満開の養老鉄道 600系は4連運転
▲4月6日限定で運転された、もと近鉄電車の600系によるイベント列車「ようろう号」、ラビットカラーと京急カラーの4両編成が、桜も見える養老山地をバックに、絶妙の組み合わせで走り抜けた。美濃高田～養老
4月6日が“ようろう”と読めるところから、養老鉄道では、同日にイベント列車「ようろう号」を運転しました。もと近鉄車の600系によるD04編成＋D06編成で、編成番号も「４」「６」の語呂合わとなり、弁当、オリジナルフリー切符付き4600円で参加者を募集、大垣～養老で往復運転されました。ほかにも、同鉄道で以前から気になっていた桜風景もあって、イベント列車の運転時に訪問しました。
「レトラム」に乗る
この季節に福井鉄道へ来た理由は、桜以外に、もうひとつありました。「レトラム」こと735号が走る日でもあったのです。毎年、春秋の土休日に運転されていましたが、コロナ時期は運転を休止、ことし3月26日から久しぶりの運転となりました。
▲西鯖江駅で、回送のFUKURAMが待機するなか、向こうから、愛嬌のある「レトラム」が姿を見せた。「レトラム」は過去に何度も撮っているが、乗るのは初めてだ。片側一ヵ所のドアが開くと、低床用のステップが下りてくるが、なんと車掌が手動でヒモを操作してステップを下ろしていてびっくり。
▲ことしの“桜鉄”は、福井鉄道から実質スタート。沿線唯一の桜の名所、鯖江の西山公園の桜はまだだったが、あたらしい時代を告げる車両が花を添えていた。
福井の桜は三分咲き
今年も咲きましたね。この歳になっても、桜の季節になると、心がウキウキしてきます。とくに今年は、“まん延防止”も解かれて、何の気兼ねもなく、外へ出ることができるようになりました。日頃は、カビの生えたような写真・資料を、薄暗い部屋で一人で黙々とこなす日々ですが、この期ばかりは、一切を断って、撮影に出掛けます。自分の足で歩いて、写すことのできる身体にも感謝しながら、ことしも、少し足を伸ばして、日帰り圏のところへ、何ヵ所か出掛けてきました。
いちばん最初の“桜鉄”は、ぶんしゅうさんと行った長良川鉄道でしたが、気がはやりすぎて、まだ蕾状態でした。リベンジされた、ぶんしゅうさんからのレポートもあると思いますので、私自身が最初に行った福井鉄道から紹介しましょう。福井鉄道へのきっかけは、過日の写真展で、マルーンさんから福井鉄道、えちぜん鉄道のフリー切符を頂戴したことに依ります。ふるさと納税の返礼品として受け取られたそうで、ご厚意を有り難く頂戴し、同じ使うなら、いちばんのチャンスに使おうと思ったからです。
この3月12日のダイヤ改正は、全国で見るとコロナ禍の利用実態をふまえた減便或いは国鉄時代からの車両や小田急ＶＳＥのようなフラッグシップとも言える車両の引退が話題になったように思います。ＪＲ四国も鳴門線でのパターンダイヤ導入のように利便性向上の施策が打ち出される一方、利用実態に応じた見直し、すなわち減便も実行されました。ＪＲ四国のキハ47系（ここではキハ40も含めて47系としています）は、昨年末に初代伊予灘ものがたり用のキロ47の2両が現役引退しましたが、この3月改正では徳島運転所に残る20両の動静に変更はなかったようです。しかし、昨年の3月にＪＲ四国が策定した中期経営計画2025では、「新型ローカル気動車導入による検査内容の削減、電車との部品の共通化」が明記されており、国鉄時代からのキハ47系の引退を指しているものと考えられます。前置きが長くなりましたが、さる4月2日に徳島を訪問しましたので､現況をリポートします。
徳島線には朝一往復、徳島と穴吹にキハ47系の運用が設定されていましたが､この3月改正で消滅しました。 阿波山川ー川田 2021年の撮影です 続きを読む
当会には「至宝」または「人間国宝」と言われる大先輩がおられます。佐竹保雄先輩と湯口徹先輩です。それに続く第2の湯口と私が勝手に呼んでいるのが今回「多層階建て客車急行」を掲載された井原実さんです。彼の精密緻密な分析力は第一級と思っており、今回の論文も豊富なデータを解析して得たものだと思います。
この中で客車の編成が出てきますが我々世代には見飽きた客車でも、少し下がった世代には見たこともない車両が多いと思い、当時の客車急行がどんな客車で編成されていたかが分かればおもしろいかな、と考えアルバムから探し出しました。
★できるだけ多層建て客車急行「青葉」掲載の車両番号に近いものを選びました。
★改造・改番後の車両もあります。
★例によって、日時・場所はいい加減ですので（ここが井原さんと決定的にちがう所）各自が類推してお読みください。
暖かくなってきて、“まん延防止”も去って行き、クローバー会の行事も目白押し！ その第一弾として、先ごろキハ40が入線した話題の北条鉄道へ、3月27日（日）に、みんなで行って来ました。当日の車両運用は、在来車が広報されていましたが、終日に渡ってキハ40 535に変更されました。好天にも恵まれて、乗って写してキハ40を堪能することができました。お世話いただいた太田拓さん、ありがとうございました。報告が遅れましたが、当日の様子を、参加者を代表して、お伝えしましょう。
▲一日行ったり来たりして、最後の仕上げは北条町の居酒屋で執り行ない、ほろ酔い気分でキハ40に乗車し、行事を締めた。
最後まで残っていたEF67105が3月30日に最後のお勤めを済ませて、引退したそうです。中国新聞の記事を載せておきます。
令和4年3月30日 中国新聞朝刊
【多層建て客車急行「青葉」（２） | DRFC-OB デジタル青信号から続く】
◆昭和３０年７月１日から、「みちのく」の１号車が欠番だったのが２号車の特ロを１号車にして整理したことに伴い、「青葉」も影響を受けて上野寄り先頭ハニが３号車に変更されました。
↓『時刻表』昭和３０年８月号「主要旅客列車編成」
【編成記録】『ＲＡＩＬＦＡＮ』６９０号 平成２２年２月号ｐ．１２，１３
昭和３１年３月１７日郡山－福島間の編成
Ｃ５７ １３[仙]＋Ｄ５１ ２３０[福一]＋Ｃ５１ ５２[福一]＋スハフ４２ ９東ヲク＋スハ４３ ２９６東ヲク＋スハ４３ ２０１東ヲク＋スロ３４ ９東ヲク＋スハフ４２ ４８東ヲク＋スロハ３２ ６東ヲク＋スロ５１ １２仙セン＋スハシ２９ １０４仙セン＋スハフ４２ ３２２仙セン＋スハ４３ ４４仙セン＋オハニ６３ ２仙セン
通常重連のところ、この日は回送のＣ５１が付いて３重連。
【編成記録】『鉄道ピクトリアル』６０号 昭和３１年７月号ｐ．２６
「１０１列車編成 昭和３１．５．２６ 上野駅にて（※日付は「昭和３０．５．２６」となっていましたが、これは誤植で、『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション５ 国鉄ダイヤ改正 １９５０』（２００４年５月号別冊ｐ．８１では「昭和３１．５．２６」となっています）。
Ｃ６１ ３０[白]＋⑬スハフ４２ ４７＋⑫スハ４３ ４３２＋⑪スハ４３ ４３１＋⑩スロ３３ １３＋⑨スハフ４２ ４６＋⑧スロハ３２ ５６＋⑦スロ５１ １４＋⑥スハシ２９ １０３＋⑤スハフ４２ ２８３＋④スハ４３ ４５８＋③オハニ６３ １
Ｃ６１は白河まで、⑬～⑧東ヲク、⑦～③仙セン、⑬～⑩秋田行、⑨～⑧青森行、⑦～③仙台行
【https://drfc-ob.com/wp/archives/131417#more-131417から続く】
◆『時刻表』昭和２７年７月号によれば、７月１日から奥羽本線４２５レの釜淵発・大滝発時刻が１分ずつ遅くなり、及位発・院内着は逆に早くなり、院内終着は２０：５１になりました。また、８月号では、釜淵発・大滝発・及位発は７月号と同じですが、院内終着は２０：５４とあります。何故このようにコロコロ変化したのでしょうか。
【編成記録】『鉄道ファン』１９４号 昭和５２年５月号 ｐ．４８
昭和２７年７月１５日下り急行“あおば”
Ｃ６２ ８＋スハフ４２ ３２仙ワカ＋スハフ４２ ６５秋アキ＋オハフ３３ ５０東オク＋オハ３５ ９０９東オク＋スハフ４２ ２７仙セン＋スハ４３ ７７仙セン＋スハ４３ ７６仙セン＋スハシ３７ ２仙セン＋オロ３６ １６仙セン＋スロ５１ ４２仙セン＋スハニ３５ １２仙セン
スハフ４２ ３２…会津若松行 スハフ４２ ６５…院内行 オハフ３３ ５０～オハ３５ ９０９…青森行 スハフ４２ ２７～スハニ３５ １２…仙台行
スハニ３５ １２はスハニ３５形式のラストナンバーです。特急用として新製されましたが、計画がお流れになって仙台に配属されたスハニ３５ １０～１２のうちの１両です。座席が固定式のため下り列車では後ろ向きでした。
◆昭和２７年９月１日に東北・常磐線・北海道線時刻改正がありました。
昭和の昔、「青葉」という愛称の客車急行列車がありました。愛称が付けられたのは昭和２５年１１月で、その名のとおり、主に上野－仙台間の東北本線経由の急行でした。「主に」としたのは、運転区間が上野－仙台間だけではなく、上野発下りの場合、１編成中に終着駅が合計４箇所の客車を連結しているという、気動車も顔負けの「多層建て客車急行」だったのです。
東北本線経由上野－仙台間の昼行急行は、第二次大戦前からありました。また、戦後まもなく復活していますが、多層建てではありませんので、本稿では戦後の多層建てになる少し前から多層建てでなくなるまで運転時刻・編成等の変遷を辿ってみたいと思います。
◆昭和２３年７月１日時刻改正で、上野－仙台間急行１０３レ，１０４レ、仙台－青森間不定期急行２１０３レ，２１０４レとして設定されました。
１０３レ 上野９：００－１６：５５仙台１７：０６－２：０７青森 ２１０３レ （上野－仙台間７：５５）
２１０４レ 青森２３：２５－９：４６仙台１０：００－１８：０５上野 １０４レ （仙台－上野間８：０５）
↓昭和２３年７月１日改正 『旅客列車編成並びに客車運用表』東京鉄道局
今回の旅の行程地図です。
予期せぬ列車の運休や乗り残しにあって予定通りとはいかず、その都度時刻表を見ながら臨機応変に対応しました。
宿泊は今まで鉄路では行けなかった秘湯の温泉を中心にすべて温泉旅館やホテルばかりに泊まりました。
国内の旅では今までマイカーの車中泊ばかりでしたので部屋で寝られることは少なく、私としては大変贅沢な旅だったと思いますが高齢者になってきましたので今後は無理なく余裕を持って旅を楽しめるようにしたいと思いました。
今回５泊６日の旅にかかった費用は、大阪から新潟までの往復はJALのマイレージを使いましたので費用は発生せず、北東北周遊だけの約９万円でした。今までの旅行スタイルと比べると費用は倍はかかりましたね。
2022年3月11日、宇都宮線（東北本線）の小金井～黒磯間と日光線で運行していた205系600番台が運行を終了しました。2013年の運行開始から10年足らず、走行区間も短いことからデビュー時の地味な印象な車両が最後まで拭いきれなかったと思いますが、205系のなかでも個性的なグループでよく見ると惹かれるものがあります。
東北本線の宇都宮から黒磯にかけて、かつて走っていた「北斗星」「カシオペア」の有名撮影地が点在する、首都圏から東北地方への雰囲気が色濃くなる区間という印象があります。関東平野の末端で活躍を終える車両を振り返ってみました。
日光連山を背景に走る205系。真横からは分かりづらいが、左は京葉線からの「メルヘン顔」、右は埼京線からの通常仕様の前面。
▲ 13：52 「ぜひまた青森へ」と３名の駅たびコンシェルジェからのお見送りをいただいて「しらかみ４号」は青森を出発して五能線へと向かいます。前回は秋田から北上しての乗車でしたが今回は日本海に沈む夕日を見たいと青森から南下します。
前半はJALの欠航、JRの運休、乗換置きざり等のトラブルから始まりましたが中盤からは大した問題の発生もなく順調に旅を続けられました。残すは後１日です。
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《2月23日に投稿した「ディーゼル車」アラカルト①の続編が会友の河 昭一郎さんより届きました。前回に引き続き、米手が代理投稿でお手伝いさせて頂きます。
前回のレスポンスは52と大評判でしたので、今回もお手持ちの写真を、関連があってもなくても強引に展示しましょう！「ここで見せないと見せる時が無いからね！」》
先に発表させて頂いた「ディーゼル車アラカルト」なる駄作？（って言い切ってしまうと、折角レスポンスを頂いた皆様に水を差すようで失礼ではありますが。）にお付き合いいただき、感謝に耐えません。調子に乗って続編を・・・と、またぞろ登場です。
今回は「路面ディーゼル車」が目玉で、初めて見た印象は違和感その物でしたが、トロリーバス（「道路を走る電車」）が有るんだったら「線路を走るバス」が有って当然、と妙に納得したのを覚えています。更に、ゲテモノの代表？的存在として客車改造のDCを目にするに至り、これは実見しなければとの「使命感」（笑）が芽生えた記憶があります。
今回も皆さんのご批評や思い出話、更には記述間違い等の「ご指摘・ご注意」など、コメントを頂ければ幸甚です。
第４日目 3月9日
4：00 今朝も夜明け前に目覚めました。朝食は７時からなのでいつものように温泉でゆっくりと朝風呂です。今日は乗り換えの心配はありませんが八甲田山の樹氷も見たいしロープウエイにも乗ってみたいのですが行程をどうしたらいいのか分かっていません。ネットで記事を探しますが呑み込めずですので青森駅にある観光案内所で聞いてみることにしました。
7：00 昨日の夕食と同じ会場で朝食です。ビジネスパックですが内容は他の宿泊客と同じです。
仲居さんはみそ汁は汁のみお代わり自由です。ご飯もそうですよと申されて動き回られていました。みそ汁は好きですので２回もお代わりをオーダーしました。
2022年３月12日のダイヤ改正で、おおさか東線の201系、奈良線の103系が引退するなど国鉄時代の車両の勢力図が縮小した。ＪＲ東海に至っては、211系０番台の引退をもって国鉄時代から引き継いだ車両がついに消滅したという。ＪＲが発足してもう35年経つので、国鉄時代に登場した車両が走っていることはもはや当たり前ではなくなりつつある。そんな中、伯備線の381系の一編成６両が、国鉄時代の特急色に塗り戻され３月19日から走り出したとあって翌20日、早速伯備線へ向かった。
やくも８号、木野山－備中川面。
当初、備中川面－方谷の高梁川第３橋梁のたもとで撮る予定だったが、撮影者がたくさん居て定員オーバー状態だったので急遽場所を変更した。ぴかぴかの車体が眩い。絵入りヘッドマークが登場して高揚感を覚えた中学生時代を思い出した。
京王電鉄京王線に芦花公園という駅があるが、最近この近くにマルーンさんの娘さんご家族が来られたとお聞きした。芦花公園は京王電気軌道時代は上高井戸と称していたが付近に都立芦花恒春園ができたこともあり芦花公園と改称して現在に至っている。マルーンさんには一度案内したく、私自身も行ったことがなかったので恒春園を訪問してみた。ここは作家徳富蘆花の旧宅やお墓が残されており、一帯は武蔵野の面影を残す立派な公園である。徳富蘆花と言えば兄徳富蘇峰とともに同志社の歴史には必ずと言っていいほど出てくる人物で旧宅前の碑にも京都・同志社で学ぶとある。九州・水俣の出身の小説家で「不如帰」で有名であるが読んだことはない。現地へは結構距離があり、短足老人の私なら20分はかかる。恒春園の環状八号線（通称環八）を挟んで反対側には明大ラグビー部八幡山グラウンドがある。同志社のラグビー部は明大、慶大、立大（立命館ではなく立教大）と定期戦を行っており、弱くなった最近は行ったことがない。
井原実さんが阪急京都線の高架事業を紹介されていたが、京王線では現在東京都主体の笹塚－仙川間の連続立体化事業が進行中であり芦花公園駅もその対象である。今は春の陽気で空がかすんでいるが寒くて空気が乾燥する2月頃は富士山が眺められる。
芦花公園駅はカーブしており、通過列車がやたらに多いがホームからも富士山が見られる。
うまくいかずまた失敗しました。恒春園は1月18日、駅は3月7日です。
「四条堺町」
▲「四条堺町」を出て、大丸百貨店の前を行く西行きの20号系統、市電、市バスと行き交い、歩行者、クルマも多く、今と比べるとずいぶん雑多な街並みだが、活気のある繁華街の様相を見せる。右の市バスは、廃止された伏見線18号系統の代替バスとなる82号系統で、河原町→四条→烏丸の一方循環だった。過日の市電写真展でも、82系統の市バスが写真の片隅に入っていて、話のネタになったことがある。大丸は京都・伏見で創業した呉服店が発祥、四条通へは大正元年、四条通の拡幅、市電開業と同時に開店した。先ごろ、関西で最後となるデパートのファミリー食堂が無くなることで話題になった。 続きを読む
第３日目 3月8日
今日は２度寝して寝過ごすわけにはいきません。しかし昨夜夕食時は早く、従って就寝したのは９時過ぎでした。何時もと同様に午前２時には目が覚めてしまいました。
新潟出発から飲み続けていました日本酒も残りわずかとなってきましたので一気飲みで片づけました。
新潟駅にある新潟県の名酒コーナーで迷った末に購入した長岡市池浦酒造の純米「心月輪」です。“心は月の如く円く清らかに”と歌われた通り、飾らない穏やかな味わいのお酒でした。
飲み鉄旅でもありますので次の１本はどれにするかと考えながら起き続けました。
朝食前にひと風呂浴びて乳頭温泉を堪能しました。入浴後、今日は寝てはいけないと今日の予定の中で乗換で要注意がないかどうかを再確認しながら起き続けました。
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「四条河原町新京極」また市電四条線シリーズに戻ります。「四条京阪前」を出ると、京阪電車と平面交差して四条大橋を渡ります。現在の四条大橋が竣工したのは昭和40年のこと、市電時代は出来たてで、真っ白でシャープなデザインが、三条大橋などとは対照的でした。四条大橋の西南畔の東華菜館は、いまも変わらない姿を保っています。屋上から市電・京阪を見下ろす光景は、乙訓の老人はじめ、多くのベテランファンが、ジョッキ片手に写した撮影名所でした。▲四条河原町のランドマーク、高島屋百貨店をバックに東行き乗り場で客扱いする7号系統。「スキー用品大処分」の垂れ幕もこの時代らしい。屋上には観覧車が見えるが、奇しくも、勘秀峰さんと、鉄道雑誌編集のＭさんは、これに乗って市電を写したと、それぞれが述懐されている。 続きを読む