京都駅八条口

高倉陸橋を渡った市電は、東海道・奈良線と新幹線に挟まれて西へ下り、すぐ90度曲がって、新幹線を潜って、竹田街道と合流し、「京都駅八条口」に到着します。このルートは、本欄でも米手さんから質問があったように、もともとは斜めに向かう線形でしたが、昭和39年開業の東海道新幹線の建設工事に伴い、道路とともに移設されて、現在でも見られるルートとなっています。

「京都駅八条口」には、東側に、元の京都電灯東九条発電所、京都市水道局、西側には、市バスの八条車庫がありました。車庫の一部には、市電乗務員の詰所、引込線も一本あって、乗務員の交代が行なわれ、車両も留置されていて、伏見・稲荷線の運輸上の要となっていたところでした。京都駅に八条口という名称が定着したのは、新幹線の開業後ですが、停留所名も、昭和39年に改称されています。以前は京都駅南口であり、開業時は、八条新道の名称でした。

▲“花電車”の700形が京都駅八条口に停車中、ここで乗務員の交代もあって、しばらく停車する。背後には京都タワーが見えて、京都駅に停車する０系新幹線の鼻もチラリと見える（以下、昭和45年3月）。

【京都駅八条口　定点対比①　昭和・平成・令和】

▲市電時代の「京都駅八条口」停留所。と言っても、写真のように、安全地帯も無く白線を引いただけ。京都市水道局の庁舎が東側にあった（Ｍさん撮影）。　▲▲平成時代の同所、手前にホテルのエル・イン京都、向こうは新築された水道局庁舎。　▲▲▲令和の時代も大きくは変わらないが、ホテルは名称変更してエルシエント京都に。水道局は上下水道局となり、改修工事で幕が掛かっている。

▲停留所前にあった京都市水道局の庁舎の、建築年代は不詳だが、窓部のアーチなど、なかなか味わい深い建物だった。▲高倉陸橋を下る503号。まもなく直角に曲がって新幹線を潜る。新幹線京都駅には０系が停車中。▲竹田街道を上がってきた市電は、新幹線を潜って高倉陸橋に入り、京都駅方面へ向かう（Ｍさん撮影）。

【京都駅八条口　定点対比②】

▲新幹線を潜る。背後は市バスの八条車庫。元はと言えば、京電の車庫、発電所のあったところ。　▲▲現在の同地点、車庫の跡地にはホテル京阪京都グランデ、京都アバンティ京都が建った。

【京都駅八条口　定点対比③】

▲伏見線の市電と０新幹線が出会う。　▲▲平成に移ると、新幹線も300系「のぞみ」に。

 

▲京都駅八条口には、写真手前のように引込線が分岐していて、特発用の車両の待機や、九条車庫へ回送される車両が一時的に留置されていた。

▲その引込線の終端付近、市バス八条車庫のなかに線路が伸びていて、２両の車両が入線できた。左手の建屋は、乗務員の詰所。

▲市電廃止後も、市バス八条車庫内には線路が残っていた。車庫はこの年に廃止され京都アバンティなどが建築される（昭和54年）。　▲▲現在の同所付近。 

▲市電廃止から9年後の付近（昭和54年）　左から、市バス八条車庫、竹田街道の南方向、まだ残っていた京都電灯の火力発電所のレンガ建築、跡地は関西電力系のホテル、エル・イン京都になった。▲京都タワーから見た高倉陸橋、八条口付近。東海道新幹線建設以前の高倉陸橋の経路を黄点線、開業時の京電伏見線の経路を赤点線で描いている。