烏丸今出川をめぐる（２）
【９】昭和４８年に開館した図書館を背後に見て、烏丸今出川の交差点を左折し、今出川通に入る１５系統。車輌は６００形を連結市電用に改造した２６００形だが、この頃は、単行ワンマンカーで使用されていた。（昭和４９年 撮影／西村雅幸）
▲交差点西南角から撮られた写真で、前回の写真【７】と同じ角度から撮られている。現況と比べても、背後の図書館には全く変化がなく、この角度だけ切り取ると、４０年も経過しているとは思えないほどである。
【１０】午後も３時を過ぎると、下校の学生・生徒で市電も市バスも各方向が混雑する。長距離系統の２２番は１５分以上運転間隔が空くことも、珍しくはなかった。 （昭和４９年 撮影／佐々木秀隆）
▲交差点東南角から今出川線の東行き停留所をとらえた。撮影者のキャプションどおり、２２系統は、いつ来るか全く読めない、アテのできない系統として有名だった。
【１１】烏丸線の最終日、交差点を渡る６系統７００形。烏丸線は京都市電の中で乗客数の多い路線だったが、地下鉄建設工事のため、昭和４９年３月を持って廃止された。同時に廃車となる７００形も乗り納め客で満員の様子。（昭和４９年 撮影／貝塚恒夫）
▲他車とは違う明るいライトグリーン塗装で、軽快なスタイルの７００形は、烏丸線の沿線によくマッチしていた。７００形は大きく７０１～７２３の直接制御車、７２４～７４８の間接制御車に分けられる。しかし、保守に手間の掛かる間接制御車は嫌われ、ワンマン化改造も車体構造上困難なことから、昭和４７年の四条千本大宮線の廃止時に廃車となり、残る直接制御車も烏丸線廃止を機に廃車となり、寿命はずいぶん短かった。
【１２】午前５時３０分、烏丸今出川折り返しの東行一番電車。車ひとつ通らない静寂の街。室町ＢＯＸに泊まり込んで撮影した。（昭和５１年 撮影／佐々木秀隆）
▲車庫を午前５時に発車する一番電車以降、早朝の市電は、正規の系統で終点まで行くと、折り返しに時間を要してしまうため、途中の渡り線のある停留所まで臨系統で行き、そこで折り返す系統があった。烏丸今出川は、このようなポイントでもあった。現況は。ここも御所と図書館と変わりない。
非常に懐かしい写真を拝見ありがとうございます。７６年度産関ＯＢですが・・・その以前７２年度から７６度まで新町学舎の二階に人知れず一部分夜間高校が存在していました・・・そのＯＢで市電がしっかり走っていたのをよく覚えています。また、２２番もその前に西大路九条まで一年間乗ってました。非常に懐かしく拝見いたしておりました。ありがとうございます。