元東急5000形改造の両運車5101Aと5102Aの後継として銀座線の01-136,01-636と01-135,01-635の2両編成2本が2015年3月16日と2016年3月1日に入線しています。
その2編成の内2015年入線の01-136,01-636の編成が「くまモンの電車」として2016年6月から上熊本、北熊本間で運行されています。
上熊本駅に向かう01-636です。入線後に大きなスカートが取り付けられ印象が少し変わっています。
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長ったらしい表題であるが、内容は二題あって別のものである。一つは２０１６．９．１７付けデジ青［７５２４８］関三平先生の貴賓車「京王電軌５００号」を紹介された米手作市さんにその成れの果てらしき車両があることをコメントで申しあげたところ発表するように言われ用意した次第である。もう一つは同じく関先生のシリーズで京王帝都５０００系が紹介された時、地方私鉄へ譲渡された姿を１６．６．２６付けデジ青［７３０６３］および１６．７．１５付けデジ青［７３４４３］で紹介したが、わたらせ渓谷鐵道のトロッコ列車に使用されている車両と今年になって活動を始めた京王→伊予鉄→銚子の遍歴を持つ銚子電鉄初の京王５０００系車両を紹介できなかったので追加発表を行う。
まず、ＮＨＫブラタモリの高尾山をご覧になった米手作市さんから頂いた宿題の車両であるが、京王電軌貴賓車５００号は１９３１年（昭和６年）雨宮製作所で半鋼製１４ｍ車両として製造され御陵線で使われる予定であった。以下は鉄道ピクトリアル２００３年７月臨時増刊号ＮＯ７３４の合葉清治さんの「京王中形車の思い出」の中にある貴賓車に関する記述で、「御陵線開通後いくらも経たないうちに省線東浅川駅ができたので、皇族方の利用は一度もないまま１９３８年（昭和１３年）に格下げされて一般車として使用された。この車両は１形式１車両で罹災（１９４５年５月の空襲）したため、原形は残っていない。日本車両東京支店で復旧して番号だけは残っていた。」とある。また、保育社カラーブックス「京王帝都」の著者合葉博治さんはその中で次のように述べておられる。「（大東急から分離独立して）京王帝都となった１年後の昭和２４年５月、京王線に日車東京支店から７両の更新車が搬入。被災車の台枠を流用、１４ｍ化、京王初の全室仕切り運転台。車号も原番を踏襲、元貴賓車の２５００の他、２５０１、２５０２、２２０５、２３０４、２３０５と両運転台車２４０７とされた。台車、主電動機は手入れ復旧、制御器は新製ながらＨＬ、空制は京王初の自動ブレーキＡＭＭ、警笛はＡＷ５型タイフォンを装備。のち全車が混成スモールＴ車とされ、昇圧後まで活躍した。」とある。
以上であるがもう少し付け加えると１９３８年に一般車への格下げ時に中間にあったトイレを撤去しそこに扉を増設して３扉ロングシート化している。１９４４年の大東急時代には元京王電軌の車両は２０００番台となったためこの車はデハ２５００となった。罹災復旧後１９６０年３月に東横車両で電装解除して運転台撤去、２０１０系の付随車サハ２５０３となり１９６３年（昭和３８年）８月の昇圧後も使われたが１９６８年（昭和４３年）１２月に廃車されている。
写真は廃車が迫ったころのサハ２５０３である。尚、右の車両は同じような経緯を経たデハ２３０５を付随車化したサハ２５５３である。
１９６８．８．１８ 高幡不動 サハ２５０３▼
こんにちは。二回目の投稿になります。先日の投稿ではコメントをくださりありがとうございました。改めて、今後ともよろしくお願いします。
近年、インターネットでは画像投稿もTwitterで済ませることが多く、ブログも休止中のために長い文章と適切なキャプションをつける機会が減ってしまいました。一方で、この掲示板はこれまで小出しにしてきた写真たちを整理して残せるので非常に有難い場所だと感じました。デジタルカメラ世代らしく、撮り鉄歴12年目の若造にして総撮影枚数だけは5万枚ほどあるため、様々な写真を掲載していきたいと思います。
先日の初投稿日は渋谷で583系の団臨を撮影していました。583系をはじめて撮ったのが2004年9月でしたので、12年目の撮影となりました。よくぞ今まで残ってくれたものだと感心するばかりです。
583系についてはここで解説の必要がない車両だと思いますので割愛いたしますが、気が付けば残り一本となってしまいました。走行の度に沿線は大賑わいで、私も時にはその熱狂に混じったり、あるいはうんと距離を置いて変な場所から撮ったり、コマ数があることを良いことに自分なりのアプローチを試みています。
(2009年3月 東北本線 岩切駅)
撮影枚数はそれなりにあるものの、ヘッドマークが付いた写真は僅かです。「はつかり」のマークはとても似合っていますが、やはり短さについ目がいってしまいます…。
先日京津線80形の話が出て私も便乗させていただきましたが、先週島ノ関－石場間で踏切待ちをしていると目の前を通過していった電車が何か80形のような感じ、帰って調べてみると、タイトルにあるように80形誕生55年記念イベント80形塗装車両がちょうどこの日から運行を開始したとのことでした。今日は久しぶりに天気が良くなったのでぶらぶらと撮影に出かけました。
定番の浜大津の駅を出てくるところでまず撮影、最初踏切で見たときには横からだったのでオーッという感じでしたが、正面から見るとやはり全然違いますね。
それでも、何か懐かしくて移動しながら3本撮影しました。
↑ 運行は2020年3月末までとロングラン、記念ヘッドマークも来年10月11日までと書いてありますが、80形営業運転に入ったのは1961年8月12日ですから来年10月にはには56年になってしまいますね。 続きを読む
京阪2代目16号の室内写真が確かあった筈と、日々限りなく薄れゆく記憶を駆使して3コマ見つけた。上は御座所であろう。
これは侍従の控室であろう。テーブルの下に古めかしい電話機があり、この時期無線電話はあるまいから、電鉄側の添乗責任者への連絡用か。
戦前に各地で私鉄が貴賓車を作りましたが、これらは宮内省や政府からの依頼、許可を得て作ったのでしょうか？勝手に作っても利用されるアテがなければ無駄になるし、天皇陛下が三条京阪から天満橋までご利用になる意味があるのか、よく分かりません。
青の交響曲乗車ツアーでNゲージ模型をしておられる１回生の方と話をしていて、それに刺激され、以前に購入してほったらかしにしていた上信電鉄デキがやっとこさ、出来上がりました。しかし、まだ車番などのシールは貼っていないのです。
WordPress プラグイン「WPtouch」の不具合により、昨日頃より当ホームページにアクセスできない状態が続いておりました。該当プラグイン削除によって、現在は復旧しております。ご迷惑をおかけいたしました。
カープ優勝を記念して 江波車庫の奥で眠っていた貨51号がカープレッドに塗られて 装いも新たに広島市内を走ることが広電ホームページで公表されました。9月30日（金）14：00に広島駅前で出発式が行われ、翌10月1日からは 江波→紙屋町→広島駅→西広島→横川→江波の第1便と そのあと江波→紙屋町→広島港→比治山線→広島駅→江波の第2便が走ります。詳しい通過時間は広電ホームページをご覧下さい。同ホームページのイラストをコピーさせて頂きました。
広電ホームページよりコピー
広電ホームページよりコピー （反対側面）
日曜日の新
聞は新刊の書評がいつも載っているのであるが、いつもはざっとしか目を通さないので見落とすことがある。しばらくたってから同じところを目を通すと書評で「鉄道は誰のものか 上岡直見〈著〉」とあり、もう一つの見出しに“「交通は人権」の視点に立つ評論”と書かれてあり書評に目を通すと何やら面白そうなので税込で2,700円で高いが買ってみた。この本は第1章から第7章まであり、各章の表題も興味深いものであった。
沿線自治体での説明会が終わり、各自治体が鉄道存続断念の意思表示をして ようやくバスへの転換と鉄道廃止が決まりました。ただ新しいバス交通網の計画立案にはこれから約１年半かかるとか。世の中の変化のスピードに全くついてゆけていないと言うか、悠長なことです。
平成28年9月24日 中国新聞朝刊
運転会場 （三光堂模型店に隣接する南側の家屋）
寺田咲築氏の登場にうれしくなって、昭和39年に静岡駅で見かけた職用車をご紹介します。オハフ30をそのまま静岡運転所の通勤車にしたオヤ30です。もちろん地平ホーム時代です。
オヤ3054 デッキの窓ガラスが割れたまま
オヤ3055
お粗末さまでした。
2016年広島東洋カープ セ・リーグ優勝おめでとうございます。広島の街はかなり盛り上がっています。広島電鉄でもこれを祝って一部の車両を除いて特製ステッカーが貼られています。ペナントレースの最終戦が9月29日。CSが10月12日からとのことですのでこのステッカーの絵柄はまた変わるかもしれません。9月10日優勝決定の4日後の14日の様子を紹介させて頂こうと思います。ステッカーの位置は車両ごとに違っていて興味をひかれます。
横川駅に着き広電を見に行くと1001号（PICCOLO）が停まっています。赤いステッカーが前面右下バンパーに貼られています。
はじめまして。2012年度生の寺田と申します。今年の3月に卒業し、現在は京都を離れて東京で働いております。現役生の頃は、写真展の企画などで名前を目にした先輩方も多いかと思います。今後はクローバー会の会員として活動をしていきます。どうぞよろしくお願いします。
はじめての投稿で、何を書こうかと非常に悩みました。もう一つの活動分野である音楽を絡めて書こうか、はたまた昨年の青信号で書いた300系新幹線の記事の補足をしようか…。ネタを考えつつ掲示板を眺めていると、特派員様の清水市内線の記事が目に入りました。自分の出身である静岡の写真をこの場を借りて整理してみるのも面白いと思い、テーマが確定しました。写真をとりはじめた2004年から静岡から国鉄型が一掃された2007年頃までの写真を中心に振り返ってみます。小学生から中学生の頃の写真で、見苦しいものばかりですが、あたたかい目で見ていただけると幸いです。
(2006/3 フェルケール博物館)
静岡市清水区(旧清水市)内に保存されていた65号です。一度は所有していた博物館が解体を決定しましたが、地元有志による保存団体の尽力により解体を免れ、現在は富山県の伏木ヤードにて保管されています。
現役生達の活躍で、DRFCの歴史に残る一大イベントは成功裏に終わりましたが、その時に現役生、それも一回生のU君から参宮線事故の写真を見せてほしいと言ってきました。
聞けば古い鉄道の歴史に興味があるとのことで、井原さんに紹介されたらしい。写真はお見せするので来訪を快諾しましたが、事故の詳細はよく知らないので、デジ青に湯口先輩の投稿があったので読んでおこうと思い立ちました。
さすがに湯口先輩、ご自分の写真と共に簡単な解説があり、その中に「ピク65号を参照した」旨の注釈がありました。たしか我が家にもあったのではと探したところ、残念！66号からしかありませんでした。それ以前の59号が最初で次は66号まで飛びます。そもそも戦後生まれの私はまだピクを定期購読出来る年齢ではありませんでした（59号が昭和31年6月号）。実は高校時代に寺町の古書店に縄でくくって積まれていたピクを大人買いしたものです。だから飛んでいるのは私のせいではありません。
この機会に整理をしたのですが、なんと本がボロボロ、酸化してもろくなっていました。本の“ビネガーシンドローム”です。表紙や後表紙もとれた本を一冊ずつクリアーホルダーにはさんで並べ直しましたが、どうしても読んでしまいます。
そこでピクトリアル1956年6月号59号をご紹介しましょう。
この当時は48ページで110円です。表紙はEH1013の牽くワキの急行貨物列車。
最初のページにトピックフォトがあります。
曰く、「京阪特急用新テレビカー」1800系が四条に停車しています。「丸の内線新車400系6両増備」「国鉄初の20m2機関のキハ44700誕生」のちのキハ51です。
今月の話題
「東海道本線の電化は本年11月に米原－大阪が完成して、東京－大阪間の電気運転が開始される。北陸本線の電化方針は当初直流を計画していたが、急遽交流に変更された。」「国鉄本庁、4月より本社と改称。ゆくゆくは地方局を支社言うようになるかもしれない」
私鉄車両めぐり
京都市電：地図では千本今出川から白梅町間、河原町今出川から宝ヶ池公園間が予定線になっている。写真には200型、300型が現役で紹介されている
質問に答える
現在建設中の国鉄線
ほとんどがすでに廃止された線ですが、「津軽線：蟹田－三厩」「越美線：福井－朝日」「紀勢線：新鹿ー尾鷲」「赤穂線：日生－西大寺」などの現役線もありました。
私鉄で建設中となっている中で気になるのがありました。「紀泉鉄道：熊取－粉川」どなたかご存じありませんか？
おもしろいのを一つ
問：小海線のオハ608は夏と冬で定員が違うのにオハ607は変わらないのはなぜですか？
答：オハ608は冬期座席を外してストーブを取り付けるため定員が減る。オハ607は未改造のため変わらない。（国鉄運転局客貨車課）
読者短信
京阪ニュース
空気バネの電車が出来る。千ﾁﾊのキハ48102でテストしたものに似た奴（ママ）。1816を予定する。
大阪地下鉄ニュース
値上げした分だけサービスしましょうと全車両に各6個の扇風機をつける。
こんな内容ですが、この頃でも佐竹保雄先輩は写真に記事に大活躍でした。
現物をご覧になりたい方はいつでもどうぞ！
【７５０１９】の続き、清水市内線の後半に移ります。
この日、昭和４９年６月の一日は、とにかくよく回りました。まず豊橋へ向かい、市
内線乗車・撮影、浜松でも浜松区・遠州鉄道を撮影、途中、磐田、金谷でＥＦ１８、大井川鉄道を撮影、吉原までワープし、岳南鉄道に往復乗車と富士岡車庫撮影、そして、１６時ごろ、やっと清水市内線に入りました。ここで数時間撮影したあと、名古屋へ舞い戻り、夜行列車に乗って、塩尻から飯田線へ入るという、ハードスケジュールでした（ただし６月のため、普通切符での往来）。体力、気力があふれた若さがあればこそとの思いでした。 終点ムードあふれる横砂で、折り返しの電車が発車を待つ▲
全線廃止表明以降 地元のテレビや新聞には三江線ネタが急に増えています。今朝はこんな記事が載りました。
平成28年9月23日 中国新聞朝刊
三江南線の初列車に乗務したOBの回顧談です。当時は「2両編成で機関士2人、車掌2人」とは 写真に写っているキハ02の2連のことでしょう。気になるのはそのキハ02の下の写真です。明らかにキハ02ではないので、当時の配置表を見てみると 三次区にキハ41500（後のキハ06）が1両配置されていたことがわかりました。また三江南線開業時にはまだキハ02（当時はキハ10000）は配置されておらず、どうもキハ41500 1両で三次、口羽間を往復していたようです。キハ02の写真は後年のもののようです。このOB氏が最初に配属されたのが備後十日市車掌区だそうですが、昭和28年当時は三次機関区ではなく、備後十日市分区と呼ばれていたようです。昭和28年には8620が19両、C58が14両配置されています。芸備線の三次以南をC58、三次以北や福塩線に8620が活躍していた時代だったようです。
第9日目 8月10日
昨夜はスンボロ製糖工場での夜撮を終えてから北海岸のシトゥボンドへと移動してホテル・ロサに宿泊しました。今日はオルレアン製糖工場（PG.Olean）の撮影です。ここも初めての訪問です。
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