前回に続いてDRFC合宿中に撮影した写真です。
始めは、熊ノ平－丸山（信）間の第3橋梁を行くED42です。
この碓氷線には18の橋が架かっていますが、碓氷川に架けられたこの第3橋梁が最大の橋です。全長90.8ｍ、高さ31.4ｍのレンガアーチ橋で、建築師長・ボーナルの設計による。レンガ202万8000個、セメント2,720樽を使用。”めがね橋”の愛称で呼ばれ、1993年には国の重要文化財に指定された（『越境のドラマ！』鉄道博物館刊行より引用）。他にレンガ造りのアーチ橋がもう一つ、中尾川に架かる第13橋梁（中尾橋）が存在しました。
▼上り（峠を下る）DC急行列車と本務機ED421、一補、二補。 1962.9.6 05627 
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保存機久し振りの投稿でＣ１１とする。
只見線会津柳津駅前保存のＣ１１２４４
１９４３年５月 日本車両 製番１１７２ 新製後大館、秋田、青森を経て最終配属は会津若松。生涯を東北一筋で過ごし１９７３年に廃車された。 撮影２０１３年９月２２日▼
▲ 11：28 乗車3日目となるとすっかり食堂車の常連となり、コック長とも朋友になりました。一般客はトレイに入った車販弁当ですが、小竹先生と私にはコック長から「さあ食ってくれ」と、お任せ料理の数々がドンと出されました。
朋友となると歓迎は半端じゃありません。イヤ～、ここまでしていただけるとは・・、参りました。
しかし、狭い厨房でこれ程、数々の料理ができるとは驚きです。また数多くの材料も積込んでいるのですね。勤務状況をお聞きしますと、この列車の2泊3日の仕業が済みますと4日間の休暇があるそうで、このパターンの繰り返しだそうです。と、いう事はT304次だけでも7組のスタッフを必要とします。メニューはコック長に任されていますので、同じ列車でも乗車日が違うと、7通りの料理が味あえるのでしょうね。
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文中に出てくる３京とは京王、京成、京浜だろうが、こんないい方があっただろうか？
2回に渉り、信越線アプト区間の写真です。いずれもDRFCのメンバーと一緒の撮影でした。乗り鉄時と1962年開催、DRFCの合宿・撮影会の時です。
初めは、1960年DRFCメンバーと高山線、富山港線を尋ねた帰り、厳島健一君と二人で上越、信越、小海、飯田線を乗り鉄した時です。高崎から313レに乗車。横川までは勿論蒸機、D51246でした。
横川駅に到着、蒸機から電機へ付け替え。最後尾の本務機などを撮影して、再び乗り込みました。いよいよ古代以来の交通の難所・碓氷峠を初めて越えます。
▼横川駅 下り313レの本務機ED426と、
前へ順に一補および二補機 1960.11.26 00729
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米手作市様のデジ青［５５０９４］「京王電軌２３型」に関して保存されていた函館市電４０５号の写真を探していたら出てきたので発表する。京王電軌２３型４４両のうち函館に譲渡された元京王５４号（大正１１年）の函館市４０５号は１９６１年の廃車後１９７０年まで駒場車庫に保存展示されていた。写真は１９６９年３月１９日の撮影。尚、函館市電は東京都（都電ならびに都営新宿線）、玉電（東急世田谷線）、京王線と同じ１３７２ミリゲージである。▼
▲ 1985年に初めて訪中した時に買って、2度目の1995年から行く度に集めている中国鉄路の時刻表です。年に1回の発行でしたが表紙はデザインと言えるものではなく、中の編集具合も毎年変わっていました。逆に今年はどんな具合になったのかと楽しめました。
今日は2015年元旦ですが、ここ中国では０時に爆竹が少しなったぐらいでお祭り騒ぎはありません。春節（旧正月）がお正月になっていますので普段と変わらずの2015年を迎えました。
▲ 8：47 夜明け前の東站ヤードも出動前の静かな朝を迎えていました。左はJS8190号機、右は昨夜見事な大輪の花火を上げてくれたJS6209号機です。
【DATA】 ズーム32㎜ F3.8 1／10秒 ISO1000 露出補正－1.3段
明け方は刻々と露出が変わっていきます。カメラのクオリティを信じてシャッタースピード、絞りと露出補正を変えての出来上がり具合を楽しむ事にしました。
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▲ 19：07 皆さんが待ち焦がれていたそれは突然に夕闇の中から現れました。高く火の粉を吹き上げて突進してきました。花火と言うよりも火の玉列車のようでもあります。こんな蒸気機関車を見るのは生まれて初めてです。無我夢中でシャッターを押し続けました。
【DATA】 ズーム90㎜、F5.3、 1／25秒 ISO6400 露出補正－1.0段
第6日目 12月31日 その2
18：24 花火の最後の挑戦に期待して東露天掘りの高台に来ました。皆さん思い思いに撮影場所を決められて運炭列車を待ちます。
▲ 8：28 遥か西にある三道嶺の朝は遅い。ようやく夜が明け出した暁の頃、停車場には照らし出された白煙が静かに流れる幻想の世界が演じられていきました。
【DATA】 ズーム28㎜、F4、1/15秒、露出モード；マニュアル、露出補正；-0.3段、ISO6400
第6日目 12月31日 その1
昨日はゆっくりとできましたので体調も元に戻りました。今日は三道嶺を終日撮れる最終日ですが、まだ新線を走行する蒸気機関車、そして花火を一度も撮れていません。このままではここへ来た目的を果たせません。今日こそはと、早朝から皆さんと一緒に東站に向かいました。
この度、現役鉄道同好会では四大学（関関同立）合同の写真展が行われる運びとなりました。詳細は後日お知らせいたしますが、先に概要を紹介させていただきます。
同志社大学鉄道同好会公式Facebookページをご覧下さいませ↓
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=383941468433068
皆様のご来場をお待ちしております。
東武鉄道８０００系は１９６３年から１９８３年までの２０年間に７１２両という私鉄界最大両数で製作された車両である。発電ブレーキを持たず経済車というイメージが強いが、台車はミンデンドイツ空気バネＦＳ３５６で当時よく乗車した阪急の新型車のＦＳ３４５と似た台車であったがどういう訳か阪急は空気バネではなく、このことがよく話題になった。なお、８０００系の後期の車両はS形ミンデンである。関東地区では現在、ステンレスやアルミ車が全盛で鋼製車である京王６０００系、小田急５０００形などは消え、京成３３００形も風前の灯である。このような状況下東武８０００系も今回の東上線池袋～小川町間からの撤退により、伊勢崎線系統も含め支線、ローカル線の運行が中心になるものと思われる。
最近の東武鉄道では８０００系のリバイバルカラーや６０５０系改造の展望車スカイツリートレインが話題を提供しているが、１月１１日に行われたリバイバルカラーの併結運転を期日を間違えてしまい、やむ無く１７日の１０連のFinal-Runを撮影したので、過去の８０００系の写真とともに報告させていただく。
２０１５．１．１７ 霞ヶ関～鶴ヶ島 小川町行き臨時列車８６０６ JRのイベントと異なりホームに撮影者がいる程度で私の撮影場所は私以外は一人しかいなかった。 ただ、このイベント列車は早期に満杯となった様である。 ▼
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鯰が暴れたころの老人はＤＲＦＣ、海外鉄研、ＪＴＣ（日本路面電車同好会）のメンバーで、連絡が取れない会員の情報集めに熱中していた。26日、姫路の木村氏から「JTS二井林御大に連絡が取れた。マンション入居OKで自宅に帰られたので訪問したいが、須磨以東は山陽本線不通の為で芦屋へ行くのは困難やけど……」と電話が入った。「甲子園－青木間が運転開始となる。誰か誘って行ってくる！」と返事。JTC・Ku、Am両君に連絡、午後3時30分阪神芦屋駅集合とした。二井林御大に電話を入れ「明日行くから、何を所望するや？」と聞き、結果を3人で分担購入する事にした。
昼間は急行になる直通特急
夕刻からの撮影地は、小竹先生が昨夜花火の大爆発が見えたと言われる東露天鉱の信号所付近です。私もお立ち台から見てはいますが、発車時のみだったのと、余りに大きく明るく輝いていましたので花火？とは信じられませんでした。本当なのかどうかは行って見れば分かります。粘ってみました。
▲ 18：46 粘った最後の走行写真です。牽引機は6209号機。この時は分からなかったのですが、この機が花火を演出できるポテンシャルを持った機でした。
【DATA】 ズーム116㎜ F5.6 1／125秒 ISO4000 露出補正－1.0段
この列車だけ、信号所で一旦停車して5分後に発車していきました。そしてお立ち台下の急勾配を駆け上がる時に花火が見えだしました。
▲ 16：39 夕刻、斜光となった東露天鉱の信号場を発車する運炭列車。西露天鉱のズリ捨てが廃線となった今、夕陽を題材に撮れる撮影地です。
暮れてからは初めての三道嶺の花火に挑みます。さてどんな花火になるのか楽しみです。
秋田中央交通デワ３００１＋ナハフ２０＋ワム＋トラ／昭和４３年９月１日 八郎潟
「昭和の電車」は、「小田急デト１」に続き「東急デト３０１４」が登場した。
今回のデト３０１４、３０１５について知る範囲で書いてみた。
デト３０１０形は東急の前身目黒蒲田電鉄のデト1～３、（1、２／大正１１年、３／大正１３年汽車会社）、東京横浜電鐵デト４、５（大正１５年藤永田造船所）で経歴は下記の通りである。
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今日から3日間、終日三道嶺での撮影です。目的は新線の走行写真と花火ですが、新線は運行されなければ撮れません。花火は夕闇になる頃が勝負ですが、どの程度のスケールなのかさっぱり分かりません。見てからの楽しみとしました。
▲ 撮影地② 東露天鉱の高台から俯瞰撮影をしていましたが三道嶺の主、アイグリさんより北泉線にプッシュプルが運用準備中との情報が入りました。アイグリさんは回族で多くの友人を持っておられます。蒸気機関車運転手からの直接情報が瞬時に取れますので確実で信用できます。急いで向かいました。
10：45 空車とは言え42両ものセキを牽引してゆっくりと上り勾配を上って行きます。噴きあがる白煙も見事で撮りながらも見入りました。
今朝の中国新聞県北版に載ったハチロクの記事をご紹介します。広島県下に保存されている9両の国鉄蒸機のうちの1両です。またハチロクは全国で23両が保存されているようです。昭和45年に三次区（芸備線管理所）で廃車になり、三次市内で保存されているこの48650を私はまだ訪ねていなにので 尾関山公園の桜が見ごろになったら訪ねようと思っています。
Ｈ27-1-17 中国新聞朝刊
酒井福三さん撮影
20年前の１月17日、朝5時に目覚め布団の上で胡坐をかいて仕事の段取りを考えていた。松の内が終わり、いよいよ年度末工事の最後の追い込みが始まり、職人の取り合いが現場で、いや社内で始まるのである。その時グラグラときた。間をおいてドンドンと上下動があって、とたんに布団を頭から被った。治まって枕元の時計を見ると5時48分である。物干し場に出てみた。揺れ返しがあったが直ぐに治まり東南方向が薄赤い。とっさに浮かんだのがタイトルの一句、狂歌である。物干台が崩れなかったので余裕があったのであろう。夜明け前のしじまを縫って救急車のサイレンがあるが消防車の方はない。6時22分、ぱっと電気がついた、娘がテレビを点けた。神戸の姿が映し出されるが、これは一部だろうと思いガラス窓や建具のチリなどを点検した。小畑川を渡る5：35西向日発梅田行きはやって来たが、5：46長岡天神発河原町行きの橋を渡る音がない。以後11時を過ぎるまで阪急は来なかった。何時も風と共にやってくるＪＲの走行音もなく静かな一日が始まった。9時になって京都営業所に電話をしたら老人以外は全員揃っているとか。「阪急動かない」と言ったら、「電話もないしテレビの前に電話置いて待機してはったら……」となるも仕事より電車が気になり線路際にカメラ持参で出てみることにした。11：46にレールを伝わる音がした。振り向いてみると2300系7連が鉄橋めがけてスロー運転で登ってくる。5：46発の車両だろうが6時間遅れとなる。運転台には運転手以外に2人の制帽姿の添乗員がおり、渡橋前に一旦ストップとなり、それから超スローで橋を渡っていった。後部にも2人の添乗員、開通は15時頃となった。事務所に電話したら「何処からも電話がない、出てこなくても大丈夫」と言われ、自宅でテレビの番人となった。