新年早々【２６】にこだわる話が出てきたのは往年のＢＯＸを思い出す会員もいらっしゃると思う。老人も加わってみる。表紙となった京阪２６号は、ピク６９５号82頁の写真が基となったかな？同じものを探すのは失礼だから、ある日、真横から撮ってやれと向かったのが四宮ー追分間の擁壁からである。レリーズが合わず少しスカタンとなったのは許されたい。そしてマキシマムトラックションも話題となったので２０型のもの出しておく。
【続々々々２６号】にこだわる
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〔続・続〕形式または車号が「２６」の車両
キニ２６
気動車のところで「キニ２６」が漏れていたので追加する。
キユニ２６は２５両改造され、本州、北海道、四国、九州と全国各地で見られたが、キニ２６は僅か４両のみの改造であり、１が米子、２が岡山、３、４が高松の配置であった。
キニ２６１ ／ (52-3-26) 岡山
キロハ２５４（昭和３２年新潟鐵工所製）→キハ２６３０４の改造車で、キロハ２５の一次車の特徴であるハ側のＨゴム支持の２段窓が残っている。
【参考】キロハ２５５ ／ (41-2-14) 京都
実際の種車キロハ２５４の写真がないので、同一スタイルのキロハ２５５を掲載する。
ゆりかもめ２６ ／ (H22-5-16) 台場
INUBUSE氏より１月９日【43029】で嵐電のモボ２６を紹介していただき、昨年３月末まで通勤で乗っていた「ゆりかもめ」に「２６」が存在していたことを思い出した。
実際の形式は７２００形であるが編成番号が正面に大きく表示されており、２６編成は平成１３年製５次車のラスト編成である。
形式、車号が「２６」の車両をいくつか取上げて紹介したが、現役車両はINUBUSE氏が紹介された「嵐電」と「ゆりかもめ」、カシオペアのＥ２６系くらいではないだろうか。
比較的近年まで在籍した車両では、秩父鉄道クハニ２６、静岡鉄道駿遠線ハフ２６、大分交通耶馬渓線ハフ２６等があるが、撮影はしていない。
他にも系統番号等を含めて「２６」、西暦にちなんで「２０１４」が車号の車両があれば、是非ご紹介いただきたい。
教えて！専門家！（その１）
日頃から「鉄道マニア」を自称していると、とんでもない質問を受ける羽目になる。
最近、立て続けに聞かれて答えられないことがあったので、諸賢に助太刀をお願いする。
一昔前まで、ローカル線には混合列車が多く見られた。この編成は大抵が客車1両に貨車数両をつないで蒸機が引くものだった。この場合、一般的には客車は機関車側につなぐが、貨車をはさんで後部につながれることもあった。
そこで質問は、機関車の次位に客車が来る場合ではなく、間に貨車をはさんでいる場合の暖房方法である。
記憶を引っ張り出してもストーブを乗せている思い出はなく、かといって貨車を通して蒸機パイプを引いていたこともない。確かにSGのない電機用にヌ（暖房車）もあったが、ローカルの混合列車用ではなかった。ではどうしていたのか？これが質問です。
教えて！偉い方！
EVE展示『京都市電で偲ぶ・・・』を、web版『鉄路輝く』に追加掲載
昨年のEVEに展示された、『京都市電で偲ぶ昭和の同志社』は、 クローバー会全員の会活動の原点とも言える作品でした。
それらは後日、総本家青信号特派員さんの手で、このデジ青に キャプションと共に掲載して頂きました。また、定点撮影の現況写真と 詳しい説明を加えて紹介くださいました。お蔭でEVEに行けなかった筆者 も自宅で力作を鑑賞させて戴きました。お礼申し上げます。
そこで、これまで4回の写真展同様に、Web版『鉄路輝く』に追加掲載しました。 上の画像は、そのサムネイルです。BGMには、ちょうど半世紀たった今も健在な 同志社カレッジソングのオルゴールが聞こえます。（このページでも聞こえます。）
サムネイルをクリックして展示写真にジャンプしてください。撮影者のキャプションと 共に、総本家青信号特派員さんの現況と説明が併記されております。
僭越ですが、サムネイルの右上からジャンプできる、1964年2月の同志社大学 構内外の写真ページを追加させて頂きました。上の画像です。筆者の卒業時、 ゼミ仲間と作成した私製卒業アルバムの一部です。そしてBGMに同志社大学 グリークラブ演奏の同志社カレッジソングを2番まで挿入しました。 良ければご視聴ください。（なお、ブラウザがChrome、Firefox、Operaの場合、 グリークラブ演奏は流れません。）（この頁では1番のみ聞くことができます）
このページの画面上部、クローバー会にマウスを乗せ、リンクをクリックし、クローバー会 写真展（青色文字）をクリック。『鉄路輝く』Web版に進みましたら、『138EVE写真展』をクリックしてご覧ください。 本日は【写真展ページへ】からもジャンプできます。
車号「26」に寄せて
藤本先輩はじめ皆様の「26」コレクションさすは素晴らしく 楽しく拝見させていただいています。なかなか現役車両の「26」は少ないようですが 身近なところに 嵐電「モボ26」がいました。
昨年2013年11月10日ホームカミングデーの日 午前中の雨の北野線でのモボ21型26号車です。 旧126号車の車体更新車として1994年に製造されました。同形車にモボ27もいますが装飾帯の色が銀色でモボ26の金色と雰囲気が違います。
北野白梅町に到着したモボ26です。嵐電は修学旅行生の利用も多く、この車両はいい思い出になることと思います。
半世紀前に秋田市電を訪ねて
昨年「どですかでん」氏が秋田市電の事を話題にされたように思う。その時に1959年9月23日に訪問した時の写真が出てきたら紹介するとコメントした。正月に古い写真を整理していたら出てきた。訪問時在籍していた車両は16両、内訳は4輪単車6両（22、23、25、26、111、113）ボギー車10両（31～35、60～63、201）の計16両であった。営業距離7.3kmにしては両数が多いのは、実はこんな運行方法をとっていたのであった。
営業区間は秋田駅前－土崎間で、全線単線で片道運転所用時間は30分であった。初発6：10、終発23：10、終日20分毎で、朝ラッシュ時は続行運転があり、秋田市の外港である土崎からやってきた列車（何両が一群なのかメモなし）は、車庫近くの大工町停留所から続行車を含め6両がぞろぞろと足並み揃え、秋田駅めがけて走る光景が見られたのであった。この姿を車庫訪問に向う途中で気付き、福島よりすごいなあ－と、カメラを向けたのであった。新大工町車庫（本線から少し離れていた）へ所属車両調査に伺うや、先ずこの続行運転の事が質問となった。黒板には9月4日から7；20発60、61、33号車、7：40発201、34、31、32、23、25号車、8：00発63、35、26号車の3群の車号が記入されていた。始発地の土崎で何両が1群となり出発しているのか聞き漏らしたが、大工町停留所で6両打ち揃ってぞろぞろ走りだし壮観なものであった。更に気付いたのは末尾の四輪車が空車であったことで、恐らく途中の停留所で積み残しが無いように配慮したのではないかと思う。
（続）形式または車号が「２６」の車両
西村雅幸氏からお話があった夕張鉄道２６号機と井原 実氏がコメントされた貨車の写真があったので追加する。
夕張鉄道２６ ／ (44-9-3) 鹿ノ谷
元国鉄２９６７４で大正８年川崎造船製。昭和３７年６月に譲り受けている。
ワキ２６ ／ (45-3-31) 京都
ワキ１形のワキ２６である。ワキ１形は昭和５年から１５年にかけて２９０両、戦後３５年から３７年にレキ１から１００両改造された。
ワキ２６は昭和５年日本車輌製の１次車である。
２６尽くしに寄せての青信号２６号
さっそく青信号２６号の表紙と表紙の解説をどうぞご覧ください。全て手作業で、よくまあこんなことをしていたと思います。ＤＲＦＣは超人集団でした。いまでもそんな感じですが。
２６尽くしに寄せて
藤本先輩ならではの２６尽くしは さすがと言うほかありません。宇佐神宮境内の26号機を平成15年5月に撮影しておりましたので、ご紹介します。もっと他に２６はないかと探してみましたが、夕張鉄道26号機は残念ながら写しておらず24号機しかなく、京阪京津線26号は青信号26号の表紙としてガリで描いただけで写真はありませんでした。確かこの絵は浄福寺氏撮影の写真を元に描いたように記憶しております。皆様の手元で眠っている２６があれば是非ご紹介を。
平成15年5月2日撮影
形式または車号が「２６」の車両
明けましておめでとうございます。
今年も、チョット古い話と自宅周辺の話題を書込みしたいと思いますので、よろしくお願い致します。
平成２６年に因み、形式または車号が「２６」の車両を集めてみた。
旧国鉄車両
（１）電気機関車
ＥＤ２６
初代と２代目があり、初代から解説する。
ＥＤ２６１ ／ (43-8-30) 西長岡
富山港線の前身富南鉄道のロコ２で、大正１４年ＷＨ社製で昭和１５年日本鉄道自動車で改造されたと言われている。
昭和３２年にＥＤ２６１に改番され、引き続き富山港線で使用されていた。
昭和３５年１５００Ⅴ昇圧により廃車になり、越後交通に譲渡され長岡線、来迎寺線で使用されていた。
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あの頃の西山天王山付近２
準特急さんが西山天王山付近の作品を発表されましたが、私も少し撮影していますのでお目にかけます。
１９７８．８．１２ 現西山天王山駅北端付近
西山天王山駅北東側にプールがありました。いつの間にかなくなりましたが、線路沿いにスライダーがあり、調子八角交差点近くに豆腐屋の２階建てビルがあったので許可をもらって屋上から撮影しました。
１９８０．４．２９ 長岡天神－大山崎
場所の見当がつきにくい写真ですが、円明寺の住宅の南側、小泉川に合流する小さな川の大山崎寄りです。撮影していたら女の子がやってきて勝手にポーズをとってくれました。演出ではありません。帰り際、畦に立て看板があって、それには「マムシに注意！」と書いてあり慌てて逃げて帰ったことを憶えています。
年の初めは 信貴電の不思議
新年あけましておめでとうございます。本年もお願いします。
さて、「信貴電の不思議」でありますが、大和川橋梁の橋脚が継ぎ足されていることについて疑問に思っていました。いろいろ調べてもよくわかりませんでした。昨年のことですが、鉄橋のすぐ近くに「久度神社」があるので、そこの方に聞いたらなんらかの手がかりがあるのではないかと思って行ったのですが、どなたもおられませんでした。それでは正月であれば初詣の参拝する人が来るので、神社の方もおれれるのではということで1月2日に初詣を兼ねて久度神社にお参りをしました。さて、「久度神社」は「久度神」をお祀りをしています。しかし、平安遷都の時に平野神社へ「久度神」を遷座されました。ところが、名前は「久度神社」のままでした。再び、平野神社より「久度神」を勧進してお祀りしています。それは昭和になってからで遷座してから１１７５年という歳月が経っていました。鉄橋のことをお伺いした神主さんは氏子の方々が年に一度、平野神社へ正式参拝を行っていると言われていました。この「久度神」がカマドの神さんといわれている事について神主さんにお聞きしたら、カマドのことをクドということから、後の世になってから「久度神」がカマドの神さんと言われるようになったとおっしゃっていました。ところでカマドは「へっつい」とも言いますが、湯口先輩の名著『「へっつい」の系譜 －低重心超小型機関車の一族－』の冒頭に“おくどさん”という言葉が出てきます。大阪では“へっついさん”といっていましたので、私は“へっついさん”の方がなじみがあります。そういえば子供の頃、家には“へっついさん”がありました。
↑ さわやかな境内の久度神社
↑ 右側の森が久度神社の神域です。（この写真は昨年の５月に撮ったものです。）
１２年ぶりの京阪電車初詣
息子が東京で結婚したので、翌年から１２年途絶えた京阪電車初詣を２日にすることが出来た。連絡バスは、正月には昼間の京阪淀駅行きを増発するというので、混雑時間帯を狙って家を出た。西向日１０：０５発、西山天王山１０：０９着である。１０：４３発が定期便、臨時便は３０分毎の１０：１３発にあるだろうと思っての行動であった。あると思ったのは大失敗で、停留所はガラーン、増発の挨拶ビラあっても運行時分の案内なし。最初からスカタンであった。止む無くサンドウイッチとヨーグルトで１０時のおやつとする。１０：３０を廻ると三々五々、４３分めがけて人が集まりだした。バスはＪＲ長岡京から１２人乗せて到着、１９人乗車で定時発。途中、久貝で７人乗車、内１人は前方から手を上げて来た初老のおばちゃん。これで宮前橋を渡って淀駅定時到着。老人を加えると３９人が対岸の初参りに参上したことになる。淀駅でこの３９人を改札口で観察していると、３４人が下り（大阪行）ホームへ、残る５人は上りホームで寒風にさらされながら普通電車を待つ。下りの初詣は石清水八幡宮だろう。上りは先ず４人が伏見稲荷、残る１人は老人で、毎年一族郎党を引き連れて下鴨神社に参拝の筈が、今年は南紀へ「みたらし団子は買っておいてね！」と言って行ってしまい、団子調達役となってしまった。役目を果たし転寝するうちに「パンダ可愛かったね」の声に目覚めた老人であった。
井原鉄道 開業15周年
新年あけましておめでとうございます。今年も掲示板に中国地方のニュースを中心にお届け致しますので、よろしくお願い致します。またも新聞切り抜きで恐縮ですが、元旦の中国新聞に井原鉄道の記事が載りましたのでご紹介します。井原鉄道は平成11年1月11日に開業しました。あえて1並びの日を選んで開業したのが良かったのか、第三セクター鉄道のなかでは比較的好調に推移しているようです。なお大きい紙面を分割しましたので 見苦しくなっていますが悪しからず。
謹賀新年 新春は、阪堺電気軌道 161形、1001形を撮る
新年、あけましておめでとうございます。
今年も乗り鉄、撮り鉄に徹して鉄路の走る世界各地へと向かいたいと思っております。今年もよろしくお願い申し上げます。
2014年元旦、新春初めての撮り鉄は、遠方より鉄友来るで一緒に初詣でにぎあう阪堺電気軌道（略；阪堺電車）へと出かけました。
▲ 12：34 撮っていますと、突然「新型車両3両編成の1001形が只今参ります。」と、アナウンスが聞こえました。
この1001形は堺市の補助によって、平成25（2013）年2月に新造されたLRV（超低床車両）で、アルナ車両製です。同年8月25日から浜寺駅前～我孫子道で運行されていましたが、11月14日に発生した自動車との接触事故によって運行を停止していました。また天王寺方向への営業運転は、平成26（2014）年春からと発表されていましたが、新春のこの日に修理が終わっての我孫子～住吉を臨時運行となりました。1001形は3編成が投入される予定で、愛称は「堺トラム」です。
謹賀新年
あけましておめでとうございます。
今年もクローバー会へのご協力をお願いいたします。
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駅を旅する 〈２０〉
西大山
最後は“日本最南端の駅”西大山。以前にも書いたが、正確には日本最南端は、沖縄ゆいレールだが、普通鉄道では、いまも最南端であることに変わりない。ただ碑の「日本最南端駅」はツッコミから逃れるため、今は「ＪＲ日本最南端駅」に変えられているらしい。
▲昭和４２年、高校２年生の春、指宿のユースを朝に出発して西大山へ向かった。開聞岳のふもと、菜の花が咲き乱れる、南国ムードいっぱいのなかに駅はあった。乗降客は自分一人だけ、最南端駅訪問の感激の余り、三脚にカメラを載せて何枚も自分撮りをした。約４０分の滞在のあと、枕崎発西鹿児島行き７２６Ｄ、キハ２０５０ほか３両編成の列車で、鹿児島機関区へと向かった。その後、指宿枕崎線に乗ったことはあるものの、西大山は二度と降りることはなかった。
40年前の出雲路紀行 一畑電鉄と木次線
米手作市さんの「５０年ぶりの木次線」を拝見して、私の場合は４０年前ですが一畑電鉄を訪れて、その帰りに木次線を経由したことがありました。その時の写真がありますので当時のことを思い出しながらご披露したいと思います。時は１９７３年１２月１０日から１１日とネガカバーに日付が書かれてあります。ところがなぜ１２月１０日、１１日に行ったのかよくわかりません。おぼろげながらゼミ旅行で玉造温泉に行ったような気がしているのです。しかし、定かではありません。このときに一畑電鉄の一畑口から一畑薬師のふもとでかつて一畑駅があったところまでバスで行ったのです。ところで西村さんも「追憶の旅（その２）」で一畑電鉄川跡駅と一畑廃駅の写真が投稿されています。どうも西村さんと一緒に行ったようです。川跡駅での写真といい、一畑廃駅でのバスを写した写真もほとんど同じものでありました。
上の写真は大社方面から来た電車が着いて、出雲市か松江方面へ乗り換える乗客が駅構内の踏切を渡っているところです。西村さんの投稿されている内容を見ても同じような光景のようです。
駅を旅する 〈１９〉
吉松
人吉から山線を越えると、吉松。ここも運転上の要衝駅である。人吉と違うのは、町の規模はうんと小さいが、その分、機関区は広々していて、背後は一面の田んぼが広がっていた。矢岳越えを控えて、重装備のＤ５１が出入りしたかと思うと、吉都線Ｃ５５・Ｃ５７や山野線Ｃ５６も姿を見せる、出入りの機関車は変化に富んでいた。
▲夏の終わりの午後、Ｃ５５の熱気も加わり、ホームは暑そうに見えるが、ベンチの女性はいたって楽しそう。吉松まで来ると、さすがにローカル線ムードあふれる雰囲気だった（昭和４５年）。
フキ５００
１２月１６日【42376】「フロ５０形５４号」で米手作市様より「フキ」ついてのご質問があったので、私の知る範囲で回答する。
昭和３年１月１６日天神橋～高槻町間開業時に電動車２０両（１０１～１２０）、制御車１０両（５０１～５１０）の３０両が新製された。
昭和３年１１月１０日より昭和天皇後御大典が京都で執り行われることになり、これに間に合わせるべく同年１１月１日高槻町～西院間を開業した。
この時電動車１３両（１２１～１３３）、制御車１１両（５１１～５２１）、付随車５両（５２２～５１６）と共に貴賓車として付随車５００が新製された。
昭和４年６月貴賓用付随車は「フキ」と形式称号が制定され、「フキ５００」となった。
京都寄りから随員室、客室扉、貴賓室、洗面所、化粧室、給仕室、給仕室扉と並び、貴賓室には６脚の豪華な1人掛けソファーが並んでいた。
稼働する機会は少なく、昭和２４年２月一般車に改造され、貴賓室の大阪寄りに客室扉を増設、貴賓室の窓４個分に固定クロスを設置、その他はロングシートに改造されたが、天井、壁面はそのままであった。
昭和２５年４月、神戸、宝塚線車両と車号重複を避けるため１５００に改番された。
昭和３４年７月車体更新が行われ、座席のロングシート化、天井、内装を他車並みに改装が行われ、貴賓車の面影は広い窓のみとなった。
一般車への改装以降、Ｐ－６の中間車として使用されたが、窓の高さがＰ－６と同じであったため、それほどの違和感はなかった。
京都寄り（元随員室、貴賓室側）／ (43-8-7) 吹田 続きを読む