五所川原
野辺地からは、青森→三厩→津軽二股→津軽中里→五所川原とＪＲ津軽線、路線バス、津軽鉄道を乗り継いで五所川原まで来ました。五能線の五所川原も思い出深いところです。最近も、津軽鉄道と絡めたり、観光旅行の途次に、何度か訪れています。数年前の冬に行った時は、保存したデジカメデータが、ハードディスクのトラブルに巻き込まれ飛んでしまい、すべて消えてしまうアクシデントもありました。やはり、思い出に残るのは、まだ8620が走っていた50年前の五所川原です。今とは違う、熱気、賑わいが感じられる時でした。
▲昭和47年2月、訪れた五所川原には、雪が降り続いていた。向こうの島式ホームで列車を待つ乗客の姿も、視界が定かでなくなってきた。間に置かれた植木鉢に積もる雪がアクセントになった。
クローバー会々員諸氏には、先に事務局貝塚殿からご案内メールが配信されているかと思いますが、来る10月1日から12月1日までの２ｹ月間にわたって大津市歴史博物館で開催されるミニ企画展「江若鉄道 ～思い出の品々～」に総本家青信号特派員氏、貝塚氏と私が協力させて頂くことになっています。この度 8月31日発行の「大津歴博だより No.116」が送られてきました。その中で、いつも大変お世話になっています木津勝学芸員殿が 過去3回同館で開催された江若鉄道関連の展示の振り返りとともに、4回目となる10月からのミニ企画展について記事を掲載され、我がクローバー会についても言及して頂いていますので、ご紹介しておきます。
【矢幅駅東方のスユニ５０】 39.614835, 141.188488 ２０１９年６月２７日撮影
東北本線矢幅駅から東へ、北上川を渡ってすぐの所にスユニ５０が置かれている。エアコンの室外機や郵便受け、プロパンガスボンベやＴＶアンテナが見えるので、事務所と思われる。腐食剥離が進んで痛々しい。番号がわかるものは外回りでは何も無い。車内に番号を特定する手掛かりがあるかもしれない。手入れをして末永く利用してほしいと願う。
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山陽電鉄といえば出てくる200型、当時は流行した“流線型”です。
今日の夕刊でご覧の方もあるかと思いますが、京都鉄道博物館が秘蔵のヘッドマークを一挙に展示するそうです。その数、140点。“目玉”は昭和26年から33年まで走った臨時特急『さくら』用の黒地に桜の花が三つ描かれたもの。
この中で、『ゆのはな』という臨時急行に関して資料がないのでぜひとも情報を提供して欲しいとのことです。昭和52年～61年頃に金沢から和倉温泉を結ぶ臨時急行として走っていたとか。
ご存じの方や、写真を持っている方があれば投稿をお願いします。
なお、21日から12月8日まで企画展が開かれます。
【やまぼうし高原】 ２００７年５月３日撮影
オハフ４６ ２０２９
ファミリー焼肉どん幸からオハフ４６ ２０２９とＥＦ７０ １００５が移設された。場所を「やまぼうし高原」としたが、「金華山グリーンランドのキャンプ場」が正しかったかもしれない。㈱金華山サザンクロスが経営するキャンプ場であった。ここへ行ったのは北陸に詳しい友人の案内で連れて行ってもらったからで、しっかりメモしていなかったのである。とにかく山の中で、オハフ４６ ２０２９とＥＦ７０ １００５がポツンポツンと置いてあった。ＥＦ７０は屋根があったがオハフ４６は荒れ放題であった。
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「昭和42(1967)年に廃車」とありますからどですかでんさんも撮ってないかも・・
当時は阪神地域に縁のある会員は藤田さん（元・学鉄連委員長、現在行方不明）ぐらいでした。鶴先輩や湯口先輩なら写真をお持ちかもしれませんが。
米手さんの人気シリーズにあやかって、写真を撮った駅を教えてください。簡単だと思います。
【焼肉どん幸】 36.143267, 136.087010 １９９１年７月１３日撮影
オハフ４５ ２０１４、オハフ４６ ２０２９
会社の研修旅行で東尋坊方面へ行った時、観光バスの窓から確認し、特別に単独行動をして撮影し、宿泊先の旅館が越前海岸にあり路線バスの便が無い所だったのでタクシーで追いついた。
本件は焼肉屋で、オハフ４５ ２０１４の車内はシートピッチを拡大してその間に焼肉用コンロを埋めたテーブルを配していた。電機はＥＦ７０ １００５という番号であるが実際はＥＦ７０ １００３だそうである。大分のＣ５５ ５３などと同様の事情か？
その後、電機とオハフ４６ ２０２９は「やまぼうし高原」（次回）へ移動し、オハフ４５ ２０１４だけが残ったがしばらくして解体された。
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野辺地
三陸鉄道に乗り、久慈からは、西村さんと一緒に「リゾートうみねこ」編成、キハ48 1500代車に乗って八戸へ着き、青い森鉄道に乗り換えて、野辺地に着きました。ここで大湊線に乗り換えるのですが、野辺地にも格別の思い出があります。かつて南部縦貫鉄道が、東北本線の旧線跡を利用して、野辺地に発着していました。昭和47年2月丸っこいレールバスを写そうと来たところ、何としたことか、時刻表を読み違えて、レールバスは出発したあと、その次は数時間後の発着で、泣く泣く野辺地を離れたことが今も心に残っています。結局、南部縦貫のレールバスは、乗ることも撮ることなく終わってしまいました。ホロ苦い思い出の残る野辺地で、定点対比はできなかったものの、新旧の写真で思い出を綴ってみることにします。
▲朝の野辺地駅、乗換の列車を待っている間、つぎつぎに貨物列車が通過して行った。いまは、第三セクターとして、旅客列車が走っているものの、ここは、北海道への重要な貨物路線であることを改めて感じた。車窓からも、かつての東北本線の輸送時代を偲ばせる、強固で雄大なインフラが見られた。駅名標は、青い森のデザインに、ＪＲ大湊線を付加したスタイルだった。
これは『阪急電車』であり、昭和47年まで現役であったので誰か写真を貼ってください。
これから反応によっては一週間に二回投稿する場合もあります。なにぶんにも数が多いので人気（コメント）のある記事を優遇致します。
【小坂鉄道レールパーク】 40.322773, 140.745695 ２０１８年５月３０日撮影
スロネ２４ ５５１、オハネ２４ ５５５、オハネフ２４ １２、カニ２４ ５１１
第２４回で西村さんからご紹介があった小坂鉄道レールパークは、１０年前に廃止された旧小坂駅にある。ここは数少ない宿泊できる保存寝台車として貴重であるが、とりわけ宿泊者は駅構内を走行する寝台車を体験できることで日本唯一の存在である。
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陸中山田
今回、三陸鉄道の「トレランス」乗車では、前掲の大槌のほかにも、定点対比したい駅がありました。リアス線に乗って、大槌から５つ目の陸中山田駅であり、50年前、列車で通った際に、交換列車を撮影していました。東日本大震災の時、山田の被害は甚大で、津波だけでなく、その後、大規模な火災が発生して、街を焼き尽くしたと言います。
▲昭和47年2月、山田線の急行「陸中」に乗車し、大槌に停車したあと、つぎの停車駅、陸中山田で636Ｄと交換する。陸中山田は、山田線の語源となった駅だけに、この地方の中心で乗降も多い。交換列車は、盛岡発花巻行きで、当時は、山田線・釜石線を通しで運転する列車が多かった。今なら、何本の列車にも分割されてしまうが、250ｋｍを7時間掛けて運転されていた。先頭キハ22 292ほかの６連で、列車本数は、いまの三陸鉄道とほぼ同じだが、いかに輸送量が多かったかが分かる編成だ。北海道向けの寒冷地仕様のキハ22は、一部東北にも配置されていて、この盛岡区所属が南限のキハ22だった。
去る8月25日に佐竹大先輩主催の三陸鉄道「トレランス10号」ツアーに便乗させて頂き、大槌から久慈まで三鉄旅を楽しませて頂きました。久慈で一行と別れて、JR八戸線を北上し、私は本八戸で下車、青信号特派員氏はさらに八戸から大湊へ向かわれました。私は八戸で1泊し、翌26日に三沢空港から帰路につく予定で、約半日余りをレンタカーで八戸近辺を回るプランを立てていました。そのメインは八戸臨海鉄道の撮影でした。
まずラッキーなことに、八戸で泊まった八戸プラザホテルの6階の部屋からは、丁度本八戸駅と八戸線を見下ろせて、何の苦労もなく行き交う八戸線列車を撮ることができました。
本八戸駅で426Dと交換し 鮫に向かう1427D E131-506
申し訳ありませんが、私には全くお手上げです。
どなたか、お助けください。
佐竹さん「トレランス」乗車をメインに、東北地方を巡ってきました。久しぶりの長期の旅行となりましたが、“古稀”を迎えた今、鉄道旅行のスタイルも変えざるを得ません。身体の続く限り、“生涯現役”の心意気ですが、昔のように、歩き回ってガンガン写しまくる撮影中心の強行軍は、さすがに無理になったと言うか、そこまでして撮りたい車両・列車も見当たらなくなりました。そこで、「今昔対比を一人でできるのが老人の特権」の格言（？）を活かし、今回も、50年前に訪れた同一地点を訪れて、変貌ぶりを確認する定点対比と、そして、この歳になって、急に目覚めたＪＲ全線乗車を“１８きっぷ”で達成したい思いを持って、東北へと向かいました。
釜石
▲昭和47（1972）年の国鉄釜石駅、駅前に出ると、当時の新日本製鐵釜石製鉄所の巨大な煙突が聳えていた。駅の真ん前に、こんな煙突・工場があるのも、“鉄の街”釜石ならではの光景で、思わずカメラを向けたことを覚えている。釜石製鐵所は、日本最古の製鉄所で、最初は官営で1880年に創業を開始した。
【ふれあいランド岩泉】 39.840384, 141.867182 ２０１８年５月３１日撮影
オロネ２４ ５ 、オハネ２５ １５１ 、オハネフ２５ １２１
ふれあいランド岩泉は、岩手県岩泉町が運営するスポーツ・キャンプ・イベント等の多目的施設で、３両の客車は「ブルートレイン日本海」と称する自然豊かな宿泊施設として使用されている http://www.fureailand-iwaizumi.jp/fl_train.html。他にYouTubeにも色々アップされている。２０１３年１０月盛岡貨物ターミナルから搬入し、整備工事を施し２０１４年８月１日から一般利用開始された。１両貸切制で、１両分の料金を払えば１人で利用することもできるのだろうか。
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【わんぱーくこうちアニマルランド】 33.542437, 133.556553 ２０１８年５月４日撮影
オハ５０ １１
◆オハ５０ １１（１９７８年新製 新潟）→１９９２年廃車
「わんぱーくこうちアニマルランド」と称する高知市立動物園の遊具施設エリアにあり、休憩所として愛され親しまれている。エアコンは両端だけなので、夏は暑いと思う。
高知の名物は「高知メロンサイダー」がお薦めである。
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新型名阪特急「ひのとり」の概要入手しました。デビューは2020.3.14からで型式は80000系となります。うたい文句は「くつろぎのアップグレード 名阪特急 次の時代へ」で６両が８編成、８両が３編成の１１編成が揃うようです。編成中「プレミアム車両」が２両（先頭車両）、レギュラー車両が４両または６両となり、プレミアムシートは本革使用・電動リクライニング・座席間隔１３０ｃｍで「より深くリラックスできるシート」を目指しています。塗装はメタリックレッドです。特急料金もプラスになるようで、プレミアム車両で大阪・名古屋間で通常の特急料金に「ひのとり特別車両料金」９００円、レギュラー車両が２００円追加になります。チラシを載せておきます、A4でスキャンしていますので、見開きのページが２枚になっています、ご了承ください。アーバンライナーの登場したのが１９８８年で、一度更新はされていますが新しい専用特急車両が出てきてもいい頃ですね。ただ定期特急（名阪甲特に入りますね）でありながらレギュラー車両での＋２００円を高いとみるか、仕方がないとみるか？
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【関ロッジ】 34.858007, 136.385886 ２００８年１１月２９日撮影
▲ナハネ２０ ２２３７
前々回のコメントで乙訓の老人の甥様により紹介済みであるが、１－３位側も紹介する。これは元五条のＴさんに、写真展に出す写真を撮りに行こうと誘われ、関西本線～草津線をご一緒した際に昼食を兼ねて立ち寄って撮影したものである。窮屈な高台に置いてあって引きがなく、標準的な写真が撮れなかった。
東海道五十三次の４７番宿場である関宿に近い関ロッジは、国民宿舎であったが２０１５年４月に閉業し、２０１７年８月にゲストホテル関ロッジとして営業再開した。公式ＨＰによれば、ナハネ２０は「２０１９年頃に撤去の予定」だそうである。https://seki-lodge.com/20kei-bluetrain/
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