お盆の帰省ラッシュも一段落しましたが、寸断されている鉄道の復旧工事は休日返上で進められています。

平成30年8月16日　中国新聞朝刊

7月7日に大雨警報が出た際、各線区で運行中の車両がどこで運転を打ち切り、その直後の土砂災害によって　どこでどれだけの車両が孤立状態になったのかについての詳しい情報がありません。山陽本線西条駅には早朝始発列車のための電留線もあり、白市駅折り返し列車も多いことから、白市・八本松間に何本かの電車が取り残されていたものと思われます。現在も八本松以西と白市以東は不通が続いていますので、八本松・白市間は孤立区間です。その孤立区間内で取り残された車両を使って運転を再開するようです。3両編成とありますから、227系だろうと思われます。週末には車両点検のため運休もあるとのことです。

八本松駅には仮設ホームを作るという報道もありました。八本松駅の配線は　上り線、下り線の両方が兼用できるＹ型分岐の待避線1線をはさんだ対向2面の駅ですが、折り返し運転をしようとすると上り線、下り線の直接の渡り線がなく、中線（待避線）を使わざるを得ません。そこで上りホームか下りホームのどちらかを前に張り出させて、中線からの乗降ができるように3両分の仮設ホームを作るのだろうと思われます。この状況は近日中に取材に行こうと思っています。

現在も不通となっている三原・白市間には代行バスが走り始めました。一方八本松・瀬野間は国道2号線の渋滞緩和を理由に代行バスの運行はしないそうです。確かに1車線の国道ですから優先レーンも作れず、止むを得ないかとは思いますが、道路が使えるのに代行バスを走らせないという皮肉な状況は、大幹線といえどもいかに脆弱であるかを露呈していると言わざるを得ません。

災害復旧とは関係はないのですが、福塩南線の利用客が増えているという情報です。

同紙

両備軽便鉄道として開業した福山・府中間は駅の数も多く、駅間距離も短く単線故に距離の割には時間を要しますが、沿線の宅地化と大学、高校も多いため通勤、通学客が増加傾向にあるようです。以前にもレポートしましたが、4両編成のワンマン電車では運転席の後ろの扉だけが降車口のため、多くの無人駅での降車に時間がかかり、ラッシュ時対策が必要だと感じます。一方の府中以北の非電化区間は不通のままで、廃止も危ぶまれる状況です。

呉線も三原・広間は不通のままです。ウサギの島で一躍有名になった大久野島も観光客が激減しているようです。三原・大久野島間には臨時航路も開設されていますが、ＰＲも不十分だったり、便数も少なくイマイチのようです。そもそも瀬戸大橋としまなみ海道の開通によって、内海の旅客船航路は激減し、稼働できる船舶も海運業者の人材も減ってしまい、いざというときの機動力は全くありません。三原市の沖にある離島（佐木島、小佐木島）を往き来していた小さなカーフェリーも92歳の船長の後継者がなく廃業となり、航路も廃止されました。92歳の船長が操舵する船に進んで乗りたいとは思いませんが、観光立国を旗印に夢物語を吹聴するより、高齢化や過疎化を直視して　もっと地に足のついた施策がなぜできないのかと、地方在住者にとっては為政者への不満・不信感がつのるばかりです。

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