【９７５４】「川重製のみぶ型」のコメントで、Ｋ.Ｈ.生さんが十和田観光電鉄のクハ４４０６について触れられたので、昭和４０年代の状況について少しだけ書いてみたい。同社については、乙訓の長老が昨年９月１日【４２５５】賛書紹介「あの電車を救え！」で昭和３２年頃に撮影された貴重な映像を紹介されておられるので併せてご覧いただくと共に重複部分があることをお許し願いたい。同社を訪れたのは、京阪沿線の高校時代の昭和４０年３月、現役時代の昭和４２年９月、社会人になってからの昭和４６年５月、昭和５０年９月の４回である。その後訪れた方がおられたら是非報告をお願いしたい。

【沿　革】

現在の東北本線の前身の日本鉄道は、明治２３年１１月盛岡まで開通し、十三本木峠を越え、三戸から更に陸羽街道（現在の国道４号線）沿いに北上し、野辺地から陸奥湾沿いに青森に向かう予定であったが、街道沿いの旧宿場町の反対に会い、尻内（現八戸）、古間木（現三沢）、沼崎（現上北町）を経て野辺地に至るルートに変更された。陸羽街道沿いの五戸、伝法寺、藤島（三本木）、七戸の各宿場町は幹線鉄道から取り残され繁栄を失ってしまった。三本木から鉄道に最も近い古間木駅まで１６キロ離れており、徒歩か馬車しかなく、この区間に鉄道を望む声が上がるのは自然の成り行きであった。

このような状況下で大正３年６月十和田軌道が設立、大正９年１０月十和田鉄道に社名変更、大正１１年９月１４日古間木（現三沢）～三本木（現十和田市）間を軌間７６２mmで開業した。戦中、戦後の混乱期を乗り越え、昭和２６年６月２０日１５００Ⅴ電化と１０６７ｍｍへの改軌を同時に完成させ、一夜にして近代的鉄道に変身した。電化工事一式を日立製作所が請け負い、同社製の電車４両と電気機関車１両が新車で用意された。青森県下では弘南鉄道が昭和２３年７月に電化、弘前電鉄が中央弘前～大鰐間を昭和２７年１月に新規開業しているが車両はいずれも中古車であった。同年１２月３０日社名を現在の十和田観光電鉄に変更、昭和３０年９月には十和田湖で遊覧船事業を開始した。

昭和４３年５月１６日に東北北部を襲った十勝沖地震は当社にも大きな被害をもたらし、その復旧費に多額の資金を要したため経営危機に陥り、昭和４４年１０月経営権を国際興業に譲渡した。被害の状況は、当時の新聞等によると「三本木駅は大破して倒壊寸前、線路は架線の支柱が傾き、レールは軌道床が崩れて梯子のようにぶら下がり、途中駅もメチャメチャに壊れている」と報じられている。余談であるが、尻内（現八戸）～五戸間を営業していた「南部鉄道」は復旧を諦めバス専業となった。

社名のイメージからは十和田湖へのメインルートのように思えるが、十和田市駅から十和田湖（休屋）行のバスは１日１往復しかない。途中の焼山まで７往復あり、青森駅または八戸駅発のＪＲバスに乗換えることは可能である。十和田湖へは青森駅、八戸駅からのＪＲバスがメインルートとなり、花輪線十和田南駅からのルートはすっかり寂れてしまい、弘南黒石駅からのルートはバス路線が廃止されてしまった。

【車　両】

昭和５０年９月時点での車両は、電気機関車２両（ＥＤ３０１、ＥＤ４０２）、電車７両（モハ２４０３、２４０５、クハ２４０４、モハ３４０１、クハ４４０６、モハ１２０７、クハ１２０８）であった。電車の車号の下１桁はモハが奇数、クハが偶数になっている。

（１）   電気機関車

ＥＤ３０１／昭和２６年７月の電化、改軌時に投入された日立製作所製の３０ｔ機関車で、入線時は貨物列車の他、混合列車にも使用されたが、昭和３７年ＥＤ４０２の入線後は、構内入換と除雪が主な任務となった。現在も廃車にはなっておらず健在であるが、使用頻度は極めて少ないものと思われる。(42－9－2 三本木)

 

ＥＤ４０２／昭和３７年４月に新製した川崎車輛製の３５ｔ機関車である。貨物列車の主力として活躍したが、昭和６１年１１月貨物取扱が廃止され、以降は工事列車の牽引、除雪等に使用されている。(46－5－29 十和田市)

 

（２）   電車

モハ２４０３、２４０５・クハ２４０２、２４０４

昭和２６年の電化、改軌時に日立製作所で新製された半鋼製車でモハとクハは同形である。共に両運転台付であったが、昭和４２年９月２日撮影時にはクハ２４０２の三沢寄りの運転台が撤去されて片運化されていた。新製時の車号は、モハ２４０１、２４０２・クハ２４０１、２４０２であったが、重複車号を避けるため昭和３３年８月７日付で現車号に改番された。

昭和４３年１２月事故によりクハ２４０２が廃車（日付は４５年３月２５日）、残りの３両も元東急のモハ３８０９、３８１１・クハ３８１０と代替で昭和５６年１２月１８日付で廃車された。

 

上から　モハ2405＋クハ2404 (46－5－29 十和田市) / モハ2405＋クハ4406(50－9－1 三沢) / クハ2402(42－9－2  三本木) / クハ2404 (42－9－2  三本木)

＊「三本木」は昭和４４年５月１５日に「十和田市」に改称している。また「古間木」から「三沢」への改称は昭和３６年３月１日である。

モハ３４０１

昭和３０年５月に帝国車両で新製された全金車で、広窓の１８ｍを越える車体は当時の地方私鉄の車両の中では最優秀作品であった。平成１４年に元東急のステンレスカーと代替で廃車になる予定であったが、動態保存されることになり、現在でもイベント時等に元気な姿を見ることができる。

 

上　旧塗装(42－9－2  三本木)　下　新塗装(46－5－29 十和田市)　

クハ４４０６

昭和３６年６月に川崎車輌で新製された全金車で、車体はモハ３４０１とよく似ているが、貫通扉に方向幕を埋め込む等、更に洗練されたスタイルになった。基本的にはモハ３４０１と編成を組んだが、モハ２４００、元東急のモハ３８００と組むこともあった。平成１４年に元東急のステンレスカーと代替で廃車となった。

 

上　旧塗装(42－9－2  三本木)　下　新塗装(50－9－1 十和田市)　

モハ１２０７、クハ１２０８

昭和４４年１１月１日に廃止された定山渓鉄道のモハ１２０１、クハ１２１１が前身で、昭和４５年に入線した。幅の狭い窓がズラリと並び、座席は一見クロスシートに見えるがロングシートである。モハ、クハ共に正面２枚窓、両運で運転台は右側である。他車とは制御器が異なり連結が不可能なため、モハ１２０７の単行かモハ１２０７＋クハ１２０８の２連で使用されていた。平成２年３月、東急からの転入車と代替で廃車となった。

 

上　モハ1207　下　クハ1208　(46－5－29 十和田市)　

（３）   たまにはバス （またバス？）

昭和５０年に訪れた時は何故かバスを撮影している。今となれば結構珍しい車両もあるので紹介する。（撮影日は50－9－1 十和田市)　

青２く６２２８／青森行急行バス　４２年式　いすゞＢＵ１０Ｐ（川崎航空機）

 

青２く６２３４／　４２年式　ふそうＭＲ６２０（クレハ）

「ふそう」中型車の元祖的なバスで、関西では京阪バス、江若バス、有田鉄道等に存在した。京阪バスはボンネットバスと共通運用で大津市内線、江若バスもボンネットバスと共通運用で和邇～途中線等で使用された。後にＢ６（Ｂ６２０等）シリーズ→ＭＫ（ＭＫ１１５→ＭＫ１１６）シリーズへと進化していった。

 

青２く６２５７／　４２年式　いすゞＢＵ２０ＫＰ（川崎航空機）

「オバＱバス」と言われた車両で、関西では丹海バスの京都～間人間の快速バスに長く使用されていた。

 

青２く６２６７／　４２年式　ふそうＭＡＲ４７０（クレハ）

 

青２く６３４９／　４３年式　ふそうＭＡＲ４７０（川崎航空機）

比較的珍しい「ふそう」「川崎」の組み合わせであるが、登録ナンバーに注目していただきたい。登録ナンバーの下２桁「４２」「４９」は永久欠番の筈であるにも関わらず、「４９」が付番されている。登録作業がコンビ―タ化される前、青２く６０００番台が十和田観光電鉄の割当ナンバーで、自社で自由に付番できたことが原因と考えられる。ちなみに現在は希望により付番は可能である。