【多層建て客車急行「青葉」（２） | DRFC-OB デジタル青信号から続く】
◆昭和３０年７月１日から、「みちのく」の１号車が欠番だったのが２号車の特ロを１号車にして整理したことに伴い、「青葉」も影響を受けて上野寄り先頭ハニが３号車に変更されました。
↓『時刻表』昭和３０年８月号「主要旅客列車編成」
【編成記録】『ＲＡＩＬＦＡＮ』６９０号 平成２２年２月号ｐ．１２，１３
昭和３１年３月１７日郡山－福島間の編成
Ｃ５７ １３[仙]＋Ｄ５１ ２３０[福一]＋Ｃ５１ ５２[福一]＋スハフ４２ ９東ヲク＋スハ４３ ２９６東ヲク＋スハ４３ ２０１東ヲク＋スロ３４ ９東ヲク＋スハフ４２ ４８東ヲク＋スロハ３２ ６東ヲク＋スロ５１ １２仙セン＋スハシ２９ １０４仙セン＋スハフ４２ ３２２仙セン＋スハ４３ ４４仙セン＋オハニ６３ ２仙セン
通常重連のところ、この日は回送のＣ５１が付いて３重連。
【編成記録】『鉄道ピクトリアル』６０号 昭和３１年７月号ｐ．２６
「１０１列車編成 昭和３１．５．２６ 上野駅にて（※日付は「昭和３０．５．２６」となっていましたが、これは誤植で、『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション５ 国鉄ダイヤ改正 １９５０』（２００４年５月号別冊ｐ．８１では「昭和３１．５．２６」となっています）。
Ｃ６１ ３０[白]＋⑬スハフ４２ ４７＋⑫スハ４３ ４３２＋⑪スハ４３ ４３１＋⑩スロ３３ １３＋⑨スハフ４２ ４６＋⑧スロハ３２ ５６＋⑦スロ５１ １４＋⑥スハシ２９ １０３＋⑤スハフ４２ ２８３＋④スハ４３ ４５８＋③オハニ６３ １
Ｃ６１は白河まで、⑬～⑧東ヲク、⑦～③仙セン、⑬～⑩秋田行、⑨～⑧青森行、⑦～③仙台行
これらを見ますと、オハニ６３ ２とオハニ６３ １がありますが、オハニ６３が存在したのは次のようにごく短期間で、貴重な記録です。オハニ６３はシートピッチがスハ４３と同じで、車内はピカピカの新車ですから、台車にまで思いが及ばない乗客は「ラッキー」と感じたでしょう。
オハニ２５５３０→（昭和３０年１１月２１日汽車鋼改）→オハニ６３ １→（昭和３１年１２月２３日長野工改）→オハニ３６ １
ナハフ２４６９７→（昭和３０年１１月１６日汽車鋼改）→オハニ６３ ２→（昭和３２年１月２４日長野工改）→オハニ３６ ２
◆東海道本線が電化された昭和３１年１１月１９日時刻改正で、福島で分割された４両は、福島寄りにハニ＋ハを連結して急行４０３，４０４レに格上げされ、「鳥海」という愛称を従前上野－福島－秋田間の夜行急行列車から持ってきて、上野－福島間は急行「青葉・鳥海」となりました。上野－秋田間が全区間急行になりスピードアップされました。
↓『時刻表』昭和３１年１２月号「主要旅客列車編成」急行「鳥海」です。「青葉」に変化はありません。
【編成記録】『レイル』No.９ 昭和５８年１０月 ｐ．２６
昭和３２年７月３０日 １０１レ急行青葉
Ｃ６１ ７[白]＋スハフ４２ ６３秋アキ＋オハ３５ ８００秋アキ＋オハ４６ １９秋アキ＋オハ４６ ２１秋アキ＋オロ３５ ５９秋アキ＋スハフ４２ ２４１盛アホ＋スロハ３１ ４２盛アホ＋スロ５１ １２仙セン＋スハシ２９ １０３仙セン＋スハフ４２ ３２１仙セン＋スハ４３ ４２４仙セン＋スハニ３５ １０仙セン
スハフ４２ ６３～オロ３５ ５９…秋田行「鳥海」 スハフ４２ ２４１～スロハ３１ ４２…青森行 スロ５１ １２～スハニ３５ １０…仙台行
◆昭和３２年１０月１日時刻改正で、食堂車を「鳥海」に取られてしまいました。６号車のハシを１１号車に割り込ませて「鳥海」を５両に、「青葉」６号車の元ハシをハにして、上野発着時は１２両編成になり、食堂車の営業面が改善されましたが、これで「鳥海」が主体で「青葉」が付録のようになってきました。
↓『時刻表』昭和３２年１０月号「主要旅客列車編成」
◆昭和３３年１０月１日時刻改正で、東京以北初の特急「はつかり」がデビュー（台風２２号のため１０月１０日運転開始）し、「みちのく」が盛岡止めになり、盛岡－青森は不定期急行の設定でした。ですから、盛岡以北「みちのく」運休時には嫌でも「はつかり」に乗らざるをえない場合も発生するようになりました。
「青葉」から「みちのく」に併結される２両も盛岡までで、ロハ＋ハだったものがハ２両になりました。さらに、また、普通急行列車の特別二等料金を廃止し、座席指定制にしましたので、種類が指ロと自ロになりました。「青葉」は５号車のハが自ロに、「鳥海」の９号車は特ロになり半車ずつ指・自ロとしましたので「青葉」は全く「鳥海」の付録になってしまいました。
↓『時刻表』昭和３３年１０月号「主要旅客列車編成」 指ロ、自ロ種類別の表記が間に合っていません。
また、上野－仙台間１０３レ・１０４レ急行「吾妻」、１０５レ・１０６レ急行「松島」が見えますが、「吾妻」の前身は準急１０９レ・１１０レ、「松島」の前身は準急１０５レ・１０６レで、「青葉」と同様の多層建てです。
【編成記録】『鉄道ファン』１９４号 昭和５２年５月号 ｐ．５５
昭和３３年１０月１７日上り急行“あおば号”
ＥＦ５８ ３６＋スハニ３５ １２仙セン＋スハ４３ ４６３仙セン＋スハフ４２ ２８４仙セン＋オロ３５ ２０仙セン＋スロ５１ ４６仙セン＋スハ４３ １９３盛モカ＋スハフ４２ ２４１盛モカ＋オロ４０ ３３東オク＋スロ６０ ２５秋アキ＋オハシ３０ ２秋アキ＋ナハ１１ ６５秋アキ＋ナハ１１ ６９秋アキ＋ナハフ１１ ２１秋アキ
オロ４０ ３３が所定ではなく連結されていて、⑪～⑬のハ３両が２両に減っています。
【編成記録】『鉄道ファン』１９４号 昭和５２年５月号 ｐ．５６
昭和３４年１０月１１日下り急行“青葉号”
ＥＦ５８ １３４＋スハフ３２ ６８仙フク＋スハフ４２ ３１８秋アキ＋ナハ１１ ２０８３＋ナハ１１ ２０９８＋ナハ１１ ２０８４＋オハシ３０ １＋スロ５１ ４６＋スハフ４２ ２０１７盛モカ＋スハ４３ ６３６＋スロ５１ １４仙セン＋オロ３５ ５７仙セン＋スハフ４２ １６４仙セン＋スハ４３ ２４５４仙セン＋スハニ３７ ２００２仙セン
スハフ３２ ６８…福島行 スハフ４２ ３１８～４６…秋田行 スハフ４２ ２０１７～スハ４３ ６３６…盛岡行 スロ５１ １４～スハニ３７ ２００２…仙台行
◆昭和３５年６月１日時刻改正で、次のようになりました。編成に変化はありません。
◆昭和３６年３月１日時刻改正で、「みちのく」の盛岡以北が定期列車に戻り、特急「はつかり」と合わせて定期北海道連絡に返り咲きました。「みちのく」の基本編成の７号車特ロがハになり、さらにハが１両増強されましたので、「青葉」も「みちのく」と揃えるために号車番号を変更しました。また、仙台以北併結のハ２両のうち１両は盛岡まで、もう１両が青森まで往復することになりました。
↓『時刻表』昭和３６年３月号「主要旅客列車編成」
◆昭和３６年１０月１日白紙時刻改正で、上野－仙台間の３１レ，３２レ急行「みやぎの」（常磐線経由上野－仙台間の日本初の定期ＤＣ急行から変身）が出現し、「鳥海」が「みやぎの」と併結するようになりましたので、「青葉」は単独運転になって列車番号も改めて３３レ，３４レと付番（「みちのく」は１１レ，１２レ）され、編成は途中で切り離す（あるいは増結する）だけのシンプルなものになって「多層建て」とはいえなくなりました。
↓『時刻表』昭和３６年１０月号「主要旅客列車編成」
以上見てきましたように、昭和２５年１０月１日時刻改正の愛称無しの時代から昭和３６年１０月１日時刻改正まで丁度１１年間、急行「青葉」は「多層建て客車急行列車」でした。気動車急行・準急が普及してからは「多層建て」は気動車のお家芸になりましたが、客車の時代からこのような多層建て列車があったのです。
また常に「みちのく」がいた為に、東北方面急行グループではセンターを張ることができませんでしたし、その後電車化されたり、平仮名の「あおば」で一時的に特急になったり中途半端でしたが、東北新幹線が開業すると大宮－仙台間の「あおば」として採用されたのはたいへん喜ばしいことでした。
【完】（食堂車チラシ等は井原所蔵）
懐かしい急行「青葉」のお話し、ありがとうございました。
昭和３４年４月（小４）から３９年３月（中２）までの５年間、父親の仕事の関係で盛岡に住んでおりました。
盛岡に住んでからしばらくの間、「はつかり」は入手困難。「みちのく」はいつも混雑、特に上りは座れないということで、家があった浦和から上野に一旦戻って、「青葉」の盛岡編成を利用する機会が何回もありました。
覚えているのは、①下りは上野９：００発、盛岡１９：２８着だったこと。②また、仙台では、一旦青森方へ引上げ、「みちのく」が到着しＣ６２を解放後、先頭に連結したこと。「みちのく」遅延のときは長時間引上げ線で待たされました。（上りは、Ｃ１１が引上げ、「青葉」最後部に連結）
春夏冬休みには必ずと言ってよいほど「青葉」を利用していました（一時繁忙期に、上野～盛岡に臨時「第二みちのく」が運転され、こちらに乗車したことも１回あります。客車は「はつかり」から捻出されたスハ４４系主体）。
しかし、急行「陸中」（下りは上野７：４０発？。仙台までの「みやぎの」を延長？）が運転開始してからは、「青葉」から足が遠のきました。さらにその後は、「つばさ」でした（大宮は通過でしたので、宇都宮乗車下車でした）。
当時は、鉄道に興味はありましたが、カメラがなく、写真は皆無なのが残念至極です。
コメントではなく、私の思い出という形で投稿させていただきましたことをお許しください。
貴重な「青葉」乗車体験談ありがとうございました。小学生で約１０時間半の乗車はさぞきつかったことと思います。盛岡でなく、花巻や黒沢尻でしたらもう一段たいへんだったでしょう。食堂車のご利用はありませんでしたか？
クモハ１０３１０６東ウラ様
「あおば」を知る人間はもうほとんどおられないのではと申し上げましたが、失礼しました。クモハ１０３東ウラさんとは大釜や山田線の北上川鉄橋等におけるそれぞれ岩手富士をバックにした撮影などで盛岡にお住まいであったことをお聞きしておりました。それにしても小学生の頃からよく列車の付け替え待ちとかＣ６２やＣ１１ことなどをわかっておられたのですね。あの時代は「青葉」等急行列車や「はつかり」に乗る人は上流階級です。私など東海道本線の蒸機は急行列車でなく普通列車でしたが何度も乗っております。牽引機はＣ６２だかＣ５９だかよくわかっておりませんでしたが、後年福知山線でＣ５７などのパシフィック機に接した時はボイラが細いと感じたので多分見慣れていた東海道は５９か６２であったろうと推察はできました。当時の「青葉」の話をお聞かせください。
準特急さま
「青葉」に初めて乗車したのは、昭和３３年１２月冬休みに盛岡転居の下見に行ったときではないかと思います。当時はまだ宇都宮から蒸機（白河のＣ５９？？）の時代だったようです。（蒸機牽引だったことは全く覚えておりません）
ちなみに、転居で昭和３４年３月に盛岡へ向かったときは「みちのく」でした。上野からＣ６２牽引の時代ですね。
「青葉」停車駅は、赤羽、大宮、小山、宇都宮、西那須野、黒磯、白河、須賀川？、郡山、二本松、福島、白石、仙台。「みちのく」に連結後は、塩釜、松島？、小牛田、一ノ関、水沢、北上（既に黒沢尻から改称）、花巻、盛岡だったのでしょうか。
家があり祖父母が住んでいた浦和へは休みの都度帰ってはいましたが、よく覚えているのは、先日記しました仙台での引上げだけです。下りも上りも青森方の跨線橋あたりまで蒸機（機関車が小さかったのでＣ１１）がたった２両の客車をバック運転で引き上げたような朧げな記憶があります。
これ以外には記憶しているものが無いのが残念なところです。
「青葉」以外の客車列車では、①上り「はつかり」が蒸機２両で盛岡に進入し１両を切り離したことや、重連が好摩を高速で通過していったこと。②山田線は「カラス列車」と呼ばれており、盛岡～磯鶏を臨海学校で往復したこと。③橋場線逆Ｃ１１の列車に小岩井から盛岡まで乗ったこと。こんな程度です。
クモハ７３１０６東ウラ様
蒸機全盛時代の話有難うございます。
浦和から盛岡まで上野始発に乗るのは微妙なところですね。浦和は東北本線ですが、福島の先越河峠など急勾配区間を抱えており平坦線の常磐線の方に優等列車が多いのは札幌に行くのに函館本線（所謂山線の方で廃止の運命にあると聞いております）と平坦線の室蘭線千歳線経由の関係に似た感じを持っておりました。既に撮られたかもしれませんが伝統の昼間急行２０１列車「第２みちのく」青森行きの残映です。牽引機はＣ６２４５[平]で食堂車を連結しております。1966（昭和41）年3月20日広野から木戸にかけてちょっとした勾配をかけのぼる姿ですが線路際には既に電化用のポールが置かれていました。
井原さんの力作に呼応せんと手持ちの客車で該当するものを探しましたが、如何せん当時の東北は遠く、数回の訪問では番号の一致するものを捕らえることはできませんでした。それでも9種類の同型客車が見つかりました。車番はできるだけ本稿記載の車両に近いものを探し出しておりますが投稿して良いものかどうか迷っております。
車種は次の通りですが、ご意見をお聞かせください。
オロ40、スロ60、オハニ36(←オハニ63）、スロ34、オロ35、スロ51、スハニ35、スロハ32。
どんどん出してや！
でも、井原さんがどう言うか・・・
どんどん出してください！
家主様の許可が出たので掲載させて頂きますが、当欄に載せると米手の名前が占領いたしますので別スレをたてさせて頂きます。
ご了解ください。
井原様
重量感溢れる、多層建て客車急行「青葉」シリーズ、全三巻圧倒されました。改めて井原さんの凄まじさを感じ入った次第です。
本論から外れるかもしれませんが、私はご所蔵の食堂車メニューに見入ってしまいました。準特急さんも仰っていましたが、食事メニューも然り、お酒や飲み物の数々の変遷ぶり、特に価格変動に引き込まれました。
確か昭和30年頃の記憶では菓子パンが1個10円位の時代だったかと思います。食事も高いけど、ビールはめっちゃ高かったんですね！！
有り難うございました。
マルーン様
色物を並べますと殺風景な本文でも賑やかになりますし、また、全期間に亘って公報・局報類を調べた訳ではありませんので、ポイントごとの論拠を示すためにフライヤーを配しました。昔の時刻表で疑問点が出ますと、「誤植の宝庫」とはいいませんがたいへん悩ましい事態になります。そこで同じような立場の業者の同時期の資料があれば強い味方になります。また、愛称付与の日付ですが、一次資料で複数の日付があるようで、文献によって昭和２５年１１月２日と８日があります。１０月と書いてあるものもありますがこれは本庁ではなくローカルの仙鉄局が決定した日のようです。
ビーフステーキが１５０円でサーロインステーキとポークチャップが２４０円、ビールがその中間の１９０円とは本当にどういうことでしょうね。
小生が管理している、稲門鉄研（早大鉄研ＯＢ会）の写真に「青葉」があったので、ご披露しましょう。撮影者は永井信弘さんです。早稲田から同志社へのエールと云うことで、ご覧ください。昭和33（1958）年１月7日、郡山で撮影された101ﾚです。編成は牽機しか判りません。C5740（仙）＋D51230（福一)です。この角度では、客車を云々するのは無理ですので、往時のムードを偲んで頂ければと。
「青葉」の写真、ありがとうございます。撮影された永井信弘さん（故人）は、準特急先輩（私もですが）の会社の先輩です。話題が、「青葉」から逸れてすみません。
どう致しまして。撮影後６０年以上も経って、デジ青の皆様に見て頂き、故人もビックリ＆喜んでいることでしょう。永井さんは、電鉄ファンなので遺された写真は多くは電車ですが、それ以外のものもソコソコあるので、機会があれば再たお目に掛けましょう。
宮崎様
ありがとうございます。やはり鉄道は架線があってはいけません。
Ｃ５７ ３９と４１は山陰線京都口で馴染みがあります。４０はその後秋田へ転じさらに北海道へ渡ったそうですが、実見は間に合いませんでした。
なんでも撮っておくものですな～！
C5740を北海道で撮っていました。今気がつきましたので貼っておきます。
テンダーのライトがおもしろい。