Ｃ地点
続いて折尾～中間のＣ地点付近に移ります。立体交差地点で複々線が入れ替わり、Ｃ地点では方向別運転になります。短い切り通し区間を過ぎると、左右が開け、ゆったりとした編成写真を撮ることができました。今でこそ宅地ビッシリですが、周囲は田が広がり、サイドからの真横写真も撮れました。そしてつぎの駅、中間駅へと至ります。
ここで、この区間の現状について記しておきますと、立体交差付近には昭和６３年に新しく東水巻駅ができています。駅を中心に周辺は宅地化が進んでいますが、立体交差はそのまま残置されています。複々線もさすがに過剰インフラとなり、折尾駅は２線の対向ホームですが、発車するとすぐ単線になります。 また黒崎方面からの短絡線も単線化され、両者が寄り添う地点で両渡りポイントを設けて、ここからは複線構造となっています。さらに今は、折尾駅連続立体交差事業が進められ、付近の地形すら変えてしまうほどの大工事が２０２１年を目指して進行しています。
▲しばらく両側に切り通りが続くＢ地点とＣ地点の中間付近を行くトラ、ワムなどの一般の貨物列車、セフ１を緩急車代用で使っている。６９６４６〔若〕が牽く（昭和４６年９月）。
▲ほぼ同地点を行くＣ５５４６〔若〕の牽く若松発原田行き７３３列車。同機は現在、大分市内の公園に保存されていると言う（昭和４４年３月）。
▲切り通しを抜けると、左右が広がって、ゆったりとした雰囲気で写せるようになる。邪魔物がほとんどない、展望が開ける。 ４９６８８〔直〕の牽く６６０レ（昭和４５年９月）。
▲Ｄ５１４２〔直〕の牽く８６８８レ、ナメクジＤ５１は４両が直方区に配置されていた。この４２号はその後、南延岡区へ転属した（昭和４４年３月）。
▲Ｄ６０２２〔直〕の牽く２３７４列車、昭和初期生まれの古豪が牽く長大貨物はさすがに存在感があった（昭和４４年３月）。
▲同じＤ６０でも、このＤ６０５２〔直〕は、郡山区で磐越東線の客貨を牽いていた。同線のＤＬ化で筑豊へ来たカマ、集煙装置を取り外したため煙突が他機より短く、シールドビームと筑豊では異色のカマだった（昭和４６年１２月）。 
▲この付近、サイドからも撮れる。線路はほぼ南北を向いているから、陽が傾く頃には、ギラリが期待できる。Ｃ５５５７〔若〕の牽く飯塚発若松行き７３６列車、前稿のように、同機は最後の現役Ｃ５５として昭和５０年まで生き延びた（昭和４４年３月）。
▲逆向で５９０レを牽く４９６５４〔若〕（昭和４６年１２月）。
▲１７３４列車を牽くＤ５１４２〔直〕、旅客はＣ５５が中心だが、Ｄ５１や下記のＤ６０も旅客を牽いたが、なぜか旅客を牽くＤ５１は、ナメクジ機ばかりだった（昭和４６年１２月）。
▲ギラリの極まった７３６列車、牽引のＤ６０２６〔直〕はＫ－７形の門鉄デフを装備、廃車のＤ５０から譲り受けたと言う（昭和４６年１２月）。
▲夕暮れ時になると、今まで西側からのギラリ狙いをやめて、東側へ移り、シルエット狙いに切り替える。半日イヤッと言うほど撮り尽くして、陽が沈むのを見届けて、駅への道を急いだものだ（昭和４６年１２月）。
総本家青信号特派員様
こういう場所にもっと行っておくべきでした。当時は金もなくただ数多くの蒸機を撮りたいと機関区めぐりを中心にしていましたが、この区間で夕日傾くころまでねばると相当の収穫となりますね。掲載写真の中で旅客列車牽引のＤ６０２６という機関車は門鉄デフを付けていますが私が１９６７年９月７日筑前植木で撮影した同機は普通のＤ５０のデフでした。ということは普通のデフよりも門鉄デフの方が除煙効果が大きいと言うことですかね。デフレクターの効果というのが今一よくわかりません。キューロクはデフなしが基本でしたし、アメリカなどはほとんどのカマがデフなしのようです。
準特急さま
いつも暖かいコメント、ありがとうございます。当時は私も、たくさんの蒸機を撮りたいという願望が第一にありました。この区間は、機関区以上に数多くの蒸機が撮れるところでした。その証拠に、半日もいると、顔が汗と煤で黒くなったものでした。デフの除煙効果ですが、小倉工場が切り取りデフを試作した際にテストしたところ、煙を上昇させるのは、デフ上部に取り込んだ風だけで、デフ下部には、煙を上昇させる効果は見られなかったそうで、より点検しやすい切り取りデフに切り替えたそうです。
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