１０月５日（日曜日）西武秩父線横瀬車両基地で「西武トレインフェステバル２００８ｉｎ横瀬」が開催された。このイベントは例年１０月１４日の「鉄道記念日」に近い土曜日か日曜日に行われており、昨年まではスケジュールが合わず、今年初めて見学した。内容は横瀬基地に保存されている車両の一般公開と鉄道部品の販売がメインである。当日はイベント参加者のために池袋～横瀬間に最新の３００００系８連による臨時快速急行が運転された。

 この電車に乗車する予定で８時頃西武池袋駅に到着した。ホームに上がると１本前の８時４分発の秩父鉄道直通の長瀞、三峰口行の快速急行がクロスシートの４０００系８連で停まっており、空席があったので乗車した。車内は登山、ハイキング客でほぼ満席であった。飯能で方向が変わり、東飯能を過ぎると山岳地帯となり、駅毎に登山客が降りて行った。長い正丸トンネルを抜けると秩父盆地で程なく横瀬に到着した。車両基地の公開は１０時からで３０分近くあるのに長蛇の列ができていた。正直なところ、都心から遠く離れた秩父までわざわざ古い電気機関車を見に来る人は、そう多くはいないだろうと思っていたが大間違いであった。続いて到着した特急からも多くの人が下車、その後に到着した３００００系臨時電車は立ち客がいるほどであった。

 場内は大賑わいで、特に家族連れが多く、子供を電気機関車のデッキに乗せて撮影する親が多く、中々写真が撮れなかったが、正午前後に各車両毎に撮影タイムが設定された。ファンよりもピクニック気分で来ている人が多く、年中行事として沿線の人に定着しているのであろう。パンタグラフは最初は下りていたが１０時半頃上げられた。隣で撮影していた人によると、年によっては下がったままのことや、車体横に説明板が吊り下げられていることもあり、今年はラッキーだったそうである。この辺りは当日の責任者の判断に任せているのかもしれない。大正時代東海道線の電化時に輸入された電気機関車が現役時代のままの美しい姿で大切保存されていることは誠に意義深く、近江鉄道のＥＤ３１、ＥＤ１４も各１両はこちらで保存してもらえないものかと思った。

 (1)Ｅ５２（元国鉄ＥＤ１２２）

現役時代の画像と経歴については【１４１５】で紹介してあるので、そちらを参照いただきたい。

(2)Ｅ６１（元国鉄ＥＤ１１１）

大正１２年ゼネラル・エレクトリック社製で、昭和３５年５月国鉄で廃車、昭和３７年６月西武に譲渡されている。廃車は昭和５９年で、現役時代近江鉄道に貸し出されたことがある。（昭和４０年１月９日彦根駅で撮影）同形のＥＤ１１２は国鉄に残り「佐久間レールパーク」に保存されている。（【１０８２】を参照）

(3)E７１（元国鉄ＥＤ１０２）

大正１２年ウェスチングハウス社製　昭和３５年５月国鉄で廃車、昭和３７年６月譲渡、昭和６１年廃車、近年国鉄時代の塗装になり、元のナンバーのプレートが付けられた。

(4)Ｅ４３（元国鉄ＥＤ３６１←青梅鉄道デキ３）

昭和２年イングリッシュ・エレクトリック社製で、元青梅鉄道が輸入し、昭和１９年国鉄に買収で１０１３、昭和２７年の改番でＥＤ３６１となった。昭和３５年国鉄で廃車後西武に譲渡、昭和６２年廃車となった。

(5)Ｅ３３（Ｅ３１形）

保存車両ではなく現役の機関車である。Ｅ３１形は昭和６１年から６２年にかけて輸入機の代替として西武所沢工場で４両作られた。台車は元国鉄モハ８０３００番台、主電動機は同社の元３５１系のものを使用した。工事列車や新造車両、譲渡車両の牽引等に使用されているが廃車が噂されている。

その他、Ｅ８５４が展示されていたが、停車位置が悪く来年に期待したい。

(6)Ｄ１６

昭和４４年日車製でブリジストン小川工場の入換に使用されていたが同工場廃止後、西武に移籍、東横瀬（貨物駅）の入換に使用されていた。平成８年３月貨物廃止により廃車となったが、機器扱いで現在も横瀬基地の入換に使用されている。

(7)４号機

１８８６年（明治１９年）イギリス、ナスミス・ウィルソン社製の蒸機である。官設鉄道７５号を振出しに日本鉄道、房総鉄道、川越鉄道等を経て昭和３２年まで西武鉄道で活躍した。廃車後はユネスコ村に展示されていたが、閉鎖後横瀬基地で保存されている。ブルーシートを被せた状態で保存されているらしく状態は芳しくないのが残念である。

(8)クハ５５０３

昭和４４年西武秩父線開業時に特急車として作られた車両で、平成５年から後継の１００００系に置換えられ廃車となった。クハ５５０３が保存、庫内にクハ５５０７の前頭部のカットモデルが保存されている。

その他、電車ではクモハ３５５が登場時の塗装に戻されて保存されているが、停車位置が悪く来年に期待したい。（【１３１３】で上毛電鉄に譲渡された同形車を紹介しているので参照いただきたい）

 (9)スム２０１

少し前までは当たり前に見られた貨車であるが、今となっては貴重な存在となってしまった。保存しているのかどうかはわからないが野晒しのため状態はよくないようである。

(10)ワフ１０５

浅い屋根とユニット窓が特徴のいかにも私鉄のワフといういでたちであった。こちらも保存の対象となっているのかは不明であるが、スム２０１と同様状態はよくない。

(11)クハ３８１０３

臨時快速急行に使用された、今年デビューしたばかりの新車である。

マン島鉄道その4

翌日は天候芳しからず、しかも雨衣を着ても寒いが、ともかくダグラス駅へ。日曜日だがさして多くない客を乗せ列車は発車。一度乗ってみたかった側戸式（完全コンパートメント）客車を選んだ。そのうち半端でない吹降りに。

左側の客車は側戸式ではない

吹降りの中での側戸式客車となると、忘れがたいシーンがある。日本では1952年公開されたフランス映画「肉体の悪魔」（Le Diable au Corps）で、原作は14歳で人妻と不倫し、17歳でその体験を長編小説に、20歳で死んだ早熟の天才作家レイモンド・ラディゲの文芸作品だからお間違いなく。

25歳のジェラール・フィリップが17歳の高校生を演じ、人妻と列車で逢引。吹降りの中、カッパで身を固めた車掌が検札に来るのだが、側戸式だから車体裾のステップを、窓下の手すりを伝って、なのである。車掌の業務とは命がけだな、と心底感心した記憶が鮮明である。
美しいキャッスルタウン駅

天気はやや回復してキャッスルタウンで離合。機関車、客車駅舎を含めた鉄道全体が溜息が出るほど綺麗で、すべてグレードが統一されている。ここでもジョン・フォードが4回目のアカデミー監督賞を得た「静かなる男」（The Quiet Man）での列車シーン（舞台はアイルランドだが）を思い出す。
我国での「あそBOY」の86が何ともけったいな煙突キャップに似非ダブルルーフ軽量客車を牽引していたりするのと、根本的な差異はどこから来るのだろうか。消防法＝万一事故があった際のマスコミの非難なのか。

駅舎の右壁、二つ並んだ海老茶色の扉は便所。隣接した建物内では、ボランティアが黙々と客車の鎧戸を修復していた。建具か指物の大工らしい。線路両側は先回も書いたように必要以上厳重な生垣で、駅構内以外横がちに写真を撮ろうとすると、この程度で我慢しなければならない。

無人自動の踏切もご覧頂いておく。列車が近づくと線路を遮断していた柵が90度回転して道路を閉鎖、列車が行ってしまうと元に戻る。

木製の古いコンテナがフラットカーに積んで保管されていた。これが本土やアイルランドなどと行き来していたのであろうが、懐かしかったのが車側ブレーキ。突放入換時、側面にぶら下がった連結手がこのレバーを踏みながら制動距離を調節し、最後にピンを差し込んでロックする。日本での末年はラチェット式に改良されていたが、2軸貨車そのものを見なくなって何年になるのだろう。

最後に初回入れたマン島イラスト地図が見にくいとのことで、ENCYCROPADIA OF NARROW GUAGE RAILWAY of Great Britain and Ireland から借用した鉄道地図を入れ直しておく。ダグラスから北西へピールへ、その手前セント・ジョンズで分岐しフォックスデイル、東海岸のラムゼイに至る線は同じく軌間3フィートだったが現存しない。
また先回木骨芸術品のところで、グレートウエスタン鉄道Ｒ.Ｅ.Ｃ.ディーゼルカーと書いたのは、Ａ.Ｅ.Ｃ.の間違いでした。謹んで訂正します。