関 三平氏は大の近鉄ファンと思われる。
今まで登場した近鉄の電車は、モ２３０３、モ１→モ２００、モ６８００ラビットカー、モ５２０１、モ６６０１、モ５８０５、１０１００系ビスタカー、そして今回の６２０１系、次のモ５６２１形、奈良電のクハボ６００とデハボ１２００を加えると１１形式に及ぶ。
特に興味深いのは、南大阪線が４形式あり、近鉄の中でも南大阪線がお好みなのであろう。近々モ５８２１形「かもしか号」が登場するかも知れない。
元伊勢電の車両は今回が初めてで、関 三平氏の解説の通り、昭和３～４年にかけて、Ｍ車２両（改番後のモ二６２０１、６２０２）、Ｔ車６両（改番後のク６２５１～６２５３→サ６２５１～６２５３、ク６２６１～６２６３→サ６２６１～６２６３）新製され、イラストの通り窓上にはアーチ形の飾り欄間が設置され、ステンドグラスがはめられていた。
車内はロングシートながら扉横の柱の上部に彫刻がされている等凝った作りであったが、欄間は戦後鉄板張りになり、車体更新時になくなってしまった。
モ二６２０１形
昭和３年１２月日本車輌製で、制御器の相違から当初形式はデハ二２０１形とデハ二２１１形に分けられていた。７年に記号を変更してモハ二になり、１６年３月関西急行成立時の改番で実質的に同じであることからモニ６２０１形に統一され、モハ二２０１がモ二６２０１、モ二２１１がモハ二６２０２に改番された。
昭和３４年名古屋線改軌時に改軌されたようであるが、３６年に伊賀線に転属となり、主力車として活躍した。４９年６２００番代を南大阪線の新型車に譲ったため、モニ５２０１形に改番されたが５２年３月廃車になった。
モニ６２０１／上：(48-4-8）下：(46-1-24) 上野市
伊勢電の電動車は乗務員室扉がないのが特徴であった。上の場合は荷物室扉から出入りすればよいが、下の場合は客室扉から出入りしなければならず不便であったと思われる。
モニ６２０２／(48-4-8） 上野市
ク６４５１形→サ６４５１形
昭和３年８月日本車輌でハ４５１形付随車として３両新製された。上り側には乗務員室扉が設置されており、翌年には制御車化されクハ４５１形（４５１～４５３）となり、関西急行成立時の改番でク６４５１形（６４５１～６４５３）となった。
戦後は昭和３２年に座席の扉間転換クロスシート化、３４年広軌化に伴う新製台車（日本車輌製ＮＤ－８）に履き替え、車体更新と運転台撤去による付随車化が実施され、その際サ６４５３は両開き扉になった。
サ６４５１／(43-4-29) 冨吉検車区
サ６４５２／(43-4-29) 冨吉検車区
サ６４５３／(41-11-28) 米野検車区 撮影はINUBUSE氏
ク６４６１形→サ６４６１形
昭和４年５月日本車輌でハ４６１形制御車として３両新製され、直ぐにクハ４６１形（４６１～４６３）となり、関西急行成立時の改番でク６４６１形（６４６１～６４６３）となった。
以降の経過はク６４５１形とほぼ同様である。
ク６４６１形時代の画像を貼り付けた。
ク６４６１／ (40-5-25) 四日市
ク６４６２／(41-11-28) 米野検車区 撮影はINUBUSE氏
車体更新前で窓上の飾り欄間の痕跡が残っている貴重な写真である。
