上総中野駅での小湊鉄道といすみ鉄道の乗り継ぎ

 ８月２５日、所用で千葉県市原市に行った。葛飾区からはさほど遠くはないが、ＨＰの表紙を飾っていた幕張車両センターの１１３系が撮影できるかもしれないと思い、早めに千葉駅に到着したが、来るのは元京浜東北線の２０９系ばかりであった。直ぐに撮影を切り上げて内房線の電車で木更津に行くと、久留里線のキハ３０６２＋キハ３８１００３の２連が到着したところで、大急ぎで撮影後、五井駅近くの用務先に向かった。

 所用は順調に捗り午前中に終わり、このまま帰るには早過ぎるので小湊鉄道といすみ鉄道を乗り継ぎ房総半島を横断して帰ろうと思った。駅で「房総半島横断切符」を購入する時「パワフル×スマイルちばフリーパス」のポスターが目に留まった。内容は千葉県内と鹿島線の鹿島サッカースタジアムまでのＪＲの普通列車、小湊鉄道、いすみ鉄道、銚子電鉄が乗り放題で、特急券を買えば特急にも乗車可能で値段は１８００円というものであった。「横断切符」は１６００円で途中下車自由であるが、２００円プラスするだけで松戸まで乗れるので、早速購入して小湊鉄道のホームに行くと１１時４０分発の上総牛久行が発車するところであった。車両はキハ２０２（昭和３６年日車製）で座席が半分位埋まる位の乗客であった。２７分で到着すると駅前には大多喜行のバスが停車しており、５名の乗客が乗り換えた。また後続の上総中野行に乗り換える客が４名いた。

 ところで五井から上総中野まで行く列車は、平日は９時２２分、１２時２１分、１６時の３本しかない。一つ手前の養老渓谷行が５本、途中の上総牛久行が２０本、里見行が１本、早朝の上総牛久発上総中野行が１本である。土曜日と休日は上総中野行が６本、養老渓谷行が３本となる。
一方、上総牛久～大多喜間にはバスは８往復（休日６往復）運行されている他に牛久～小湊、勝浦間の急行バス５往復も利用可能で、所要時間、運賃共にバスの方が断然有利である。（鉄道は最も接続の良いもので７０分、運賃１２５０円、バスは普通便４０分、急行は途中ノンストップで２３分、運賃６８０円）

昭和５０年４月時点の列車本数は、上総中野行１３本、養老渓谷行３本、上総牛久行平日５本、休日２本で、上総牛久を境に五井方面は乗客が著しく増加し、上総中野方面は全くその逆になったことが判る。
五井～上総牛久間には上総村上、海土有木、上総三又、上総山田、光風台、馬立と６駅あるが、上総三又以外全部交換可能で、上総三又も近々交換可能する工事が開始される。一方上総牛久以遠は、途中駅のポイントを全部鎖錠して、上総中野までを一閉塞としたため、この区間は１列車しか入線できなくなっている。行楽シーズンの増発もままならない状況のため、近々里見駅の交換を復活させる工事が開始される予定である。養老渓谷発五井行が１０名程の乗客で到着したので、次に乗る上総中野行のこの程度の乗客数だろうと思っていたところ、ほぼ満席であった。この先は無人駅が続くが、春には桜が美しいところである。養老渓谷で１０名程降りたが、いくら夏休み中とは言え、平日でこの状態とは驚きであった。養老渓谷を発車したところで車掌嬢が切符の回収にきたが、ほとんどが「パワフル×スマイルちばフリーパス」を持っており、「房総半島横断切符」の乗客もいた。暫くすると乗り継ぎのいすみ鉄道が到着したが、こちらもほぼ満員であった。いすみ鉄道は車両が小さいので写真を撮っていると座れないのではないかと思ったが、何とか座れた。いすみ鉄道のホームの横の線路が小湊鉄道と繋がっており、その気になれば直通運転は難しい話ではない。

 １４時丁度にそれぞれ満員の乗客を乗せた双方の列車がタイフォンを軽く鳴らして発車した。大多喜駅では車庫からキハ５２が顔を出しており、途中下車して撮影しようかと思ったが、夕方までに帰る必要があったので今回はパスして大原まで乗車した。千葉行の普通列車までの間、駅近くの踏切で撮影後帰宅した。

 
　「パワフル×スマイルちばフリーパス」のポスター／千葉県内のＪＲ、小湊鉄道、いすみ鉄道、銚子電鉄が乗り放題で１８００円は安い。また、特急券を買えば特急に乗車可能というのは「青春１８」より使い勝手が良い。

　Ｃ４３９編成クハ２０９２１５７／１１３系に替わって房総の普通列車の主力となった元京浜東北線の２０９系。ラッシュ時には京浜東北線時代と同じ１０両編成が見られる。

上 キハ３０６２、下 キハ３０１００／木更津派出にキハ３０の６２、９８、１００の３両が配置され久留里線で使用されている。旧塗装に変更されておりファンには人気が高い。冷房は無いが夏でも日常的に使用されている。
小湊鉄道五井機関区／車両は昭和３６年から５２年にかけて６次に分けて製作されたキハ２００形（２０１～２１４）に車種統一されている。２０９と２１０以外は冷房改造されている。２０９は休車中。

最初に乗車した五井駅１１時４０分上総牛久行のキハ２０２。隣の無蓋車はバッファーの跡があり相当古い。

上総牛久駅で折り返すキハ２０２／昭和３６年日本車両製の１次車で車齢は５０年を超えているが手入れが良いため古さを感じない。 上総牛久駅

　手書きの高速バスの時刻表／五井～羽田空港間は頻繁に運行されている。上総牛久駅からは羽田空港経由横浜行が５往復運行されている。

　上総牛久駅　

　五井～新宿間の高速バスのポスター

　上総中野行と交換の養老渓谷発五井行が１０名程の乗客で到着／キハ２１４（昭和５２年日本車両製）

　ほぼ満席で上総中野に到着したキハ２１２（昭和５２年日本車両製）

　上総中野駅／左の建物はトイレ

　　
　間もなく上総中野駅に到着するいすみ鉄道キハ２０６

　キハ２０６／昭和６３年３月国鉄木原線から転換時にキハ１０１～１０７として富士重工で新製。当初はセミクロスシートであったが、ロングシートに改造時にキハ２０１～２０７に改番。キハ２０４は余剰のため廃車になり、上総中川駅の近くの「ポッポの丘」で売店として使用されながら保存されている。左側の線路は小湊鉄道と繋がっている。

　大多喜駅で交換したキハ２０５

　大原駅／ＪＲの駅とは分離されている。

　特急「わかしお１３号」／大原

 ポッポの丘の住人達

８月３０日は夏休みであった。前回（８月２５日）大多喜で見たキハ５２１２５に是非乗ってみたいと思っていたので、再度房総半島を横断することにした。幸いこの日の午前中キハ５２１２５が大多喜～大原間を臨時普通列車で運転されるので、大原から入り、撮影後に乗車して、上総中川駅近くの地元の卵や農産物の販売施設「ポッポの丘」で売店として使用されている車両を見学後、上総中野から小湊鉄道で五井に抜けるコースを考えた。ネックとなるのが小湊鉄道の運転本数で、上総中野発の列車は６時５５分、１０時４５分、１４時、１７時１５分の４本しかなく、１４時発に照準を合わせて、沿線での撮影はパスして次回とした。

金町から下り電車に乗り、次の松戸で「パワフル×スマイルちばフリーパス」を購入した。新松戸、海浜幕張、蘇我、上総一ノ宮の各駅で乗り換え、大原に１０時３３分に到着し、１０時３９分発いすみ鉄道上総中野行に乗り換えた。次の西大原で降りて、大多喜方面に１キロほど歩いたところでキハ５２１２５を撮影したが、普通列車として運転されているためヘッドマークはない。駅に戻り大原で折り返してきたキハ５２に乗車したところ、同社の鳥塚社長が車掌として乗務しておられた。次の上総東で交換待ちの時に「社長さん自ら車掌をされて恐縮しています」と声をかけたところ「結構楽しいですよ」と答えられた。扉の開閉、車内アナウンス、観光案内、車内補充券、記念乗車券の販売と大忙しであったが、社長自ら車掌をされている会社は、観光鉄道ではあるかもしれないが、通常の鉄道ではここだけであろう。
車内は大糸線時代と全く変わらないが、ポスターは更に古い国鉄時代のものに取り換えられており、それもきわめて貴重なものばかりで感激する。通常ポスター類は掲示期間が過ぎると廃棄されてしまうので、本当によく残ったものと思う。これらのポスターを見るだけでもキハ５２に乗る価値はあると思った。
上総中川で降りる時に社長（兼車掌）にＤＲＦＣクローバー会会員であることと「デジタル青信号」のことを伝えたところ「是非また来てください」と言われ、「今度は仲間と来ます」と答えた。
駅前の道路を大原寄りに少し戻り、踏切を渡って約１５分歩いた最初の信号の所で、丘の上に元北陸鉄道のモハ３７５２といすみ鉄道のキハ２０４が見えた。更に歩くこと１０分で「ポッポの丘」に到着した。ここは「ファームリゾート鶏卵牧場」の販売施設として５月１日にオープンしたもので、庭先卵や地元農家の野菜等が保存車両の車内で販売されている。いすみ鉄道キハ２０４、北陸鉄道モハ３７５２、万葉線デ７０５２の３両が販売施設として利用され、元ＪＲ西日本の小型ＤＬが動態保存されており、ポッポ＝蒸気機関車はない。北陸の車両が房総にあるのも不思議な感じがしないでもないが、往復１時間弱かけても見学に行く価値は十分あり、今後大切に保存されることを切に願う次第である。
駅に戻り、ほぼ満席の上総中野行（キハ２０２）に乗り、上総中野で８分で接続の１４時発五井行（キハ２１２）に乗り継いだ。こちらもほぼ満席で、途中駅からの乗車もあり立客も出る程であった。折角の機会であるので途中で降りて撮影したいが、景色の良い上総牛久までは列車本数が少なく帰りが遅くなってしまう。最初の交換駅は上総山田のため、手前の光風台で降りて上総山田～光風台間の養老川の鉄橋で撮影しようと思ったが、時間的に厳しいので更に一つ手前の馬立で降りて、撮影場所探しでウロウロしている間に列車が来てしまった。次の列車で五井に行き、乗車したキハ２０７、入替中のキハ２０６＋キハ２１３を撮影した。
１１３系はネット上では内房線と外房線で走ることになっており、今朝は本千葉駅で待っていたのであるが、来たのは２０９系であった。もう一度千葉駅に行き、来なければ諦めようと思った。案内表示を見ると１７時１０分発成東行が３扉８両となっており、待つことにした。その間２１１系が２本発車したがカメラを向けている人は見なかった。こちらも間もなく千葉地区から転属の予定で、行き先は中央東線とも新潟地区とも言われており、まだ決定には至っていないようである。
到着ホームの先端にはすでに多くの人がいたが、皆さんヘッドマークが目当てなのであろう。私自身も半ば諦めていたので最後になって撮影できたのは本当にラッキーであった。

 ２日間とも房総半島を駆け足で横断したが、来春は横断しなくても、菜の花、桜を入れてまったりと撮影をしたいと思っている。小湊に行かない小湊鉄道と木更津に行かない旧国鉄木原線（→いすみ鉄道）が上総中野でドッキングした時点でお互いに工事を止めてしまい、その後も名前だけが残ったというのが何ともユニークで、もし両線ともに予定通り完成していたら上総中野は房総半島の一大ターミナルになっていただろう等と想像を巡らせた。 


　「パワフル×スマイルちばフリーパス」の広告／蘇我

　キハ５２１２５／西大原～上総東

　キハ２０７／上総東

　キハ５２１２５／上総東

　車内のポスター

　ポッポの丘／上総中川駅から徒歩２５分

　協三工業製のＤＬ／動態保存で約５０ｍの線路を走る
 
　　いすみ鉄道キハ２０４（昭和６３年富士重工)

　北陸鉄道モハ３７５２（昭和２６年広瀬車両）／加南線のクロスシート車として新製、昭和３９年石川総線に転属し、その時にロングシート化された。昭和５８年に車体更新され現在のスタイルとなり、平成１９年１０月に廃車になった。

　万葉線（←加越能鉄道新湊線）デ７０５２（昭和３６年日本車両）／窓配置が不自然なのは富山地鉄市内線のデ７０００形の中扉の位置を後部に変更したためであるが、何故最初から前後扉車として作らなかったのか不思議である。

　キハ２１２（昭和５０年日本車両）／上総中野
　満員のため冷房が効かなかったため窓が全て開いている。

　馬立駅

　キハ２１１（昭和５０年日本車両）／馬立～上総牛久

　キハ２０７（昭和４５年日本車両）／五井

　クハ１１３－２０４９他８連／千葉（千葉寄りの先頭車） 
　クハ１１３－２４２／千葉（銚子寄りの先頭車）

　クハ２１０－３０４０他５連／千葉
２１１系は５両編成１７本配置され、総武本線、成田線で使用されているが、間もなく２０９系に置き換えられ他線区に転属する。

　クモハ２１１－３０４０／千葉
廃車になった２０１系のパンタを増設した車両が９編成存在する。

 
　ありがとう１１３系記念弁当