昭和の電車63回は63系。
今回は思い出話が殺到することを期待します。

以下、河　昭一郎さんから以前にご投稿いただいた写真をもう一度ご覧頂きます。

続きを読む →

さすがの長老様もこれの写真は撮ってなかったようです。
どなたか、撮っておられたら見せてください。

続きを読む →

これも乙訓の長老様が撮った一枚です。つれづれ草シリーズで土佐電を紹介した中にありました。
関先生の画の反対側から見たもので、運転席の扉がありません。江若の気動車に似ています。

今回の琴電62号も乙訓の長老様の「つれづれ草ー琴電編ー」に出ていました。
長老様が撮っていた62号と京浜電鉄から来た仲間の61号、63号をご覧下さい。

近鉄と言えばwakuhiroさんとどですかでんさんに解説と思い出をお願いします。

京阪の600型・700型の現役時代は乗ったことがあると思いますが記憶が無い！
この頃、両親に連れられて大阪へ行くときには省線電車(親がそう呼んでいた）が主で、北浜方面へ行くときだけ京阪を利用していたので1000型以外の記憶が曖昧です。

小田急には乗ったことは無いが、正面貫通扉にある「転落防止柵？」に記憶があります。これは「転落防止柵」で間違いないのでしょうか？

また、関先生の解説中に「16㍍の車体が重宝されて、各地の中小私鉄で重宝・・」とありますが、その各地の写真をお持ちの方があれば、ぜひとも見せて頂きたい。

この色を見たら「きぼう」を思い出しました。
琴電へ行った京急230型、ことでん30型はこれですね！
乙訓の長老の撮影でご覧下さい。

私は全く分かりません。写真も一枚も持ってません。
準特急さん、タスケテください！

前回にもお見せしたかも？「建国記念の日」が制定された年にこの特急に乗って樫原神宮へ行きました。
後の建物は京都拘置所

私にとっては生涯（おそらく）全く縁の無い私鉄ですが、一度だけ乗ったことがあります。震災の一週間後、元町の得意先へ見舞いに行くため初発の福知山線に乗り三田へ、そこから神戸電鉄で谷上へ出て神戸高速に乗り換えて三宮まで行きました。地下から地上へ出たとき見た惨状は一生忘れられません。

最近経営を巡ってなにか新聞紙上で話題になったような気がします。

山陽電鉄と言えば湯口徹先輩とtsurukame先輩の専門分野ですが、その他にも知識のある方のウンチクが聞けたら、と思っております。

関先生は毎回テーマごとに同種の車輌をシリーズ形式で掲載されています。
今は連接車、私個人的には大変興味のある電車ですが、やはり京都と縁が薄かった(びわこ号を例外として）せいか、読者からの反応がイマイチ少ないのが残念です。前回の西鉄は、かつてなら九州からの会員が多かったので大盛況でしょうが今回は不発に終わりました。では名古屋ならどうでしょうか？名古屋の大僧正にネットが出来ればいいのですがね。代わりに近鉄ファンに代行をお願いします。

「西鉄」と聞くと、恥ずかしながら“中西”“豊田”“稲尾”しか頭に浮かばない情けない男です。松村さんが健在ならば助けてくれるのでしょうが・・・

改めて本稿を読んで気付いたことがあります。それは流線型がこの60型から始まったと言うことです。二枚窓の電車が80系から始まったように、流線型はEF55かC53が始祖だと思っていました。それが反対で、「びわこ号」をモデルにして国鉄がマネをした、とはなんと痛快な話ではありませんか！

この由緒ある電車に乗ったことがある方は、ひとこと思い出を語ってください。

今回は南海の新製能テスト用車輌。
この時期の関西私鉄は、旧型車輌を使った新製能テストを相次いで作っていたことが分かる。それにしても木造車体の新製能テスト車とは思い切ったものですね。

関西私鉄でも「南海」「阪神」への興味はイマイチと言うことなのでしょうか、反響の薄さが気になります。

やっぱり阪神は京都から遠かった？阪神の件は津村さんに任せることにします。

そしたらまたまた阪急電車。
マルーンさんへ質問です。
700型(750型)は5両だけでしたか？

この電車は模型に最適です。
単行で走らせるのは格好のサイズではありませんか！

※掲載を忘れていました。ゴメンナサイ！