木次機関区で撮影したＣ５６１１０は思いも寄らぬ場所に保存されていた。東武伊勢崎線（今はスカイツリー線？）草加駅から西側５分の所にある氷川中公園というこじんまりとした公園が保存場所で、草加神社の参道脇のため松の木等もあり、雰囲気は悪くない。悪いのは機関車で保存状態は最悪に近い。前照灯が大きいのがついていたのがせめてもの慰めであるが、全体がぼろぼろで見るに忍びなく、やや離れて撮影の１枚のみ掲載する。
Ｃ５６１１０は１９３７年三菱製造、製番２１０で新製後米子局、神戸局等に配置とされているようであるが、はっきりしない。記録に残る最も長く配属されていた場所は木次機関区で木次線の客貨に使用されていた。最後は浜田機関区で三江北線（江津～浜原）と入換えに使われて１９７２年１２月に廃車されたと説明板にある。
２０１３．１０．２１ 草加市氷川中公園保存のＣ５６１１０▼
訪問当日のＣ５６１１０は木次機関区で無火状態であった。１９６４．３．３１▼
やむ無く正面から撮ったもので前照灯はシールドビーム▼
関先生の500型を見て なつかしく当時を思い出しました。とは言え250型はすでになく、晩年の500型しか知りません。当時ぷるぷるさんと同じく墨染駅の各停利用者でしたので宇治行きの500型にはよく乗ったものです。1500型を間にはさんだMTMの時代と、両側貫通に改造された550型、580型の登場で4連になった時代にお世話になりました。ぷるぷるさんと一緒に家から歩いて国鉄奈良線の蒸機と京阪宇治線をよく写しに行ったものです。
昭和44年8月16日 丹波橋駅にて 宇治行急行 1500をはさんだ3連
宇治急は本線内中書島まで急行、宇治線内は各停だった？
昨21日、14：59発梅田行きに桂で乗車、ぼんやり窓外を見ていたら１０００号先頭の編成が車庫線に入ってきた。末尾は１１００号で、共に制御車である。阪急は踏切障害の時に先頭車を重くしておけば脱線する可能性が少ないとして、京都線では５３００系以後６３００系を除き、一部の増結２両編成以外の先頭車は電動車となっていた。神戸線でも５１００系以後はこうした編成が基本である。ところが今回の新造車は神宝、京都線ともに先頭車は制御車となるとの事だ。軽いアルミカーだけに、かぶりつき族の一員である老人の乗車位置変更を考慮せねばならない。窓の間柱が２本となりスッキリした。
準特急氏が“オカチメンコ”と評し、あるいは“ガイコツ”と揶揄されて、挙げ句の果ては屎尿運搬車と衝突した、などと悪評タラタラな電車でしたが、どこか懐かしいかわいらしい電車でした。
９月２１日に吉田先輩のお誘いでラッピングのお手伝いをした京阪石坂線の車両は９月２３日より運行しています。ラッピングの元になった“大津ジャズフェスティバル”が今日、明日の２日間行なわれていますので、見物がてらラッピング電車の撮影に行って来ました。浜大津の交差点に行くと丁度ラッピング電車が駅に停まっていて、あわててカメラを取り出し、後追いでしたが全景を収めることができました。
実は一昨日乗った電車がたまたまラッピング電車で、駅でじっくりと眺めてみたところ、幸い剥がれている所も無くきれいな姿を保っていました。この電車が走るのは明日まで、明後日にはもう剥がすそうなので明日が最後のチャンスです。ジャズフェスティバルを見がてらご覧になられたらいかがでしょうか。
浜大津駅広場の様子
お祭り広場には屋台も並んでいます
尚、ジャズフェスティバル、明日は浜大津一帯の１４箇所で、１２：００～１７：００ころまで開催、お祭り広場では１９：００からフィナーレが行なわれます。
かねて予告されていた新駅開業日が確定、同時にダイヤ改正が実施される。未だ報道されていないが、以前工事関係者から耳にしていた「洛西口」上り線（京都方面行）の高架化も同時に実施されると思われる。今回の新駅開業の大きな特徴として阪急と京阪の連絡が便利になる事である。新駅と京阪淀駅間に路線バスが平日は朝夕30分毎、昼間60分毎に運転される。これにより大山崎ー淀間の通称「競馬バス」はどうなるのだろうか。以前は昼間もそれなりに運転されていたものが、最近は間引き運転となり運転本数が激減してしまった。愛用者とまではいかないが、競馬開催日には片方利用を時々京阪・阪急連絡便として渋滞覚悟で乗っていた。それが今回、この連絡バスはJR長岡京駅まで延長運転となる。完膚なき迄にJR島本、桂川両駅開業でジャブを食らった阪急であるが、さすがは地域住民サービスの一環として長岡京まで延長運転に合意したものだ。老人はこれで八幡さんへのお参りルートが変わるのである。自宅近くの阪急田舎バス80系統で長岡京へ出た後は、新設系統で京阪沿線に接続となる。少々歩行が困難となり、このところ「乗り鉄」になった近況報告である。
大槌町のうれしいニュースに続いて、C56やまぐち号の運転日が新聞に載りましたのでお知らせします。平成25年10月17日中国新聞朝刊です。
H25-10-17 中国新聞
11/2,11/3、12/21、1/1～3の計6回です。ただ残念なのは新山口→地福の往路のみという点です。とは言えバック運転での回送はあるはずですから 運転時刻が判れば回送列車のダイヤは想定できそうです。「ダイヤ情報」にも載るのでしょう。「客車３～５両など」というのも気になります。プッシュプルを考えているのでしょうか。山口線、山陰線が不通になって 観光でもっている津和野町は大打撃のようです。峠の向こうまで来た山口県内のお客を島根県が費用を負担して無料バスで呼び込もうと企画したり、この状態が続けば正月は閑古鳥が鳴くとわざわざ正月３ケ日に運行日を設定したり、涙ぐましい姿勢が伺えます。津和野-益田間や益田-須佐間の運転再開も近いようですが、地福-津和野間、須佐-奈古間はいまだに目途立たずのようです。三江線も音沙汰なしです。三陸同様一日も早い復旧が望まれます。
１０月１７日、クモハ７３１０６東ウラさんより添付写真付メールがありましたので原文のまま報告致します。
１０月１７日８：１９
おはようございます。デジ青にどですかでん様が投稿されていた「１９７０年夏のＣ５６１４９」の撮影場所ですが、実は私も全く同じ場所で撮影したことがあります。清里から１ｋｍほど野辺山方です。添付写真をご覧いただくとおわかりいただけると思いますが、真ん中の大きな木が決め手です。私の場合は、１９７１年（？）～７２年の小海線に混合列車が走った時の撮影です。同列車に小淵沢駅から乗車し、清里で１５分？くらい停車するので、走って行き、撮影しました。Ｃ５６１４４です。どですかでん様にお知らせいただくと幸いです。どですかでん様の写真と見比べてくださいませ。▼
１０月１７日１９：５８
こんばんは。今朝、お送りした小海線の写真はモノクロの鮮明なものがありましたので、添付します。昭和４７年８月１９日、清里～野辺山間、清里から１Kmくらいの場所です。よろしくお願いいたします。▼
以上の内容ですがどですかでんさん、場所を思い出されたことと思います。（準特急）
烏丸御池駅ギャラリーでクローバー会写真展「東北の鉄道」を行ったのは、震災１年後の２０１２年２月のことだった。tsurukameさんのお蔭で展示写真も本ホームページで閲覧できるようになったが、そのうちの３点が、撮影された町に里帰りし、被災地の復興のお役に立つこととなった。
いまも被災地への思いやり・支援を欠かさない“山科の人間国宝”から電話があったのは９月末だった。奥さまが支援活動を通じた知人を訪ねて岩手県大槌町へ行かれると言う。その際に、前記の写真展に人間国宝が出展された、大槌川を渡るＣ５８貨物の写真を持参されると言う。
その電話で、ハッと思い付いたのが、私も大槌駅の写真を出展していること、またＩ原さんも同様に大槌の写真を出品しており、“もう要らん”と言うことで私が預かっていたことだった。“この２枚も加えてください”と即答となった。
奥さまは夜行バスで大槌入りをされた。写真３枚を持っての夜行は、少々辛い旅だったかもしれないが、大歓迎が待ち受けていた。最初の考えでは、ごく内輪
に写真を渡すだけだったが、知り合いの方の機転で、受け取り場所が町役場になった。わざわざ京都から人間国宝の鉄道写真を携えて来訪される、の報は街じゅうに広がった。町役場には、町の広報担当、地元の岩手日報の記者、災害ＦＭなどの取材陣が待ち構えた。
写真の贈呈は町長も出席して行われ、参加者は鉄道が走っていた時代の大槌に思いを寄せていた。左から、碇川豊大槌町長、人間国宝の奥さま、妹さま（許可を得て掲載）
そして、町議会の直前のあわただしいなか、大槌町長までが参加のもと、贈呈式が行われた。３点の写真が、どよめきのなかで披露され、町長から感謝の言葉が述べられたと言う。その後、３点の写真は、大槌町のホームページにも紹介された。
↓ 山田線を走るＳＬの雄姿、鉄道マニアが大槌町に寄贈
どですかでんさんが1970年夏の小海線合宿で撮影されたC56149を紹介して頂きました。この合宿記は青信号25号に詳しく述べられていますが、この合宿の案内パンフが手元にありましたので、当時を思いだす意味でご紹介します。なお私はこの合宿には不参加でした。
準特急さんの「保存蒸機とその現役時代（１７）」でＣ５６を取り上げておられ、その中で小海線のＣ５６１４９の保存機を見てひょっとしたら1970年ＤＲＦＣに入会して初めての夏期合宿（小海線清里）で撮った写真の中にＣ５６１４９があるのではないかとさがしてみたら、やはりありました。単機回送と貨物列車でした。単機回送はあの有名な西川鉄橋で撮ったものです。まずは西川鉄橋で撮ったものからご覧ください。
Ｃ５７がしばらく続いたので今回はＣ５６である。
木次線木次駅から南約１kmにある雲南市木次体育館横に保存されているＣ５６１０８。雨ざらしで荒れた状態である。１９３７年三菱製造、製番２０８、１９７４年浜田区で廃車。
２０１１．７．２５ 西村雅幸氏撮影▼
説明板 ２０１１．７．２５ 西村雅幸氏撮影▼
１９６４．３．３１ 木次機関区のＣ５６１０８▼
広島市佐伯区に保存されていたクモハ７３３８３の前頭部が修理されるとのこと、旧形国電ファンにとっては喜ばしい限りである。
同じ場所に保存されている筈のＥＦ５８３６も気になるところである。
こちらは貴重な７枚窓機で、車体の３分の２が台車を含めて保存されている。
西村氏より「解説せよ」との要請があり、判る範囲で解説する。
昭和２４年８月汽車会社でモハ６３８１１として新製後、池袋区に配置され山手線で使用された。２５年３月下十条区に転属して京浜東北線で使用され、２８年７月の更新修繕でモハ７３３８３に改番された。引続き京浜東北線で使用され、４６年６月広島区に転属して呉線で使用された。５３年度呉線が新性能化されると可部線に移り、５９年７月１２日付けで廃車になった。
クモハ７３３８３／ (50-3-2) 広島 故芝生將行氏撮影
私は撮り損ねたので、国電研究の大先輩、故芝生將行氏が撮影された画像を奥様のご了解を得て掲載した。
![Mc73383hiro1.75.3.2Hiro.75c-24-13[1]](https://i0.wp.com/drfc-ob.com/wp/wp-content/uploads/2013/10/Mc73383hiro1.75.3.2Hiro.75c-24-131.jpg?resize=500%2C312&ssl=1)
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豊橋１９時３５分発三河川合行（６４７Ｍ）／ (50-1-2)
三河川合で駐伯して翌朝２４１Ｍ上片桐行きとなる。
モハ４０形の解説を書き始めたところで、次の急電用のモハ４３形が登場したので、こちらを先に解説する。
昭和９年７月２０日吹田～須磨間で実施された電車運転は、同年９月２０日須磨～明石間、１２年１０月１０日吹田～京都間の電化工事が竣工し、京都～明石間の直通運転が開始された。
急行電車（急電）用として１１年３月にモハ５２形流電の１次車が１編成、１年後の１２年３月には２次車が２編成新製された。１次車は狭窓であったが、２次車は広窓となり、より洗練されたスタイルになった。引続き同年８月に３次車が登場したが、流線形ではなく、モハ５１等と同じ半流となりスカートは省略、窓配置のみ引き継がれ、あたかもモハ５１とモハ５２の中間的なスタイルになったため「合いの子」と呼ばれた。
形式は、２扉クロスシートのため、先頭車はモハ４３形となり、既存のモハ４３形の追番４３０３８～０４１、中間車はサロハ６６０１８・０１９、サハ４８０３２・０３３が付番された。
山口線は地福ｰ益田間が不通のまま 代行バスが日に10往復走っています。そんな中 新山口ｰ地福間でC56160による「やまぐち号」が復活するそうです。ごく限られた日だけの運行なのかなど詳しいことは不明ですが、うれしいニュースです。地福駅は島式ホームの最もシンプルな交換駅で、無人駅です。機回しを含め地福駅での折り返し時間は？ その間客車の扉は締め切りで乗客はホームに出さないのか？ 無人駅での機回しは機関士、機関助士と車掌だけでできるのか？ などいろいろと気になります。地福から先 県境を越えて津和野、益田までの一日も早い復旧も望まれます。中国新聞10月11日朝刊記事を添付します。
どうも、信貴電の呪縛から逃れることが出来ない。信貴電に関することを調べていく中で過去に秋田で走っていた電車がなにやら関係があるかもしれないのではと感じたのであるが詳しいことがわからない。もやもやとしていたのであるが、ふとしたことから秋田県立博物館で「あきた大鉄道展」を知り、8月25日までは小特集として「機関車・電車のものがたり」で秋田の電車についても展示があるという。ということで、なにか手がかりがないかと秋田へ向かったのである。秋田行きからまもなく２ヶ月になるので秋田弾丸ツアーの一部始終を述べてみよう。
秋田へ行くには特急日本海があれば大阪駅発17時47分で秋田駅には翌日5時32分に着く。しかし、もはやお盆の時期でも不定期で走らなくなったようだ。飛行機以外は新幹線を乗り継ぐか日本海側を特急3列車乗り継ぎでいけるのであるが、どちらも秋田で用を済まして帰ってくるには秋田で2泊しなければならない。しかも旅行代金として高くつく。そして夜行ではないので効率が悪い。残る手段は船便とバス便である。
8月19日、敦賀10時出港の新日本海フェリーの新潟、秋田寄港の苫小牧行「あざれあ」に乗船して秋田へ向かったのである。秋田に到着するのは翌日5時50分の予定である。船旅では時間がタップリあるので、これをうまく利用するに越したことがない。私は日頃ゆっくりと本が読めないので、本を読むことにしている。沿岸を航海しているときは風景を眺めたり、船内をブラブラしたり、本を読んだりと好きなことをしているとすぐに時間がたつ。考えてみればたいへん贅沢な旅であるが、ツーリストJ船室（このクラスは従来の2等船室である。）であれば運賃は秋田まで6800円である。こんなに安い料金で贅沢な気分を味わえるのはすこぶるよろしい。
鉄道が好きな者、愛している者にとって事故ほど見たくないモノはありません。人は勿論、それが鉄道車両や蒸気機関車の姿におよべはなおさらです。ここに登場するC57110は、準特急さんの記述にある通り、悲惨な事故を経験してしかも、見事に復活を遂げた機関車です。デジ青のこのページ右上に検索用テキストボックスがあります。ここに『六軒駅』と記入して検索をかけて下さい。【7158】『亀山の参宮線事故機』と題した湯口先輩の投稿記事があります。事故の詳細がよく判ります。同時に3両のC51とこのC57110の悲惨な画像が見えます。とりわけC57110の姿は目を覆うばかりです。『台枠がさして損傷がないようだ』とのコメントがありますが、よくぞ復活したものと感心しています。
さて、加太越えの補機はD51が主体でしたが、時にC57も補機役を務めていました。撮影機会が何度かありましたが、下の画像はC57110、貨物列車の補機姿です。なお、この画像は村田屋旅館の物干し台から撮ったもので、手前には10数本の電線が写っていたのですが、すべて削除処理を施したもので、実際の姿とは異なります。
▼関西本線 加太－中在家信号所 貨763レ 補機 C57110 【亀】 1967.05.07 14836
こちらは本務機として。早春の午前6時半すぎです。
▼同上区間 客725レ 機 C57110 【亀】 1966.03.06 12502
変わってC577。有名な築堤を過ぎて亀山に向かう同機です。加太会発祥の日、急行大和を撮影後、一同気が抜けた時にやってきたので、構図もなく慌ててシャッターを切った一コマでした。初冬の午前7時半過ぎ。この列車が終着和歌山市駅に着くのは21時21分でした。
▼同上区間 客742レ 機C577【亀】 1964.12.06 09708
中国新聞10月8日朝刊社会面に載った記事を転載します。クモハ73383の運転台回りだけを修理・保存するという話です。片上鉄道の吉ケ原駅跡にクモハ73は何だか違和感がありますが、保存に奔走されている方にエールを送ることにしましょう。FUJIMOTO大先生様、このクモハ73383の解説にご出馬をお願い致します。
中国新聞 平成２５年１０月８日朝刊
和歌山県には３両のＣ５７が保存されている。何れも晩年は国鉄天王寺鉄道管理局管内で活躍した機関車である。
徳川御三家の一つ紀州和歌山城の西端の一角にある岡公園にはＣ５７１１９が保存されている。Ｃ５７１１９は１９３９年１１月三菱（製番２６９）で製造され、新製後は宮原→白河→高崎第一→大宮へ配属、１９４９年５月鹿児島→１９５６年１１月山田→１９５９年５月和歌山へ来て１９７２年３月に廃車となり１９７３年３月同地へ保存されている。尚、近接して南海和歌山軌道線の３２１号も保存されているが、何れも高い柵で囲まれており撮影にはコンデジが必要である。保存のＣ５７１１９は集煙装置を付けておりとても貴婦人には見えない。岡公園へはＪＲ和歌山駅からバスで１０分お堀端徒歩５分である。
２０１３．８．３１和歌山市岡公園保存のＣ５７１１９↓
１９６３．８．６ 紀勢本線東和歌山（現和歌山）～宮前間を行くＣ５７１１９［和歌山］牽引の２１０６列車準急「しらはま」天王寺発白浜口（現白浜）行き↓
ＪＲ和歌山線、南海高野線橋本駅から西側の坂道を３０分ほど登った所にある橋本運動公園の奥にＣ５７１１０がこれまた柵で囲まれて保存されている。Ｃ５７１１０は１９３９年４月に三菱（製番２６０）で製造され、当初の配属は不詳で、戦後の１９４６年に平配属後→宇都宮→山田（伊勢）→亀山→和歌山→亀山となり廃車されている。山田時代には六軒駅の事故機となりその後復活している。ボイラ端面はＣ５７１１９同様に角型となりＣ５５に似た顔である。保存状態は悪い。
２０１３年８月３１日 橋本市運動公園保存のＣ５７１１０↓
１９７２年９月１０日 亀山駅朝７時過ぎの伊勢市行き牽引Ｃ５７１１０［亀山］↓
和歌山県のもう１両の保存機Ｃ５７７は田辺市湊（会津公園）に保存されているが、現地で撮影された方がおられたら発表なり、私の方へ添付送信いただければ有難いです。
前回のモハ40の時に河様とのやりとりで出てきた、モハ43型の登場です。
昔はこの電車を言うときに、決まり文句として“合いの子電車”モハ43型と書かれていたのを良く覚えています。でも、何と何の“合いの子”なのかわかりませんでした。旧来の“ゲタ電”との合いの子なんだろうと漠然と思っていましたが、モハ52とゲタ電の合いの子だったと知りました。
もっとも幼少の頃から乗った記憶がありますが、それがこの43型か三扉の51型だったのかわかりません。阪和線へ転勤したのが80系に押し出された、とありますのでどちらにも可能性があります。はっきりと覚えているのは、茶色とクリームの80系急電でした。
