虎尾を訪問した2日後、この日も早起きして午前中烏樹林休閒園区に行った後、新営鉄道文化園に行きました。この２箇所はいずれも最寄の駅は新営で、ここ新営鉄道文化園は台鉄の駅から歩いて１０分ほどの場所にあって、観光糖廠の中では一番行きやすい所ではないでしょうか。
台鉄の線路を左に見て歩いていくとヤードがあり、そのまま糖廠へと続いていきます。五分車乗り場の横にある芝生には1979年まで使われていた350号、382号の2台のＳＬとＤＬも並べられています。 続きを読む
第２日目 3月24日
① ヤンゴン7:00（Air Bagan；W9-201)→8:25マンダレー
② マンダレー10：20（チャーター車）→18：30ナムツ
今日は、昨夜着いたヤンゴンから、飛行機で北へ約600キロ先のマンダレーへ、マンダレーからはチャーター車で、SL撮影目的地のナムツに向かいます。
早朝7時のフライトですので、5時には起床してホテルで軽い朝食後、空港へ着きました。
▲ 5：52、朝のフライトが多いのか狭い国内線ターミナル前は、送迎の車で一杯です。そして、観光目的の欧米人の姿が多く見かけられました。
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総本家青信号特派員さまが「京阪（旧）3000系を思う」と題して５回の連載投稿をされていました。正月や祇園祭りの頃、雑踏の中を走る京阪３０００系の写真は圧巻で、さすが総本家青信号特派員さまと思いました。これらの写真には足元にも及ばないですが、富山に再就職した京阪３０００系の写真も含めて綴ってみることにしました。
寝屋川車庫での５０００系見学会で撮影
まずは昭和46年（1971年）6月の守口車庫での見学会の写真から。 続きを読む
好天に誘われ、琵琶湖疏水に満開の桜の写真を撮りに行きました。疎水を渡る橋で撮影していると、道路の突き当りの京阪石坂線踏み切りを８００形が横切るのが見えました。８００形は京津線での運行ですが、時折、錦織車庫への回送があり、浜大津、近江神宮前間を走ることがあります。以前にも何度か見かけたことがあったものの、撮影できたことがありませんでした。今日はカメラを構えていたので、いそいで橋の反対側に行き、三井寺駅の手前の疎水を渡る橋のところで撮ったのがこの写真です。
三井寺駅と浜大津間の併用軌道を走るのも撮りたかったのですが、回送のため三井寺駅には止まらず、追いかけたところ、浜大津交差点の信号待ちで止まっていた後姿を撮ることができました。
疎水を渡る風景、三井寺手前のＳ字カーブの併用軌道を走る風景も、８００形には一風変っていて面白いので投稿させてもらいました。この回送は不定期でどの程度の頻度があるのか分かりませんが、今まで遭遇したのは浜大津付近で、近江神宮方向が15時30分ころ、逆が15時15分ころと決まっているようです。この回送の目的、運用ご存知の方ありましたらお教えください。
▲塗装は正真正銘の赤、印刷用語で言う“金赤”である。外国製ともあいまって、真っ赤なバスは、ちょっと大阪離れした雰囲気を漂わせていた（加島駅前）。
赤バスのあゆみ
赤バスは、一般の路線バスではカバーしきれない、各区内の病院、駅、区役所などの公共施設をきめ細かく結んでいた。２０００年に試験運行を開始。２００２年に２１路線で本格的な運行を開始した。
各区内で完結（一部例外あり）するルートだが、そのルートは公共施設を丹念に拾っていくため、複雑を極め、ループ、８の字、タブル８の字、なんでもありだった。運行は、交通局の外郭団体である、大阪運輸振興に委託していた。
運行時間は基本８時台から１７時台、３０分ヘッドが基本だが、４５分ヘッドもある。その複雑なルートから、知らないものには、なかなか使いにくい乗り物でもあった。各区で完結するのも、市民の生活圏の実態からは乖離していた。運賃は100円均一、と言っても、乗客のほとんどは、敬老パスを持った高齢者だから、現金収入は知れている。
その後、中央ループ、西ループが廃止となり、廃止時には２９路線が運行されていたが、乗客数の伸び悩みなどから、紆余曲折の末、３月３１日で運行を終了した。
４月からは、目標乗客数を上回った天王寺、東淀川、平野区内の３路線が一般系統として存続したが、一般バスと同じ２００円に値上げされている。それ以外についての廃止後の処置は各区に委ねられ、一部の区では独自にコミュニティバスを運行したり、タクシー代行を行っている区もある。
▲浪速区「浪速東ループ」。もっとも大阪らしい名所、通天閣を行く。外国からの観光客で賑わっている通天閣の下に乗り場がある。どの時間帯でも逆光になり、おまけに自動車に邪魔ばかりされるので、何度も通ったものだ（通天閣付近）。
▲浪速区「浪速東ループ」。日本橋東一丁目から右折して、堺筋に入り、日本橋電気街の雑踏の中に入っていく赤バス。
中国四川省の山奥でお会いしてより中国各地へと、また夫婦連れでアフリカのエリトリア、そしてインドネシアのシュガートレイン撮影にも同行させていただきましたO氏より「東南アジアで是非に行ってみたい所があるので一緒に行かないか。」との打診を受けたのは、昨年秋でした。
お聞きしますと、場所はミャンマー（旧；ビルマ）です。「10数年前にはまだ現役だった蒸気機関車を撮りに行ったが、その後は政情不安定な国でもあったのと、現地を案内していただける適任のエージェントが見つからなかったので諦めて他の国に行く方を優先していた。しかし最近、民主化解放が進みだし、またミャンマーに40数回も訪問しておられるボンネットバスの巨匠丸谷さんとぶんしゅうさんを通じてお知り合いになれました。信頼できるエージェントを教えてもらえたので、OKなら話を進めていきたい。」とのお話でした。
ミャンマーについては、泰緬鉄道、ビルマの竪琴とアウンサンスーチーさんぐらいしか知識がありませんでしたが、万事に緻密で慎重なO氏が引率していただけるなら大船に乗ったように安心して行けます。行くことを決めました。
ミャンマーへの訪問日程はO氏にお任せして、私の方は折角行くのだから先乗りして途中どこかに立ち寄りたいと、長旅を計画することにしました。
しかし、迷ったのはミャンマーまでのルートでした。私が海外に行く時には上級会員になっているJALを利用しますが、残念ながらミャンマーへのフライトはありません。日系もう一社のANAは昨年に羽田からの直行便が飛ぶようになりましたが、調べるとビジネスクラスのみの専用機で高額チケットです。これでは年金生活者には利用できません。他の外国航空会社も、直行便はなく途中でのトランジットを必要とします。
▲ 関空からのフライトをを調べると、上の図のように大韓航空、タイ航空、ベトナム航空、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、チャイナエアライン、キャセイパシフックを選択できます。他にもLCCもあります。 続きを読む
tsurukame先輩の１５１系特急「第２富士」、たいへん興味深く拝見しました。新幹線開業前のこだま型のいちばん華やかな時代ですね。５０年前とは思えない、あざやかなカラー発色には驚きました。
よく似た構図だと思って、ネガを探してみると、私も姫路駅で写した、こだま型がありました。ただし、私のはモノクロ、撮影年も、その翌年、東海道新幹線開業後の昭和４０年で、新大阪発下関行き「しおじ」です。手前は、狭軌記録１６３ｋｍ／ｈのチャンピオンマーク付きのクハ１５１－３です。「第２富士」は上りで、「しおじ」は下りですので、ホームは違いますが、上のテルハが同じで、姫路駅と分かります。
姫路駅も完全に高架化されてしまい、半世紀前の面影も全くなくなりましたね。
1963年1月1日、姫路駅。上り第二富士と思われる。車番を確認しましたがはっきりと読み取れません。クロ151-のあとは、一桁番号のようです。2に見えたり、7に見えたり。7なら翌年に事故で廃車となった車ですから、貴重品である筈ですが。ちょうど半世紀が過ぎ去りました。
杉並木をバックに快走する１０７系４連 ／(25-3-11) 今市～日光
今回のダイヤ改正で、日光線と中央本線塩尻～辰野間（通称辰野支線）の使用車両が全面的に置き換えられた。日光線にダイヤ改正前後の３月１1日と２５日、辰野支線にダイヤ改正前日の３月１５日に訪れたので、当日の状況等を報告する。
〔日光線〕
今回のダイヤ改正で使用車両が一夜にして置換えられた。ダイヤ改正前日まで１０７系（Ｍｃ＋Ｔｃ）×８本＝１６両が、時間帯に応じて、２連、４連、６連で昼間２本、ラッシュ時４本で運用されていたが、改正後は２０５系（Ｔｃ＋Ｍ＋Ｍ＋Ｔｃ）×４本＝１６両となり終日４連になった。２０５系は元京葉線で使用されていた車両である。
１０７系４連 ／ (25-3-11) 今市～日光
２０５系４連 ／ (25-3-25) 今市～日光
ｸﾓﾊ107-4+ｸﾊ106-4 ／ (25-3-11) 文挟
今回の改正で２連は消滅した。
ｸﾊ204-602+ﾓﾊ204-602+ﾓﾊ205-602+ｸﾊ205-602 ／ (25-3-25) 文挟
ヘッドマークが付いたクハ２０４－６０３とクハ２０５－６０３ ／ (25-3-25) 宇都宮
クハ２０５にバリアフリー対応のトイレが設置され、その部分の窓が塞がれた。
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交通系ICカードの相互利用が全国的に開始されたのを記念し、山手線の第523編成(E231系)と、中央快速のT2編成(E233系)に、Suicaカードのラッピングが施されました。
★ 山手線、第５２３編成
昭和34年秋、中学の修学旅行で東京へ行った。
行きも帰りも臨時の修学旅行専用で、スハ32に補助席がついたものだった。できたばかりの東京タワーをみたり、有楽町で逢いましょうで有名になったそごう有楽町店を見たりしたが、箱根にバスで移動中にチラリッと見えた“弾丸列車”が特に印象に残った。あとで調べたら小田急の新特急・SE車だと知った。東京には知らないものが一杯ある！と感銘を受けた出来事だった。
今日は糸崎・尾道間で海を入れた遠景を考えていたのですが、生憎の雨のため急遽予定を変更して呉線忠海で近景を撮ることに。我が家から山を越えれば１５分ほどの距離です。忠海港は古くからの船泊りであり、現在は大久野島と大三島へのフェリーが発着しています。大久野島は昭和初期には毒ガス工場の島として地図から抹消された秘密の島だったのですが、今は島全体が国民休暇村として憩いの島となっています。ちょうど春休みとあって 雨にもかかわらず多くの家族連れが高速船に乗り込んでいました。
１４３M 三原発広行き
電車の前方 鉄橋のたもとに常夜灯が建っているのがわかりますか。水難防止を祈願して金毘羅さんをお祭りしたもので、港や川土手など水に関係した場所によく祭られています。忠海港の常夜灯は江戸時代後期、文化十三年（１８１６年）に尾道の石工 塚脇和助によって彫られ２００年近くを経た立派なものです。行き来する船に加えて 約８０年間呉線の列車を見守ってきた常夜灯でもあります。さてトワイライトは雨の中を一路広島に向けて通過してゆきました。
雨の船溜まりを行くトワイライト
次回は４月９日です。この日は孫の小学校入学式なので、留守番かイクジイ役が回ってきて撮りに行けるかどうか・・・。だとすると５月２１日までお預けとなります。
「なんでバスやねん」の声が聞こえてそうだが、いま載せないと意味がない。
大阪市交通局のコミュニティバス、通称“赤バス”が、本日をもって廃止となった。大阪２４区のすべて（一部は先行して廃止）に張り巡らされた膨大な路線網で、各区内の病院、区役所、駅などを結ぶ地域密着型のバス。それを一挙に廃止するとは、いかにも大阪市らしい荒療治だ。
３月３１日廃止となれば、桜との組合せは微妙と思っていたが、急に暖かくなって例年より早い開花となった。そこで、最後の姿を収めに、昨日、一昨日と大阪市内を駆け巡った。御託は次回に回して、取り急ぎ桜のシーンをどうぞ。
▲昨日は、自宅から行きやすい阪急京都線の相川・上新庄をテリトリーとする、東淀川区の赤バスを狙ってみた。地下鉄井高野駅近くの神崎川沿いの桜は三分咲きと言ったところだが、車に邪魔もされず、まずは一発で収めることができた。
▲今度は、神崎川南側の集合住宅に上ってみると、桜、川、バス、街並みと、きれいに収めることができた。真っ赤な車体が恰好のアクセントになっている。
▲大阪には小さな公園が各所にあり、ほとんど桜がある。地下鉄だいどう豊里駅近くの公園も同様だった。フロントグリルのエンブレムをよく見て欲しい。なんと、スリーポインテッドスターのベンツ製バスである。
▲同じ東淀川区でも、阪急淡路・崇禅寺、新大阪駅を経由するルートにも、ベンツ製の赤バスが使用されている。桜の名所、柴島浄水場の横を通り、淡路方面へ向かう。
▲阪急崇禅寺駅横の踏切を渡り、淀川キリスト教病院へ向かう赤バス。同病院の新築移転に伴い、赤バスのルートも変更された。
モハ５０／ (40-8-18) 下津井
関 三平氏の「下津井電鉄モハ５０型」に対し、３月１３日【31472】で湯口先輩、【31472】で西村雅幸氏、３月１６日【31662】でtsurukame先輩、３月２９日【31863】で乙訓の長老が投稿されておられるが、その中でクハ６が良好な状態で保存されているのは嬉しい限りである。また、tsurukame先輩の写真は、撮影された場所が昭和４７年３月末で廃止された区間で、モハ５０形の牽く貨物列車と共に非常に貴重である。乙訓の長老の「思い出」は、路線短縮後のカラー写真と共に貴重な記録である。
湯口先輩と重複する部分があるが少し補足すると、モハ５０形（モハ５０～５５）の前身はカハ５０～５５であるが、５０、５１は昭和９年４月、５２は１１年３月、５３は鮮魚台が拡大され同年９月、５４、５５は１２年４月に、いずれも加藤車輌製作所で新製されている。モハ５３は事故が多かったため３３年２月、モハ６５に改番され、その後事故は無くなったそうである。
カハ５０より以前に製作された車両は、カハ５（昭和６年４月日本車輌）がクハ５に、カハ６、７（昭和６年１２月日本車輌）がクハ６、７に、カハ８（昭和８年６月加藤車輌製作所）がクハ８に、単端式のカハ１、３（昭和３年日本車輌）を背中合わせに接合したクハ９に改造された。
モハ５２／(44-3-18) 下津井
モハ５５／(44-3-18) 下津井 鮮魚台が広くなった。
クハ５／(44-3-18) 下津井 窓が下降式である。
クハ６／(44-3-18) 下津井 西村雅幸氏の投稿の通り長船で保存されている。
クハ９／(44-3-18) 下津井 昭和２９年７月自社工場で単端式ガソリンカーを背中合せに接合して作られた。
▲▲ ▲五条～七条間、鴨川の対岸から眺めた３０００系特急。その塗色が、鴨川沿いの景観によくマッチしていた。
鴨川沿いを走る七条～三条間も、昭和６２年５月２４日に地下化され、その景観が消えてしまう。
地上から地下への切替工事は、昨今の東急渋谷駅では、終電から始発までの数時間だったが、さすが２０数年前では、このような離れ業はできず、地下線開業は２４日午前８時となった。始発から午前８時まで伏見稲荷～三条間は運休となり、同区間は、京阪バス２８台による代行運転に拠った。日曜日の早朝のため、代行予測は３３００人で、バスで十分に運び切れる量だった。バスは師団街道、河原町通を経由した。
三条駅では７時５５分発の祝賀列車で開業式・テープカットが行われた。使用されたのは、もちろん３０００系で、しかも滅多に先頭に出ることのないファーストナンバー３００１号車がデコレーション付きの先頭車となった。しかも、３００１を含むユニットは３連だが、わざわざ別のユニットから１両を編入した４連に組み替えられた。
この編成は、早朝から東福寺駅で待機、地下線への切替完了後、上り一番の回送電車として、三条に７時４８分着、折り返し７時５５分発の下り一番の祝賀電車となった。
平成元年には出町柳まで延伸されるが、この時に８０００系が登場することになり、３０００系が特急を独占するのも、あと２年半だった。
３０００系のいちばん晴れやかなシーンだったに違いない。
▲地下線への切替工事の完了まで、東福寺駅に待機する３０００系４連の祝賀電車。大阪方の３００１に、記念のデコレーションが取り付けられた。開業前後のダイヤ・運用を故・澤村さんから電話で教えてもらったのも思い出だ。
▲三条駅２番ホームで行われた、京都地下線のテープカット。関係者のみが乗車できる祝賀電車で、七条で全員が下車後、回送となった。なお、営業一番電車は三条８時発の淀屋橋行き普通の６０００系で、私はこれに乗って初の地下線乗車を行った。
1955年3月末、初めて下津井電鉄を訪れている。前年8月、姉が四国善通寺で世帯を持ったことで、四国へ電車を訪ねる旅が始まった。最初の宇野線への踏み入れは京都21時発、四国連絡の夜行普通列車であった。東海道、山陽本線はC59牽引であったが、宇野線に入るとD50となった。途中交換の貨物列車もD50で、今から考えると乙線であったのだろう。茶屋町停車で夜目に気付いたのが荷物台付きの四角い電車、始めてみる軽便電車であった。だがこの年の乗車券は京都－高知間往復学割で、行き帰りに途中下車で善通寺に立ち寄っている。次は茶屋町下車で、軽便電車に乗って下津井から関西汽船で丸亀へ、そして琴参電車で善通寺入りしようと思った。
そして翌年春休み、茶屋町到着は深夜であった。下車した16才の少年以外は籠を担いだ行商人、岡山からの新聞であった。夜行列車到着時の駅ホームは賑やかになる。ホームの電灯は全て点灯され、荷扱い車掌と新聞配達人の大声の応酬がある。行商人は跨線橋を渡り、新聞屋は包みを担ぎ線路敷を歩き駅本屋側で待つリヤカーや自転車に運搬する。上り夜行普通列車は茶屋町交換のため、上下列車が出発した後のホームは消灯となり、夜のしじまは戻った。少年は待合室で転寝となり、駅の喧躁と共に目覚めたのだが、一番電車は出た後であった。二番電車の発車前に到着した下津井発一番は、前部の荷物台に魚のトロ箱を乗せた３両編成であった。先のthurukame君紹介の編成がその姿である。ホームに魚の匂いが立ち込める中、少年を乗せた新車2両編成は出発した。と共に睡魔が襲い気付いた時は山沿いを走っていた。窓外に下津井の甍を眺めつつ終点となった。ホーム端から見えた木造車庫には木造客車がぎっしり詰め込まれていた。車庫事務所の扉を開けたが無人で、ウロウロして怒られるのが嫌だから一旦改札を出た。港はすぐ傍で食堂も開店していた。この年カメラ持たずで、朝食後は下津井の街並みを拝見して丸亀への便船に乗った。その後来る筈が、DRFCで須磨の大人と出会い、ニブロクは彼の領域として近づかなかった。それが1961年3月thurukame君が訪問した事を知り、NEOPAN SSを借り名刺版プリントで訪問の時を探っていた。
1963年9月、富山から大阪に転勤、その翌年から四国、中国地区担当となった年の秋、午前中に丸亀で用務を果たし午後、関西汽船のフェリーボートで下津井を目指した。車庫には9年半前に見た木造客車の幾らかが残っていた。元気動車の一部は台枠足回り流用でナニワ工機タイプのMTc編成に更新改造されていた。その編成で茶屋町を目指し21ｋｍ50分の快適な旅を万喫することが出来た。鷲羽山麓に取り付き、琴海から転がるように下るが、児島湾が見え隠れするうちに川沿いを児島の町に走り込んだ。児島からは田圃の中を淡々と走るが、元は児島湾であった干拓地のせいか水路をまたぐ築堤箇所が多いのに気付いた。
下津井電鉄の愛称は“しもでん”というが、仕事でも付き合いがあった。岡山市内の設計事務所から地区代理店に「電車の好きな大阪の営業マンが来たら立ち寄るように……」との伝言があった。何事ならん、と出向いたら「下電の宿舎で採用するから現場の建築屋に挨拶に行くように……」とのことであった。喜び勇んで天満屋隣のバスセンターから建築地・児島に向かった。下電のバスは当時定評があり、路線バスでもリアエンジンで快適さを売り物にしていた。四国に向かうときは岡山に立ち寄り1泊、早朝のバスで宇野へ、国道フェリーで高松上陸すれば午前中に一仕事出来た。何より連絡船の行列とは無縁であるから快適であった。岡山から高知に向かう時は下電バス→児島→下電→下津井→関西汽船→丸亀→国鉄のコースを辿ることもあった。こうした四国担当は大阪万博を前に終わった。
1966年京都転職後、四国の元得意先から呼び出しがあり出向くことがあった。その中には下電の診療所工事もあった。そして1972年4月児島－茶屋町間が廃線になった。世はバス時代で、電車の役割は鷲羽山の裾野、道路整備が遅れている地区のみとされた。それが瀬戸大橋開通を機に鷲羽山を中心に一大観光地として再開発する事業に下電は打って出た。
1988年4月10日JRの本州と四国のレイルがつながった。乙訓の老人は5月1日、下電を久しぶりに訪問した。橋の開通祝いは善通寺でやるべく、すき焼き肉と九条ねぎを背負っての出で立ちであった。この頃8ミリ撮影をしており、東下津井から始まる大カーブを畑の中から撮影することを目論んでいた。JR児島で下車したのは初めてで、西に歩くこと10分ばかりで下電児島に到着、けばけばしい装飾にびっくりした。改札内外共にも田舎の電車乗り場とは言えない装飾で、その中に1001号“赤いクレパス号”こと落書き電車が止まっていた。ほぼ満員の客を乗せ発車した。かぶりつきは先客の子供と鉄ちゃんに占拠されており、老人（この時は満50歳1日）は入り口近くで立ちん坊であった。展望電車“メリーベル号とは琴海駅で交換した。そして大カーブを辿り、ほぼ15年ぶりで下津井到着となった。
まず目についたものをOM10で撮った。今回プリントしてみたらご披露申し上げた「ざま」である。
富士カメラ店の店主はびっくり仰天、コンピュター技術駆使してやっとこさ黄色を弱く出来た、と言っている。モノクロはそれなりに見られるが、カラーは全くダメと言わねばならない。フィルムはFUJIネガカラー100で625の数字が入っている。1958年はNEOPAN SSで、30年後にまたしてもFUJIにやられた。その後、めでたく８ミリ撮影をしているが、これもFUJI COLORである。映写機が壊れたから廃棄済みである。どなたかシングル８対応の映写機お持ちでしょうか、声掛け願います。
丸亀へのフェリーは大型の新造船で、これに合わせて丸亀港も移転していた。
姉は2011年暮れに神に召されたが、今も善通寺との往来は継続中である。
投稿に並行して準特急氏から頂戴した、ナローゲージ鉄道・下電の戦後五十年“イーグルよ翔べ”を読んでいた。鉄道部門撤退、バス事業後退の中、生き残りをかけての企業の姿が画かれている。都市圏で何とか生き残っている日本の鉄道だが、百年後はどうなっているのだろうか。エネルギー効率の良い電鉄だと言っても世の中の潮流に乗れなくなると見放されるは必須である。その時のあがきが本書には説き起こされているようだ。筆者は同志社大学法学部出身である。何年度入学なのか知りたい。
これが名物落書き電車
掃かない車生だったメリーベル号
富士フィルムは宣伝は上手、品質は一体どうなのか？
べんけい号と名付けられていたが、どこを走ったのか不明
西村君が紹介した他所で保存されたクハらしい
廃線の井傘鉄道から入選したものらしい
つばめの展望車はマイテですが、富士と聞かれれば戦前のオテン？いやいや戦後ですからクロ151と言うことになります。
今日３月２８日 トワイライトをどこで撮ろうかとあれこれ考えた末、尾道市街地通過風景と決めて早めに尾道へ。ご存じ 坂の街尾道の小路を上がったり下りたりしながらポイントを探すも気に入った場所が見つけられず、結局イージーな陸橋上からの撮影となってしまった。春休みとあって、高級なデジカメを持った小中学生が何人か撮りに来ていたのにはビックリした。
EF210-14牽く下り貨物列車
くEF651132牽くトワイライトが尾道を通り抜ける
次回４月２日は尾道・糸崎間で狙うことにします。
先日、犬伏氏より情報をもらったカツミの大阪出店の件、本日の毎日新聞経済面にも記事が載っていました。今後は関西私鉄のモデルが増えるかも？
特派員氏のすばらしい写真に刺激されて、投稿します。京都市電もそうですが特派員氏のカメラアングルにはいつも感心します。私は高校、大学と通学に毎日墨染から三条へと京阪にお世話になったのですが、あまりに身近すぎて写真を撮っていないのです。市電や叡電も同様です。その点特派員氏は身近な日常をしっかり切り取っておられてさすがです。そんな京阪の雪景色のカラー写真が２コマだけあります。撮影日時が不明ですが多分昭和５０年の２月か３月かです。このあとのコマが叡電鞍馬線なので墨染から鞍馬に向かう途中で五条駅で途中下車して撮ったようです。３０００系が投入され１９００が緑色になって各停運用に入っていた頃です。鴨川と疏水にはさまれて走る七条、三条間は四季おりおりの景色が楽しめてすばらしい区間でした。
1900 淀屋橋行き各停