京都駅前

先のイベント案内でも触れましたが、京都市電の伏見・稲荷線が廃止されたのが昭和45（1970）年3月31日で、ことしは廃止から数えて50年に当たります。その前後の出来事で言うと、前年の昭和44年11月の江若鉄道に続く地元の鉄道の廃止で、当時、私は現役の2回生、いちばん脂が乗っていた時期だけに、廃止直前は、連日写しまくったものでした。

その発信については、昨年にも地元の大学のワークショップで講演したり、先般も伏見区役所で展示したりしましたが、本欄では、ほとんど掲載することなく経過していました。しかし、廃止50年と聞くと、回顧の念が沸々と湧いてきて、先日も伏見・稲荷線の全区間を歩いて回って、50年後の様子を確認してきました。先の伏見区役所でも、熱心に展示をご覧になる方がおられました。記録をした人間としては、これを機に、皆さんに見ていただくのも、意義のあることと思い、先の「トロバス編」に続いて「市電が走った街 京都を歩く」を掲載します。また、今回は、私の写真だけでなく、叡電沿いに庵を結んでおられる先輩のＭさんにも写真の協力をいただくことになりました。では、停留場ごとに、京都駅前から伏見線の今昔を見て行きます。▲50年前の３月、春休みに入った日曜日午後、伏見・稲荷線のりばは賑わっていた。背後の市電のりばにも多くの市電が待機している。当時、京都駅前の市電のりばは、東西に５面あり、日本最大級の路面電車ターミナルとして、活気にあふれていた（以下、特記以外昭和45年3月）。

【京都駅前今昔　 1】

▲市電の東のりばには、伏見・稲荷 線と河原町線の２面があった。背後はステーションホテル（Ｍさん撮影）。▲▲現在の同地点、背後には同じ三角形の敷地にセレマビルが建っている。

 

【京都駅前今昔　2】

▲ＤＲＦＣヘッドマークを付けた501と、河原町線の1600が並ぶ。

▲▲現在の同地点は、駅前の塩小路通の中央に当たる。

 

 

 

 

 

昭和30年代の京都駅前

▲以前にも掲載の羽村さんの撮影で、昭和37年の正月、「いなり行　市電のりば」の前に乗客が集まり、切符の特設売り場ができている。この頃、初詣などの多客時には、市内中心部から直通の稲荷行きの臨時系統があり、このあと、右のように、市電は東西のりばを結ぶ連絡線を通り、西乗り場から折り返して烏丸線に入って行った。行き先は四条大宮（みぶ）行きだけと思っていたが、上記の写真には「白梅町」とあり、さらに足を伸ばしていたことが分かった。

▲京阪バスの定観観光パンフからの複写、京都駅前が絶頂期の頃、多くの市電が見える。手前が西のりばで、向こう⑤の数字があるところが東のりば。手前の塩小路通にあった北野線ののりばがないところから、昭和37年ごろの撮影と思われる。

 

 

 

 

 

 

MEMO　開業時の京都駅前

ことしは伏見・稲荷線の前身に当たる京都電鉄の開業から125年に当たる。その明治28年当時の様子を地図に重ねてみた。始発が「京都駅前」と言っても、いまの駅前広場に当たるところにあった(旧)京都駅の南側、東洞院踏切を越えたところだった。そのすぐあとに出来た木屋町線など市内中心部へ向かう路線は、同踏切の北側にのりばを設けた。官設鉄道の東海道線とは踏切を挟んで徒歩連絡を強いられたが、これは、京電から東海道線との平面交差願いを再三出すものの、府から却下されたと言う。高倉通に陸橋を新設して、伏見線が京都駅の北側へ行けるようになったのは明治34年だった。

▲京電開業直後の京都駅前

▲京電が開業したのは現在の東洞院通塩小路下ル、現在ホテルのザ・サウザントキョウト付近である。すぐ近くに電車発祥の碑があるものの、当時の痕跡はもちろん無い。ただ当時は藍染川が通りに沿って流れていて、今は暗渠になっているが、川を行き来した船を係留したと思われる石柱が奇跡的に残っている。右は昭和50年ごろの同地点、今とは全く様子が違うが、われわれ世代から見れば、むしろ京都駅前に相応しい風景だった。