「昭和の電車」シリーズの次回の予想を立てるが最近は全く当たらない。国鉄モハ６３形から始まった「６３シリーズ」が長く続き、次は「改造連接車シリーズ」が始まったが僅か２回で終わった。次は大阪市電の改造連結車、終戦直後の南海と続いたので「終戦直後シリーズ」が始まるのかと思いきや、予想に反して今回はキハ４４０００形が登場した。

兵庫ふるさと通信員様よりキハ４４００５→キハユニ１５６をカラーでＵＰしていただきましたので、気動車に詳しい諸先輩方を差し置いて解説を試みた。

キハ４４０００形は、昭和２７年から２８年にかけて新製された電気式気動車で、ＤＭＨ１７Aエンジンに直結した３００Ⅴ１００ＫＷの直流発電機を駆動し、発生した電力で後部台車に架装した４５KW×２の主電動機を駆動した。
２７年８月４４０００、４４００１が日本車輌（支店）で４４００２、４４００３が汽車会社で作られ千葉気動車区木更津支区に配置された。翌２８年３月４４００４～４４００７が日本車輌、４４００８～４４０１１が新潟鐵工所で、４４０１２～４４０１４が東急車両で作られ、４４００４～４４００８が木更津支区、４４００９～４４０１４が大原区に配置された。木更津支区は主に房総西線（現内房線）、大原区は主に房総東線（現外房線）で使用されたが、土気～大網間の勾配区間でのパワー不足のため、程なく成田区に転属した。２７年製と２８年製では側面のスタイルが異なり、２７年製はクハ８６の初期車を３扉にしたようなスタイルに対し、２８年製は窓が２段化され、上窓はＨゴム支持（通称バス窓）になった。関　三平さんのイラストは先頭車が２７年製、２両目は２８年製で描かれている。

昭和３２年４月の称号改正でキハ０９形（１～１５）となったが、同年度中に液体式とキハユニ１５形（１～１５）に改造され、全車千葉を離れて北海道を除く全国に分散した。

昭和５０年３月末の配置表では、それ以前に廃車になった５、７、１５以外の１２両が健在で、山形区に４、水戸区に８、１０、１３、加古川区に３、６、９、浜田区に１４、岡山区に１、１１、徳島区に１２、人吉区に２が配置されていた。

キハユニ１５１
キハ４４０００→キハ０９１、昭和３３年３月大宮工場で改造されキハユニ１５１となった。当初鳥取区に配置されたが３７年に岡山に転属して５５年８月廃車になるまで在籍した。４７年頃正面に貫通扉を設置した。／上：岡山駅 (44-10-19)　下：正面貫通化改造後／岡山駅 (49-11-23)

キハユニ１５３
キハ４４００２→キハ０９３、昭和３２年１２月大宮工場で改造されキハユニ１５３となった。当初鳥取区に配置されたが３７年に岡山区に転属、更に４８年９月に加古川区に転属して５５年７月廃車になるまで在籍した。フロントガラスを小さなものに交換したため不細工な顔になった。／加古川区 (49-5-12)

 キハユニ１５４
キハ４４００３→キハ０９４、昭和３２年１２月小倉工場で改造されてキハユニ１５４となった。改造後から５２年７月廃車になるまで一貫して山形区に在籍した。４７年頃正面に貫通扉を設置した。／余目駅 (41-9-5)

 キハユニ１５６
キハ４４００５→キハ０９６、昭和３３年３月大宮工場で改造されてキハユニ１５６となった。改造後から５６年５月廃車になるまで一貫して加古川区に在籍した。／加古川駅 (49-5-12)

 キハユニ１５１４（連結面）
キハ４４０１３→キハ０９１４、昭和３２年１２月大宮工場で改造されてキハユニ１５１４となった。当初加古川区に配置されたが、４９年９月岡山区に転属、更に５０年３月浜田区に転属して５４年１１月廃車になった。／加古川区 (41-3-6)

 【参考】
キハ４４５００→キハ１５→キハユニ１５
キハ４４００３～４４０１４の新製と同時期、液体式気動車の試作車としてキハ４４５００～４４５０３の４両が日本車輌で新製された。キハ４４００３～４４０１４と同一スタイルで大宮区に配置され川越線で試用された。

昭和３２年４月の称号改正でキハ１５形（１～４）となり、３４年度中にキハユニ１５形（１６～１９）に改造された。改造後１６、１８は豊岡区、１７、１９は小郡区に配置され、昭和５０年度廃車になるまで転属することなく在籍した。

キハユニ１５１７
キハ４４５０１→キハ１５２、昭和３５年３月大宮工場で改造されてキハユニ１５１７となった。５０年１１月廃車になった。／広島駅 (40-3-27)

 【その他】
キハユニ１５４と同じ日に撮影した「行先板」と「愛称板」を紹介する。
盛岡～秋田間を花輪線経由で結んでいた急行「よねしろ」の行先板で、夏の期間中は船川（昭和４３年４月男鹿に改称）まで延長運転されていた。追分から直接船川に行かず、一旦秋田まで行き、船川線の定期の普通列車に併結され船川まで運転された。

 急行「月山２号」の愛称板。「月山」は上り２本、下り１本という不思議な列車で、上りの「月山１号」は酒田～山形間、「月山２号」は酒田・鶴岡～山形～仙台間の運転であった。
下りは、仙台～山形～鶴岡・酒田間１本のみの運転で、愛称は「月山」であった。従って「月山２号」の愛称板を表示する列車は上りのみであるが、専用の愛称板が存在した。

キハ44000、第二次増備型の内の一両です。第一次と異なり、窓がバス
窓です。その後キハ09になり、液体化式に、さらに改造でキハユニ15と
なりました。兵庫県の加古川線には、湘南型正面の車が3両在籍したそう
でそのうちの一両、キハユニ156です。

1965年8月29日、719D 加古川線野村駅、現在の西脇市駅で撮影。
写真左は728D。ちなみにフィルムは、Agfa color でした。

読売新聞9月5日の学芸欄に「フイルムは残る」というコラムがあった。目下全盛を誇るデジタルも、遠からぬ将来再生できなくなる虞がある。記憶媒体の劣化や規格変更が理由である。アナログの録音テープ、8ｍｍ映画は完全に、ＶＴＲですら過去のものになている。しかしカラー映画を3色に分解し、白黒フィルムに記録すれば、「500年もつ」と富士フイルムが言っているそうな。

他のフイルムメーカーがいうのならともかく、事もあろうに富士とは。勿論引用原文が分らないから、軽率な批判はできないが、富士フイルムがヴィネガー･シンドロームで社会の膨大な文化を損ね、しかもメーカー自体は謝るどころか、一言の警告すら発せず、そ知らぬ顔の半兵衛を決め込み続け何十年。その富士が「500年もつ」とは、一体どんな顔でいっているのだろうか。厚顔無恥とはこういうものであろう。

恐らく富士フイルムは、かような自社の古い過去の（と自分では思っているのだろうが、富士ヴィネガー・シンドロームは現在でも脈々として進行中である）恥部など、職員に一切教育していないのであろう。日本を代表する企業の一員で、しかも現在細々ではあってもでも銀塩フイルムを造り続けている希少なメーカーだが、その富士フイルムの職員に、「500年もつ」ためには、一体どこのフイルムに記録したらいいのか聞きたい。へー、そんなことがあったんですか。でも今のウチのフイルムなら大丈夫ですよ、とのたまうのか。恐らく読売の記者も、そんな経緯を全く知らないでこのコラムを執筆したに違いなかろうが。

８月中旬、ＪＲ東日本のホームページを見ていると、湘南色の１１５系の臨時快速「むさしの奥多摩号」が大宮～奥多摩間運転されると書かれていました。１１５系が青梅線に入線することは珍しいことです。

インターネットで検索すると、運転日は、７月２８・２９日、８月４・５・１１・１２・１８・１９日で、ヘッドマーク付で運転されているようです。ただ、１１５系の調子が悪く、運転が中止になったり、Ｅ２３３系の代走になったりで、あまりうまく走らない臨時のようです。

そろそろ引退も囁かれている１１５系ですので、一念発起して、１８日土曜日に青梅線に出かけることにしました。いろいろ行程を検討すると、当日南越谷～鎌倉間運転されるスカ色の１１５系Ｍ４０編成を使用した「ホリデー快速鎌倉号」の回送も撮影できるようなので、準特急さん・新所沢都民さんに、「宜しければ、いかがですか？」とお声をお掛けしたところ、前日にも関わらず、参加するとのことでした。

当日、始発電車で最寄の北総線印西牧の原駅を出発、浅草・神田経由で新宿へ。前日に購入した新宿６：３８発の１８３系全車指定臨時快速「みたけ・おくたま探訪号」に乗車、一路御嶽を目指します。車両は、前後に特急のシンボルマークが付いたＯＭ１０３編成ですが、幕がないため、「臨時」表示です。乗車率は、新宿出発時点では、１０％も満たない状況でした。

所沢新都民さんは、この列車を途中で撮影するとのことでしたが、拝島での乗り換えに失敗し、結局のところ撮影できず、御嶽で三人集合となりました。

この面子が揃うと、過去の経験から雨の確率が高いのですが、やはり期待通り小雨がポツポツ降るような状況の下、川井で下車。川井から御嶽方面に戻った旧東川井信号所跡で、１１５系湘南色の快速「むさしの奥多摩号」を撮影。

川井駅に戻り、新宿から乗車してきた快速「みたけ・おくたま探訪号」の回送を撮影しました。

川井駅から古里駅に行き、中線に長時間停車の快速「むさしの奥多摩号」の回送を撮影したころには、日が差してきました。

その後、今度は、スカ色１１５系の「ホリデー快速鎌倉号」を撮影するため、武蔵野線へ。当初は、駅間でとも思ってましたが、再び雲行きが怪しくなり、結局、屋根のある西国分寺駅で、１時間ほど、回送を待ちました。

やって来た「ホリデー快速鎌倉号」の正面幕は、快速のままでラッキーです。

そのあと、元お召し機のＥＦ８１８１もやってきました。

東所沢に回送後、再び、鎌倉に回送される列車まで、二時間弱。昼食ということで、西国分寺駅周辺を探しましたがお店がなかなか見つからず、やっと見つけたお店で、生ビールと刺身定食で、前半の反省会と相成りました。

再び、ホームに上がると夏の日ざしが差しており、順光で回送を撮影できました。残念ながら、今回は、幕が回送となっていました。（本来の姿ですが・・・）

ここで、新所沢都民さんと別れ、再び準特急さんと青梅線へ。この頃には、夏の日差しが照りつけて、腕が痛いほどです。雨の原因は？？？

青梅駅で下車し、奥多摩よりに歩いて、快速「むさしの奥多摩号」の回送と快速「みたけ・おくたま探訪号」の回送を撮影した後、朝撮影した旧東川井信号所に舞い戻り、快速「むさしの奥多摩号」撮影した後、青梅で解散となりました。

１１５系三昧の夏の一日でした。

なお、「ホリデー快速鎌倉」は、豊田区の１１５系Ｍ４０編成で運転されてきましたが、先日発表されたＪＲ東日本の秋の臨時列車運転計画では、１８３系となっていました。１１５系の引退の日が近づいてきたようです。

南海鉄道戦前の冷房電車に関しては、鉄道史料55号に西　敏夫／小野田　滋両氏により詳述されている。これから要約すれば、1936年6月12日申請、7月11日設計変更認可及び車両定規突破により特別設計許可、7月21日竣功届。クハ2802の床下にガス圧縮機等一式を2基搭載、屋根上の冷却機から冷房をするもので、モハ2002との連結だが、冷房はクハのみ、モハはファンデリアとあって、当然ながら乗客は皆クハに集中したそうな。7月18日～9月10日まで、定期検査で2日、モーター冷房故障で2、3回冷房を中止した以外無事乗り切ったが、温度は予定通り下がったものの、湿気は十分取リ切れなかｔっとのことである。

翌1937年にはＭＴユニットで冷房するように改良し、屋根上に何とも雄大？なダクト、連結面は専用幌を設置している。前年の湿気除去不足に換気回数を1時間13回から25回に増加させ、空気吹き出し口も増加させている。冷房主機はやはりクハ（和歌山方）に搭載し、モハ（難波方）は屋根上風道によりクハから冷気を供給。2両一組でモハ2001～2004／クハ2801～2804の計8両で、7月1日から冷房使用開始した由だが、この年だけに終わったのは、7月7日日華事変（日中戦争）ｶﾞぼっ発し、戦時体制が強化されたからである。

下図は上が1936年のクハ2802改造図、下が1937年モハ＋クハのユニット図（いずれも鉄道史料55号より転載）

なお上図のクハは32.52トンから35トンに、下図ではモハが45.72トンが46トンに、クハは32.52トンが45.72トンというヘビーウエイトになった由。

都電荒川線、鬼子母神前電停、メトロ副都心線、雑司ヶ谷駅近く都内豊島区鬼子母神参道の直ぐ近くにある「三愚舎ギャラリー」で「炭鉱（やま）の機関車」をテーマにした写真展が開催されている。

主催者は「日本鐵樂者撮影家集団」金澤　忠、蔵重信隆、杉　行夫、野口信夫の各氏で、メインは昭和４０年代に撮影された台湾の瑞三炭鉱、インドのティポン炭鉱で、デジ青でぶんしゅう氏が発表された中国のグース、昭和５０年の夕張線、５２年の釧路太平洋炭鉱の電機の生き生きした姿が展示されている。台湾国鉄のオハフ３３を１８ｍ級に短くした客車を牽くＤＬ等も見逃せない。

会期は９月２日（日曜日）まで、時間は１２時～１８時３０分（最終日は１７時まで）、木曜日のみ休廊となっている。土曜、日曜は開廊されているので関東地区の方で興味のある方は是非見に行っていただきたい。私が行った日には時々コメントをいただいている村樫四郎氏が観覧に来ておられた。

昭和20年3月14日、B29の大編隊が大阪を襲いました。今は亡き両親から何回となく聞かされた話の出だしです。

当時、両親は千日前にあった大劇のまえで写真館を開いていました。昼頃から始まった空襲は悲惨を極め、大劇の地下に逃げ込んだ両親は逃げ遅れて最後に地上に出たときは、すでに難波と千日前を結ぶ通りは炎のトンネルとなっていたそうです。何分かに一回、風が起きてトンネルの炎が上へ開くときがあるのに気づき、日本一（日本橋一丁目）の交差点へ出たときにはこの世のものとは思えない光景だったそうです。高島屋の前の石畳には亀の甲に似た焼夷弾が不発のまま突き刺さり、市電が何台も堺筋に並んで止まっていて、そのほとんどが骨組みだけになり、まだ燃えているものもたくさんあったそうです。父は、そこに落ちていた自転車を拾って母を後ろに乗せて祖母のいる八尾を目指したと言っていました。

今日の画を拝見して、両親からの話を改めて思い出しました。

※今回は、投稿者の手落ちで、保存に不備があり色が悪いことをお詫び申し上げます。

先日の掲示板システムの更新により、画像投稿機能に関して、変更と新規機能の追加がありました。

一つは、画像追加の画面（下画像）においてドラック＆ドロップでの追加が可能になりました。複数画像の一括追加にも対応しています。

また、2つ目として、これまでの画像投稿では下記のように記事の間に”一枚ずつ写真を挿入する”形となっていますが、

ギャラリー機能を使用することで、投稿記事に含まれる画像の一覧（ギャラリー）が追加できるうようになりました。
ただし現時点では、ギャラリー機能はレイアウトが崩れます。近日中に修正予定です。