私の無責任投稿をご覧になった”デハボ1201”様から「白鳥上りが下り線を走っているのでは？」とのご質問を頂きました。現在は緩行線と列車線が平行して上下に分かれています。当時の写真を見ると上下別に二組走っていたようです。私は設備に詳しくありませんので誰か線路配置に詳しい方が代わって説明して下さい。

下り緩行電車

下り貨物列車

また山科でっかいな、ええ加減にしなはらんかいな、との「うんざり」声が少なからず？聞こえそうだが、今回はひと味違った山科である、と最初に言い訳しておこう。東海道本線は1956年11月19日全線電化が成り、当然に蒸機の姿が消えた。しばらくは特急やらモハ80系、貨物のEH10なども珍しかったが、そのうち見飽き？て大築堤にも上らなくなった。

しかし待てよ、ここに住んでいる以上、誰にも撮れない写真が撮れないか。折角カメラのレンズがｆ2なのだから、夕景あるいは未明の写真が撮ってみようじゃないの、と考えたのである。

今のデジタルカメラなら、感度がいくらでも挙げられ、多少画面は荒れたとしても知れているだけでなく、感度を上げることによって画面コントラストが上がらない。既に京都駅未明に足を運ばれ、ご苦労なさった写真も紹介されている。

アナログ写真では、当時ネオパンSSSが感度200で、現像により800ぐらい。無理すれば1600までは上げられても、粒子の荒れとコントラストのきつさが不可避。つまり列車写真では空が完全に飛んでしまうのである。それを感度はさほど上げずに、普段滅多に使うことのない開放絞り＝ｆ2で撮ってみようという訳だ。

以上が前置きで、早速やってみた。先ずは夕刻ヘッドライト点燈後を狙う。焦点深度が浅いし、シャッター速度もせいぜい1/125ぐらい、貨物なら1/60でもいけるか。あんまり寄れないのが残念だが、先ずは撮ってみるしかない。

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しばらく写真展の話題で持ちきりでしたがどうやら一段落、またぞろツナギの写真で間を持たせます。

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ある友人から写真を頼まれ、限りなく忘却の彼方とあって空しく探し回っていたら、肝心のものは見つからず、こんなどうでもいい写真があった。本来なら一顧だにしないところだが、偶々「ひびき」だの「クロ」だのと、タイミングが合致したのでご高覧に供する。モハ63系と70系ならバッチリ？見分けられる小生は、かような電車に全く興味がなく、先頭車がもし「クロ」なら、その旨ご教示を賜りたい。ネガは憎っくきヴィネガー・シンドロームにコテンパンにやられ、見る気もしないが、幸いキャビネにプリントしていた。撮影は確かでないが1959年頃か。

山科での「特急ひびき」1959年1月？

山科の住人であったから、こんな写真も撮ってはいる。ただそれだけで思い入れ等はない。確か田口のキューさん（本名は啓己だが、余りにも趣味？の幅が広く、当時TVドラマの「何でも屋の久助」というキャラクターに倣って「キュースケ」と呼んでいた）は「特急いびき」と称していた。のちの「特急こだま」の代用時は「にせだま」と呼んでいた。

皆様、写真展ご苦労様でした。大変楽しい催し物でした。

今回のテーマはクハ157系「日光」型です。私は「ひびき」として知っています。
画に描かれているクロ157は、お召し列車として見た記憶がありますが写真はありません。今も保存されているとは知りませんでした。京都鉄道博物館に展示してほしいものです。

京都駅で撮ったクハ157「ひびき」をいっしょに掲載します。
どなたか、クロ157の写真があれば「こんなモンあるで！」と見せて下さい。

「こんなもんありまっせ」というより、「こんなとこにも行ってましたで」という古い写真をいくつか。先ずはこの名刺をご覧あれ。

甲斐大泉駅前とあるからには、小海線甲斐大泉駅前、それもどんな誇大広告でもせいぜい10分以内であろうとは、だれしも思うだろう。処がそうじゃないから世の中は難解である。大泉駅前なら必ず電話番号が書かれているはず。話は1962年にさかのぼり、この年1月重澤旦那と小生のコンビが真冬の小海線で野宿し、凍死こそしなかったが零下30度以下でひどい目にあった？話は以前にした。
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米手作市様より、クハ８６で、流線形との合いの子の車両を見たことがあるとのことで、河　昭一郎様よりクハ８６０２１、０２２ではないかとのご回答をいただきました。
当件に関して「鉄道ピクトリアル２０１１年７月号」に河様がお書きになっておられますが、お持ちでない方、探すのに時間がかかる方がおられると思いますので少し書いてみたいと思います。
８０系は編成単位で新製されましたが、クハ８６のみを取り上げると、昭和２４年に００１～０２０の２０両が正面３枚窓で新製されました。
翌２５年早期に東急横浜製作所で新製された０２１と０２２は、試作車として正面２枚窓で新製されました。

昭和３９年８月１０日、京都駅のクハ８６０２１です。
３８年１０月、新前橋から高槻に転属、４０年２月広島に転属して５３年６月下関で廃車になりました。

昭和４８年１月２８日、広島駅のクハ８６０２２です。
関東から一旦大垣に転属して４７年３月広島に転属しています。５３年２月下関で廃車になりました。

【参考】昭和４９年１月２日、京都駅のクハ８６０７４で、昭和３０年７月近畿車両製です。
クハ８６０２１、０２２との正面のスタイルの違いがお判りいただけると思います。

マイドの題目で申し訳ありませんがお許し下さい。
先ほど終わりました打ち上げ会（京都では伝統的に”足洗い”という）で、あの写真展担当大幹部のF田さんの作品（京都駅東方の本町跨線橋から京都駅方向を撮した夕方の写真）と同じところから撮ったものを持っている、と言うやいなや、遙か前方の議長席から「同じやないやろ？見たるから掲載してみ」とF田さんの罵声が飛んできたのでやむを得ず続けての投稿となることをお許し下さい。苦情がある方は大幹部の福Dさんへ直接お願いします。

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本日、大幹部のF田さんからの命令で泣き叫ぶ孫を放り投げて写真展の警備員に馳せ参じてきました。素晴らしい会場と、素晴らしい作品の数々は置いといて、入り口の絵に見入りました。著作権の関係で画はご覧に入れられませんが、鉄道画の重鎮・黒岩保美氏の作品が二点掛けてあります。一点はC54が京都駅山陰線ホームを出発するところ、もう一点は京都駅の東方にあった梅小路機関区の東駐泊所の絵です。昭和30年頃の京都駅ということで、夕日を背景に転車台に乗るC51が黒煙を上げているものです。後には当時あった貯炭庫が描かれ、さらに遠くには市電の八条変電所がうっすら見えています。
この場面の写真を持っているで！とつぶやいたのを後で聞き耳を立てていた大幹部の福Dさんが聞きつけて「今日帰ったらすぐにアップしろ！」と厳命されたので特注編としてお目を汚します。

東駐泊所に関しては少し説明しておきます。東海道線がまだ蒸機であった頃、梅小路機関区との往復が手間なため、高倉陸橋の南詰めに転車台と留置線を置いて蒸気機関車を駐泊させていました。東海道線が電化しても山陰線用や奈良線用に利用していたと思います。新幹線が開通する頃、転車台は撤去されスレート造りの電機用車庫が出来ましたが今はありません。

新幹線の出来るずっと前、昭和36年（1961年）2月の写真です。貯炭庫はすでにないようです。

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諸兄のような「お宝」ではないが、半世紀以上前、京阪天満橋での800型3連である。京阪の木製車ではこの形式のみドアエンジンがついているから、3連でも車掌が施錠に走り回る必要はない。

撮影は1955年9月22日―老人浪人1年目で19歳誕生日の前日。

米手作市様が貴重なクハ８６０１５の走行写真を投稿されましたが、その後のスタイルの変化等について紹介したいと思います。
こちらは、昭和３８年８月２９日、京都駅の３番線と４番線の間の留置線に停車中で、快速の増結車として待機中のところです。

クハ８６０１５は、昭和３７年４月１７日付で静岡から高槻に転入して、１年半後の３８年１１月２０日付け早くも岡山に転属し、その後広島に転属後５３年１月１７日付で廃車になっています。
昭和５０年８月１０日、広島駅で撮影した画像で、河様から解説いただきました計器設置スペースを確保するための改造後です。

昭和４８年１月２８日、広島駅で撮影したクハ８６００１です。正面３枚窓のクハ８６の車体更新後の標準的なスタイルです。
クハ８６０１５との違いをお判りいただけると思います。
クハ８６００１は、新製時のスタイルに復元され、梅小路鉄博に展示保存されています。