佐竹さん「トレランス」乗車をメインに、東北地方を巡ってきました。久しぶりの長期の旅行となりましたが、“古稀”を迎えた今、鉄道旅行のスタイルも変えざるを得ません。身体の続く限り、“生涯現役”の心意気ですが、昔のように、歩き回ってガンガン写しまくる撮影中心の強行軍は、さすがに無理になったと言うか、そこまでして撮りたい車両・列車も見当たらなくなりました。そこで、「今昔対比を一人でできるのが老人の特権」の格言（？）を活かし、今回も、50年前に訪れた同一地点を訪れて、変貌ぶりを確認する定点対比と、そして、この歳になって、急に目覚めたＪＲ全線乗車を“１８きっぷ”で達成したい思いを持って、東北へと向かいました。
釜石
▲昭和47（1972）年の国鉄釜石駅、駅前に出ると、当時の新日本製鐵釜石製鉄所の巨大な煙突が聳えていた。駅の真ん前に、こんな煙突・工場があるのも、“鉄の街”釜石ならではの光景で、思わずカメラを向けたことを覚えている。釜石製鐵所は、日本最古の製鉄所で、最初は官営で1880年に創業を開始した。
【ふれあいランド岩泉】 39.840384, 141.867182 ２０１８年５月３１日撮影
オロネ２４ ５ 、オハネ２５ １５１ 、オハネフ２５ １２１
ふれあいランド岩泉は、岩手県岩泉町が運営するスポーツ・キャンプ・イベント等の多目的施設で、３両の客車は「ブルートレイン日本海」と称する自然豊かな宿泊施設として使用されている http://www.fureailand-iwaizumi.jp/fl_train.html。他にYouTubeにも色々アップされている。２０１３年１０月盛岡貨物ターミナルから搬入し、整備工事を施し２０１４年８月１日から一般利用開始された。１両貸切制で、１両分の料金を払えば１人で利用することもできるのだろうか。
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【わんぱーくこうちアニマルランド】 33.542437, 133.556553 ２０１８年５月４日撮影
オハ５０ １１
◆オハ５０ １１（１９７８年新製 新潟）→１９９２年廃車
「わんぱーくこうちアニマルランド」と称する高知市立動物園の遊具施設エリアにあり、休憩所として愛され親しまれている。エアコンは両端だけなので、夏は暑いと思う。
高知の名物は「高知メロンサイダー」がお薦めである。
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新型名阪特急「ひのとり」の概要入手しました。デビューは2020.3.14からで型式は80000系となります。うたい文句は「くつろぎのアップグレード 名阪特急 次の時代へ」で６両が８編成、８両が３編成の１１編成が揃うようです。編成中「プレミアム車両」が２両（先頭車両）、レギュラー車両が４両または６両となり、プレミアムシートは本革使用・電動リクライニング・座席間隔１３０ｃｍで「より深くリラックスできるシート」を目指しています。塗装はメタリックレッドです。特急料金もプラスになるようで、プレミアム車両で大阪・名古屋間で通常の特急料金に「ひのとり特別車両料金」９００円、レギュラー車両が２００円追加になります。チラシを載せておきます、A4でスキャンしていますので、見開きのページが２枚になっています、ご了承ください。アーバンライナーの登場したのが１９８８年で、一度更新はされていますが新しい専用特急車両が出てきてもいい頃ですね。ただ定期特急（名阪甲特に入りますね）でありながらレギュラー車両での＋２００円を高いとみるか、仕方がないとみるか？
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【関ロッジ】 34.858007, 136.385886 ２００８年１１月２９日撮影
▲ナハネ２０ ２２３７
前々回のコメントで乙訓の老人の甥様により紹介済みであるが、１－３位側も紹介する。これは元五条のＴさんに、写真展に出す写真を撮りに行こうと誘われ、関西本線～草津線をご一緒した際に昼食を兼ねて立ち寄って撮影したものである。窮屈な高台に置いてあって引きがなく、標準的な写真が撮れなかった。
東海道五十三次の４７番宿場である関宿に近い関ロッジは、国民宿舎であったが２０１５年４月に閉業し、２０１７年８月にゲストホテル関ロッジとして営業再開した。公式ＨＰによれば、ナハネ２０は「２０１９年頃に撤去の予定」だそうである。https://seki-lodge.com/20kei-bluetrain/
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京都にいると「淡路交通」と書かれた観光バスを目にすることがあります。しかし、関先生も言われるとおり淡路島へはなかなか行かず、島ではどんな地位にいるのか分からない交通機関でした。もちろん鉄道部門など見たことも乗ったこともありません。前回掲載時に乙訓の長老様が関連したことを書かれたように思います。
前回の『鞍馬電鉄デナ1』は人気がなかったようで反応なし！
今回はさらに人気がないのかもと心配しています。
今回、「TOLERANCE」に乗車の目的は、参加者とともに被災地や鉄道の復興に思いを馳せることでしたが、私にとっては、もうひとつ大事な目的がありました。「大槌で新旧の定点対比をする」ことでした。大槌は、佐竹さんが大槌川を渡るＣ５８の列車を撮られた場所であり、私も乗った急行列車の窓から交換する列車を写した駅でした。さらに、客車廃車体研究家の井原さんにとっても、高台からＣ５８貨物を撮られた場所と、クローバー会会員には思い出の地であり、この３点の写真は、第三回クローバー会写真展「忘れない。東北－思い出の鉄路を巡る－」でも展示されました。
今まで大槌の訪問は、山田線の不通で、バスに頼らざるを得ず、「TOLERANCE 8」で大槌を訪問した際も、貸切バスの窓から、橋脚だけの大槌川橋梁や被災した大槌町庁舎を眺めるだけでした。今回のツアーでは、8年ぶりに鉄道が再開され、鉄道に乗って、自分の足で歩いて、大槌の現在を確かめることができました。
▲高台から見た大槌の街、中央が新しくなった三陸鉄道の大槌駅、背後ではまだ防潮堤の工事が続いている。街は、全体がかさ上げされたが、かつての山田線の大槌駅もこの場所にあった。50年前にこの場所で見たものは‥‥。
【ＪＲ吹田工場台車職場】 １９９８年８月２日撮影
マニ５０ ２２５４
前回は「カネ返せぇ～」といわれたので、今回はよく見えるものを紹介するが、「半分返せぇ～」といわれそうな気もする。
ご覧のように吹田工場の台車職場にあった。マニ５０ ２２５４福フチといわれていた。前位寄り約半分で、わざわざきれいな土台に載せて、窓枠・開き戸・ガラス・通風器がなく、トラ塗りの保護棒を付けて、何かそれなりの用途があったようである。２０年以上前の様子で、現在もまだあるだろうか。
お馴染み、「TOLERANCE」の青いヘッドマークを掲げた貸切列車が、三陸鉄道の真新しい軌道を走り抜けました。東北への思いを寄せられている山科の人間国宝こと佐竹保雄さん、ことし３月、ＪＲから移管されて新しく開業した釜石～宮古を含む三陸鉄道の全区間を、貸切列車「TOLERANCE 10」で走り、参加者約30名は、車窓から沿線の復興ぶりも確認しながら乗車を果たしました。
▲大槌駅で参加者が待ち構えるなかで、ホームに進入する「TOLERANCE 10」、車両は“レトロ車両”の36-R1号、茶色の塗装に青いヘッドマークがよく似合った。
【チチヤスハイパーク跡】 34.308618, 132.291212 ２０１９年８月１２日撮影 最寄り駅前空駅
マニ６０ ２３８７
またまた何が写っているのかわからない画像で恐縮である。木々の間に少し見える青緑色の車体がマニ６０である。荷物用扉上部が見える。屋根は張り替えている。右端の建物は中国新聞 広島制作センター。
廿日市市大野にあるチチヤス株式会社は、かつて会社敷地内にチチヤスハイパークというレジャー施設を持っていたが、経営悪化の為大部分を中国新聞社に売却した。施設は、「ちゅーピーパーク」や「ちゅーピープール」と名称を変えて賑わっている。その、売却しなかった山中にマニ６０ ２３８７が取り残されているのである。
ここへのアプローチとしてまず、北側のチチヤス本社前の小道から入ろうとしたら守衛に呼び止められ、社長命令で部外者はチチヤス敷地内には立入禁止だと言う。そこで南側のちゅーピープール入口から大回りしてプールの北側までたどり着いたが、マニ６０まであと少しというところで道が無くなっており、草木が生い茂ってとても分け入って行くことなどできない状況になっていた。この調子では近づけたとしても草木に埋もれているのではないかと思われるので残念ではあるが諦めた。ひょっとするとプールと絡めて撮影できるかと思ってわざわざ暑い時に行ったのであるが空振りであった。猛暑のなか汗をかきかき、可能な範囲で調査したことに免じて、このような画像で勘弁していただきたい。合計１時間程歩き回ったが、リハビリのおかげでヒザはなんともなかった。
なお、広島駅では西村さんご紹介の１～２番乗り場間、３～４番乗り場間、５～７番乗り場間（６番乗り場は無い）の給水設備を見学した。「広島駅に残る客車への給水設備」 投稿日時 2018年10月15日https://drfc-ob.com/wp/archives/100960#more-100960
◆ホハ３５３００（１９２７年新製）→（１９２８年改番）ナハ２３８０８→（１９５４年鋼体化改造 新潟）マニ６０ ３８７→（電暖追設）マニ６０ ２３８７→１９８６年廃車
私が持っている唯一のデナ1。ポールにニス塗り扉など比較的基本に近い姿です。
【白山市藤木町】 36.483598, 136.579238 １９９２年３月２９日撮影
マニ５０ ２１６６
白山市藤木町の県道１８８号沿いにあった。車内にホダ木があり、椎茸の栽培をしているようであった。車外に使用済みの木が積まれていた。この客車は現存しない。
◆マニ５０ ２１６６（１９８０年新製 新潟）→１９８７年廃車
↑背の高いタンクは今は無い。
↑背後の建物は今もある。
ボンネットバスの本場を行く
前記で触れたバス撮影とは、熊本県下に路線網を広げている九州産業交通のボンネットバスの撮影でした。昭和50年代前期は、少数ながらも、全国の路線バスでボンネットバスがまだ走っていました。なかでも“産交”の略称で呼ばれる同社には、天草などの島や山間部に、全部で30台前後のボンネットバスがあって、当時は、日本一のボンネットバスの保有会社でした。一部は熊本市内にも堂々と営業車として出入りしていて、前々記の北熊本駅付近でも、市電を撮っていても、突然、姿を見せて走り去ることが往々にしてありました。当時は、ボンネットバスに熱を上げていて、市電を撮影していて、ボンネットを逃したことを大いに悔やんだものでした。
▲前記で述べた宮原線の終点、肥後小国の駅前に、九州産業交通の小国営業所があり、ここにもボンネットバスが2、3台いた。そのなかで、注目すべきは、トヨタのボンネットがいたことで、特徴ある前部を見せて車庫の中で休んでいるのを見つけて大喜びした。トヨタのボンネットバスは、移動電源車や電電公社の業務用のバスの製造例はあるが、営業用としては極めて珍しく、あのトヨタ博物館でも1台だけが保存されている。
もう少しで半世紀ほどとなるビラの裏に書いた落書き。ちょっと、動かしてみたい気持ち。
ああ～ どこかへ行っちゃった。
宮原線を行く
前述の熊本訪問のホントの目的は、近くの宮原線の乗車と、後述するバスの撮影でした。宮原線は、久大線恵良から分岐して肥後小国へ至る26.6kmのローカル線でしたが、国鉄の第一次地方交通線に指定されて、昭和59年に廃止されます。全列車が車両基地のある豊後森を始発としますが、全区間を走る列車は、朝夕の一日3往復のみ、豊後森へのアプローチもあって、乗車の難度が高い線区でした。ただ、土曜日だけ通学生の便を考慮して、午後に一往復が設定され、なぜか夏休みでも運転されており、土曜日に合わせて、やっと宮原線の乗車を果たすことができました（以下、昭和51年8月）。
▲肥後小国に到着したキハ20の単行、乗降客もあり、駅員もいて、手小荷物も扱っていたことが分かる。土曜日の午後だけ見られる、ささやかな賑わいだった。
【品川駅東口食堂「ＴＲＡＩＮ２１」】 １９９３年７月２９日撮影
スエ３１ ７９
オエ６１ ３１２
品川駅東口に「ＴＲＡＩＮ21」と称する食堂があった。訪問時はもう営業をやめた後のようで、元救援車は厨房のようだったが外部が一部腐食して浮いて見苦しい状態であった。車体標記・ナンバーもそのままに、テーブルのあるホームには屋根が無く、雨が降ったらどうしたのであろうか。ビヤガーデンよりもワイルドである。
◆スハニ３５ １１（１９５１年新製 帝車）→（１９６６年改造 土崎工）マニ３５ ２２０４→（１９７１年改造 大宮工）スエ３１ ７９→１９８７年廃車
◆スハ３３２７８（１９３８年新製 日支）→（１９４１年改番）スハ３２ ６１５→（１９７０年改造 幡生工）マニ３６ ２１１２→（１９８２年改造 大宮工）オエ６１ ３１２→１９８７年廃車
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Z 色づけ前の最終原稿
関三平先生から、先日の「昭和の電車・国鉄クハ79060」へのご質問に関してお手紙でご回答を頂きました。関先生も乙訓の長老も電子手紙はお嫌いなようで、“巻紙”とは言いませんが、お手紙に資料写真を添えてお送りくださいましたのでご紹介します。なお、資料写真は原版をコピー機で複写したものです。
初回の時に藤本さんの解説にあり、先日の投稿への河さんからのご指摘にあった『クハ79066には運行表示窓があったはず』についてのご回答です。
前々記の日南線訪問の翌年、昭和51（1976）年の夏にも九州を訪れています。その時の一端を上熊本駅周辺のカラーで回顧します。上熊本は、熊本のひとつ博多寄りにある国鉄の駅で、今でこそ、平行する九州新幹線に合わせて、駅が高架化され、駅前も再開発されていますが、当時の上熊本の駅舎は開業時のままで、もとの九州鉄道のスタイルを色濃く残した駅舎でした。そして、駅前を出ると、左手に熊本電鉄の上熊本駅、右手に熊本市電の上熊本停留場があり、小さいながらもターミナルとして機能していました。
▲熊本電鉄の上熊本駅に到着する、北熊本～上熊本の折返し電車、モハ301が、国鉄貨車2両を牽いて到着したところ。国鉄へは連絡線があって、国鉄貨車が乗り入れしていた。と言っても、量はわずかなもので、貨物列車の設定はなく、電機も在籍せず、営業の電車が、貨車を牽いたり入換をしていた。モハ301は、もと小田急デハ1100、4両が熊電に来て、両運化された。熊本電鉄は、914mmの菊池軌道がルーツで、まだ軌道時代の面影が色濃く残り、タブレット、腕木信号機と、まだまだ前時代的な地方私鉄の様相だった。駅舎回りも、以前に見た湯口徹さんが撮られた昭和30年代と変わらず、右端の広告もそのままだった。
この電車も2010年12月に藤本さんから解説をもらっていましたが、改めて皆さんからの感想・思い出を聞かせてください。
【九州鉄道記念館】 33.943408, 130.961793 ２０１６年１１月１７日撮影
スハネフ１４ １１
本稿ではＪＲ自前の施設の展示用客車は採用しない方針であるが、当車は展示しているからには廃車になっているはずなのに、廃車日がどうもすっきりしないので採り上げた。
１．『鉄道ファン』６８７号２０１８年７月号付録ｐ．４０ … 「２０１３年８月１４ 日廃車」。
２．『鉄道ピクトリアル』８９６号２０１４年１０月増刊号ｐ．２２１ … スハネ１４が２両在籍（２０１３年度末現在）。
同９０９号２０１５年１０月増刊号ｐ．２３４ … ２０１４年度末現在 在籍無し（廃車明細も無し）。
３．ジェー・アール・アール編（交通新聞社発行）『ＪＲ気動車客車編成表２０１９』ｐ．７５ ２０１９年４月１日現在 … スハネフ１４ ６と１１が熊クマ配置。
このように各誌バラバラなので困る。ＪＲ化されてからこのような傾向が目立つような気がする。廃車日を明記している１．の『鉄道ファン』による「２０１３年８月１４日廃車」を採用する。
◆スハネフ１４ １１（１９７２年新製 日車）→２０１３年廃車
なお、ここと関門海峡めかり駅のオハフ３３ ４８８は、昨年ぶんしゅうさんが発表されている。
2018年夏、酷暑の旅 Part12 門司港レトロ訪問 投稿日時: 2018年10月13日 投稿者: ぶんしゅう旅日記 https://drfc-ob.com/wp/archives/100814#more-100814