大手筋
ふたたび京都市電伏見・稲荷線に戻ります。あと３停留場分が残っています。
肥後町で90度カーブして、再び南方向へ向かい、右手に見える「月桂冠」の工場を過ぎると「大手筋」に着きます。大手筋の地名由来は、ここから東へ行けば、伏見桃山城の大手門に繋がっているところから来ています。他都市では、その由来から大手筋、大手町と言えば、官庁街となる場合が多いものですが、伏見では商店街として発達しました。停留場から東へ行けば、伏見最大のショッピングゾーン、大手筋商店街へと至ります。巨大なショッピングセンターなど皆無の時代、市電でも、買い物籠をぶら下げた主婦の乗降も見られ、伏見一円から多くの買い物客で賑わっていました。
▲月桂冠の工場・社屋をバックに、大手筋に到着した伏見線の市電（Ｍさん撮影）。
【 大手筋 新旧対比 】
「ほねつぎ」の看板の前に停車する市電。ここも白線だけの停留場で、路面から乗り降りする。現況（右）を見ると、「ほねつぎ」の村上医院はそのままで、旧景中央の木造建屋へも延長されている。中央の日本生命、看板こそ見えないが、建物そのものは同じ。
▲大手筋～京橋を行く。つぎの京橋の看板が右手奥に見えており、この間は400ｍしかない。
MEMO ヘッドマークと雑誌寄稿
ここでＤＲＦＣの時代の取り組み２件を記してみます。
▲まず思いついたのは、“市電にＤＲＦＣのマークを付けたい！”だった。前年10月の江若鉄道で味を占めたもので、市電とあれば、その周知効果ははるかに大きい。江若鉄道では一夜漬けの作業だったため、かなりショボイものになったが、今度は時間がある。周囲を飾るモールも、家のクリスマスツリーの流用ではなく、四条通の南側に装飾品を扱っている専門店があり、キンキラの飾りを買うこともできた。書体にも気を配り、レタリングの本を見ながらゴシックで書き上げた。前後２対あるため、区別のため、サブキャッチを、日本「最古」と日本「最初」に書き分けたのがミソ。
▲ヘッドマークについては本稿〈1〉でも少し記したが、その後の調査で日付に誤りがあったので、再度記すと、ヘッドマークの前後２対が完成し、3月29日（月）、自転車の後部にくくりつけて、九条車庫まで走った。もちろん何の連絡・交渉もない直談判だった。受付で名刺を差し出し、来意を告げると、応対していただいたのが九条営業所の所長だった（いまも名刺は保存中）。江若鉄道では即取付けとなったが、さすがにお役所、話を聞いてもらい、ヘッドマークは預かりとなった。
▲その翌30日（火）、午後から、ＤＲＦＣのメンバーと合流し、Ｔ君のクルマに乗せてもらい沿線を移動していた。ヘッドマーク取付の有無の連絡も無く、“やっぱり無理か”と思ったとき、十条通付近で北上する501号が目に入った。“付けてる！”、501号の正面に取付けられているではないか！ みんなで歓喜して、あわててクルマを飛び降りて撮影したのが、この写真。
▲ヘッドマーク付きに遭遇したのが30日午後からで、朝の仕業から取付けられたのかは確証はないが、少なくとも一日半にわたって、市民にＤＲＦＣの存在を知ってもらうことができ、しかも、最古参で廃車予定の500形のトップナンバー車に取付けと、これ以上望むものもないほどだった。
▲ヘッドマークを取付けた500形の車内の２景。ヘッドマーク付きの501号は3月31日の最終まで取付けられて、九条車庫へ戻ってから、ヘッドマークを引き揚げようとすると、何と片方が無い。車庫入りした、わずかな間に盗まれたらしい。結局、片方だけを持ち帰り、しばらくＢＯＸに置かれていたが、これもいつの間にか処分された。
▲もうひとつの目論見は、伏見・稲荷線の廃止を鉄道雑誌に載せることだ。実は江若鉄道で苦い経験があって、記事を書いて投稿したのだが、その前に大御所のＴさんの記事が先着していて、あえなく水泡に帰した。原稿は先着優先を痛感した。そこで、あらかじめ予定稿を書いておき、廃止後は、すぐにフィルム現像、引伸しを行なって、3、4日後には、出版社へ発送した。そのお蔭で、みごとＦ誌に４ページに掲載され、写真も大きく掲載された。本欄でも、この写真に触発されたと言うメンバーや、比類なき行動力で活躍されている品川530さんのブログでもご覧いただいたことが分かった。
再開を楽しみにお待ちしておりました。また、早速のご紹介、恐縮です。50年前と同様、大いに楽しませていただき、我が古い記憶をたどるよすがにさせていただきたく。半世紀をワープする（！）ご縁に感謝です！
品川530さま
コメント、ありがとうございます。寝る前に投稿を済ませて、朝起きてみると、もう品川530さんのコメントが入っていましたょ。いつもながら、行動力には敬服します。品川530さんのブログを拝見していても、同じように勧進橋や壕川鉄橋から撮られたカットもあって、50年前からニアミスを続けていたこと、分かりました。
私もF誌、1970年7月号に強い印象があります。
当時私は中学3年生。伏見・稲荷線廃止時には、
ハーフカメラで撮影をしたに過ぎませんでした。
そして廃止後いち早くF誌にDRFCの記事が出て、
素晴らしい写真と構成に、願望と憧れを抱いたものでした。
その後ラッキーにも同志社に合格した私は最初から
鉄道同好会以外のサークルは選択の余地はありませんでした。
今、こうして先輩の方々や、後輩の皆さん、
京都市電や京電の世界で親しくなった皆さんと
親しく趣味活動を続けられている
原点とも言えるF誌の記事です。懐かしいです。
勘秀峰さま
あまりに同じような境遇で、驚いています。私もＤＲＦＣの存在を知ったのが、中学３年の時のＰ誌で、３人の大先輩が著わされた「京阪電車」でした。今でも、その記事のフレーズや、写真をはっきり覚えていますょ。その時から、「同志社へ行って、鉄道同好会へ入る！」が唯一無二の目標になりました。伏見線の記事が、勘秀峰さんの人生を決めた（？）としたら、こんな嬉しいことはありません。今回の記事でも、勘秀峰さんの知見の数々を参考にさせてもらっています。
総本家青信号特派員様
このシリーズは知らないことが多く、いろいろお教え頂いています。昔の街の風景がキッチリ写し出されており素晴らしいですね。
江若鉄道のさよなら列車にDRFCのヘッドマークを付けられたことは知っていましたが、京都市電伏見稲荷線のさよなら電車にもヘッドマークを付けられたとは、ビックリ！それも５００型に。なんとなぁー！よく付けて貰ったなと思うと同時に、凄い！恐れ入りました。
５００型の車内風景も懐かしく、昔を思い出しました。
マルーンさま
いつも暖かいコメント、ありがとうございます。はい、50年前は、こんな酔狂な学生を、一人前の人間として扱っていただいた社会があったんですね。いい時代でした。私としては、取付けられたとしても、地味な600形後期車あたりかなと思っていたのですが、最古参の1号車で、ある意味いちばん注目されていた501号に取付けてもらいました。すでに、交通局の手で車体全体が装飾されていましたから、ヘッドマークがますます映えました。
総本家青信号特派員殿
あの日、どうやら私も貴君と一緒にT君のクルマに乗っていたようです。全く同じアングルの写真があります。501との遭遇の時のことは全く覚えていませんが、八条口の側線で撮ったのは覚えています。
西村雅幸さま
はい、はい、同じ写真ですね。西村さんも同乗されていたこと、覚えていますょ。Ｔ君のミニカに乗せてもらって、三人で回ったと思います。そのあと、八条口へ行って、ちょうど仕業を終えて、引込線に入った501号の前で記念写真を撮りました。たしか奥村さんと言う運転士さんにも入ってもらい、写真を奥村さんに送ったことも覚えています。ただ、私もその前後の記憶は残っておらず、写真が唯一の手掛かりでした。
もう一度ネガを見返しますと、こんな写真が出てきました。最初にＤＲＦＣのヘッドマークを写したコマで、クルマの中から写しています。これが、Ｔ君のクルマに乗せてもらい、西村さんも一緒に写したものだと思います。乗降がありますから、十条通か札の辻だと思います。