杉並木をバックに快走する１０７系４連 ／(25-3-11) 今市～日光
今回のダイヤ改正で、日光線と中央本線塩尻～辰野間（通称辰野支線）の使用車両が全面的に置き換えられた。日光線にダイヤ改正前後の３月１1日と２５日、辰野支線にダイヤ改正前日の３月１５日に訪れたので、当日の状況等を報告する。
〔日光線〕
今回のダイヤ改正で使用車両が一夜にして置換えられた。ダイヤ改正前日まで１０７系（Ｍｃ＋Ｔｃ）×８本＝１６両が、時間帯に応じて、２連、４連、６連で昼間２本、ラッシュ時４本で運用されていたが、改正後は２０５系（Ｔｃ＋Ｍ＋Ｍ＋Ｔｃ）×４本＝１６両となり終日４連になった。２０５系は元京葉線で使用されていた車両である。
１０７系４連 ／ (25-3-11) 今市～日光
２０５系４連 ／ (25-3-25) 今市～日光
ｸﾓﾊ107-4+ｸﾊ106-4 ／ (25-3-11) 文挟
今回の改正で２連は消滅した。
ｸﾊ204-602+ﾓﾊ204-602+ﾓﾊ205-602+ｸﾊ205-602 ／ (25-3-25) 文挟
ヘッドマークが付いたクハ２０４－６０３とクハ２０５－６０３ ／ (25-3-25) 宇都宮
クハ２０５にバリアフリー対応のトイレが設置され、その部分の窓が塞がれた。
宇都宮線の宇都宮（一部小金井）～黒磯間のローカルは、高崎車両センターの２１１系５連で運行されているが、２０５系４連６本（１本は日光線と共通の予備車）に置換えられる。現在３本完成しており６本全部揃った時点で一斉に置換えられる予定である。日光線用とは帯の塗装が異なり湘南色である。
ダイヤ改正の初日（３月１６日）日光線で車両故障が発生し、完成していた黒磯ローカル用のＹ８編成が代走した。
２０５系は小山車両センターに４連１０本（Ｙ１～Ｙ１０）配置され、Ｙ２、Ｙ３、Ｙ６、Ｙ１０編成が日光線用、その他の編成が黒磯ローカル用である。
２０５系が全車完成していないためダイヤ改正後も２１１系で運行される黒磯ローカルの２１１系／ (25-3-25) 黒磯
ｸﾊ210-3032+ｻﾊ211-3064+ｻﾊ211-3063+ﾓﾊ210-3032+ｸﾓﾊ211-3032
ｸﾓﾊ211-3027+ﾓﾊ210-3027+ｻﾊ211-3053+ｻﾊ210-3054+ｸﾊ210-3027
【参考】ＥＦ８１８１牽引の訓練車／上(25-3-11)宝積寺 下(25-3-25) 黒磯
〔辰野支線〕
辰野支線のクモハ１２３－１は、Ｅ１２７系２連（クモハＥ１２７＋クハＥ１２６）に置換えられた。
かねてより「クモハ１２３－１」が無くなるまでに乗り納めに行きたいと思っていたところ、最終日に休みが取れた。「青春１８」を利用して最寄駅４時３２分の初発で行くことも考えたが、自宅を４時に出る必要があること、新宿駅で山手線と中央線の接続が悪く、新大久保、大久保間ランニング接続になること等から５時半に出て新宿駅７時発「スーパーあずさ１号」に乗車した。松本から大糸線に乗り、旧形時代に撮影した北細野で降りたが、駅周辺に住宅が増えていた。撮影しながら細野まで戻ったが、駅から徒歩３０秒の踏切からでも後立山連峰をバックに撮影が可能であり、最初からこちらにすればよかったと思った。
クモハE１２７＋クハE１２６／ (25-3-15) 細野～北細野
クハE１２６－１０９
あずさ３号
快速「リゾートビューふるさと号」 ＨＢ－E３０１－２＋ＨＢ－E３０２－２
【参考】昭和４８年３月２５日、ほぼ同一地点の画像
クモハ６００９９他６連
クハ５５４３５他６連
上り３３４Ｍ（新宿２３時２０分発アルプス７号南小谷行の折り返し）
下り２４２３Ｍ（新宿２３時４５分発アルプス７号が松本で付属編成が切り離され、普通列車として南小谷まで運行。当時定期の夜行急行列車が上記のアルプス７号と２本運行されていた。）
ＥＤ６０牽引の貨物列車
松本のチンチン電車バス／京都市バスに「チンチンバス」が存在したが、こちらはズバリ「チンチン電車」と表示されている。かつて電車で運行されていた松本駅～浅間温泉間で運転されている。
昼前まで撮影して松本に戻り昼食後、木曽福島行に塩尻まで乗車。約４０分後に発車する辰野行をΩカーブで撮影しようと思って歩いたが、途中で時間切れとなり中途半端な場所での撮影となった。Ωカーブまで行き、もう１本撮影することも考えたが、帰りが遅くなるので駅に戻った。
クモハ１２３－１／ (25-3-15) 塩尻～小野
複雑な経歴を物語る銘板
警備員の姿も見える塩尻駅停車中
旧塗装時代 ／ (62-1-15) 平成２年１月 ワンマン改造時に現在の塗装になった。冷房改造は平成５年である。
１６時１７分発辰野行に乗り、「乗り納め」をした。辰野から飯田線から来た岡谷行、岡谷から大月行、大月から快速東京行と乗継ぎ帰宅した。
塩尻駅では、クモハ１２３－１最終日の混雑を予想して警備員の方もおられたが、新幹線２００系や東急渋谷駅に人が流れたためか、混雑とは無縁の最終日であった。最終便までは確認していないが、お別れのヘッドマーク等もなく、いつもと同じ表情で走り、地域輸送に徹したクモハ１２３－１らしい静かな幕切れであった。
