「きたぐに」　－２－

▲１２系化された「きたぐに」。ただし後部のハネ・ロネは１０系のままだった（山科／昭和55年9月）

▲米原区のＥＦ５８が牽く、１４系化された「きたぐに」、よく整備された大窓機だった（神足～山崎／昭和58年11月）
大阪～青森間の客車急行となった「きたぐに」には、一度だけ全区間乗ったことがある。昭和47年2月のことだが、当時は途中下車して撮りたいところがヤマほどあって、全区間を乗り通すようなことはしなかった。その時は、途中下車は帰途にすることにして、一気に北海道まで行ってしまう算段をして、大阪22時13分発の「きたぐに」に乗り込んだ。5号車ナハ102012だった。大阪・京都でほぼ10割となったが、糸魚川、直江津、新潟で大量の下車があって、以降はガラガラだった。後年の新潟以北の廃止も納得できたものだった。同じボックスに座った一人旅の男も北海道行きで、話が弾んだことを覚えている。青森着は17時38分だった。
昭和47年10月、日本海縦貫線の全線の電化が完成し、牽引機はすべてＥＬになった。その直後の11月6日、深夜の「きたぐに」に悲劇が起こる。北陸トンネルでのオシ１７の火災だ。焼死者30人が出る惨事となった。会社の同僚で、敦賀出身のものがおり、たまたま当日は帰省していて、事故直後の様子を敦賀駅で目撃していた。会社で会うと、息せき切って生々しい様子を話してくれた。原因となったオシ17はその日から欠車となった。そして、昭和48年10月には、ハザは旧型客車から12系客車になった。
昭和57年11月の改正で、運転区間は大阪～新潟間に短縮された。編成も座席車・寝台車ともオール14系客車化された。
翌昭和58年4月には牽引機関車の運用が変更され、米原～田村間交直接続のＤＥ１０に代わってＥＦ８１〔富二〕が米原～新潟の牽引に就く。さらに翌昭和59年2月からは、大阪～米原間はＥＦ５８〔米〕に代わり、ＥＦ６５〔宮〕がその任に就くものの、客車の時代は長くは続かなかった。

     ▲安土駅を通過する「きたぐに」。湖西線開業後も「きたぐに」だけは米原経由だった（昭和58年9月）
 

 ▲ＥＦ６５ＰＦに代わってからは時折ヘッドマークが掲げられた。これは正月の「頌春」（神足～山崎、昭和60年1月） 

 ▲客車最終日となった大阪駅、「北国」のヘッドマークを付けたＥＦ６５ＰＦ（昭和60年3月10日）

犬伏です。東海道線東京口の211系は田町に15両編成14本分が配置されていましたが　11月より233系の新車に置き換え中で現在10編成の新車が配置され211系は間もなく消えようとしています。長野、新潟へ転用とうわさされていますがｻﾊやｻﾛは廃車のようです。113系と231系の間であまり目立った車両ではありませんでしたが　登場時のその乗り心地は113系と比べて空気ばねの良さが目立っていました。いい顔つきで個人的には好みの車両です。本日朝の雨の中での写真をご覧ください。

雨の新子安駅を駆け抜けるN5編成ほかの15両編成です。

浜松町での出会いもあとわずかですね。

田町の233系です。小便小僧さんよろしくお願いします。

「きたぐに」　－１－

３月のＪＲダイヤ改正で消える列車・車両は多いが、なかでも「日本海」「きだぐに」の定期列車からの撤退が話題を集めているようだ。今日も阪急に乗っていると、例の名神クロスは「日本海」狙いの人間が多く見受けられた。先日のクローバー会の写真展打ち上げで、大津の８６さんから聞いた話では、「日本海」の寝台券を求めて発売初日に最寄り駅へ行ったところ、午前１０時にもう売り切れ、Ａ寝台だけ残っていると言われ、少しの間逡巡していると、もうＡ寝台も売り切れと言われたそうな。
「日本海」「きたぐに」は、臨時では残るものの、一昨年臨時となった「能登」が、今春には設定がなくなったように、完全廃止は目に見えている。
関西では「日本海」「きたぐに」は馴染みの列車だけに、いくつかの記録を残してきた。「きたぐに」から、その足跡を辿ってみよう。

▲田村付近を行く初代「きたぐに」（昭和４１年）。新潟行きの昼行気動車急行だった。「奥能登」を併結した１２両編成
昭和36年10月改正で金沢～新潟間の気動車急行が誕生、「きたぐに」と命名された。今まで同じ日本海縦貫線上にありながら、石川県と新潟県を結ぶ急行はなかった。さらに、福井～金沢間の交流電化が完成した昭和38年4月改正で大阪まで延長され、「きたぐに」は、大阪～新潟間600kmを結ぶ幹線の急行へと成長する。編成も８両編成となり、輪島発の「奥能登」(下りは和倉着)と併結する大阪～金沢間では12両もの長大編成となり、幹線急行にふさわしい列車となった。

▲雪の米原～坂田間を行く「きたぐに」（昭和４２年）。当時はもちろん湖西線は未開通（と言うか、江若がバンバン走っていた時代）、北陸へ向かうすべての列車は米原経由で、運転頻度はすこぶる高かった
　昭和43年10月改正では、日本海縦貫線に寝台特急が新設された。従来、大阪～青森間の客車急行であった「日本海」の愛称を、そのまま新設特急に召し上げた。玉突き式に客車急行を「きたぐに」５０１レ５０２レと改め、気動車急行は「越後」と改められた。
大阪～青森間の客車急行に生まれ変わった二代目「きたぐに」の編成は、ロネ、ハネの寝台車は夜行区間の大阪～新潟間に連結され、新潟以北はロザ、ハザ、シの編成となった。ちなみに牽引機は、大阪～米原ＥＦ５８〔宮〕、米原～田村ＤＤ５０・ＤＥ１０〔米〕、田村～糸魚川ＥＦ７０〔敦二〕、糸魚川～新潟ＤＤ５１〔東新〕、新潟～秋田ＤＤ５１〔秋〕、秋田～青森ＤＤ５１〔秋〕であった。

▲矢立峠を越える二代目「きたぐに」（陣場～津軽湯の沢、昭和４４年）。この区間では、座席車に食堂車の昼行急行の編成だった

▲唯一補機が付いたのが大館～弘前間で、矢立峠を越すために、上下とも後部にＤ５１〔弘〕が付いた（陣場～津軽湯の沢、昭和４４年）

▲笹川流れを行く「きたぐに」（昭和４４年）。ロザ、ハネ、ハザ、シ、ユと、何でもありの典型的な急行列車だった。

▲集まったアンケート、貴重な意見が多く、今後の指針となる
開催して一週間が経過した写真展、先週末には会場近くで打ち上げも行われ、１４名の会員が集合して賑やかに楽しく行われたのであった。
時間が経過すると”ボロ”も出てくる。写真の不備やキャプションの間違い、それにガラス張りの中で照明の光源で熱せられた写真は、どうしても変形が生じてしまう。
本日、その補修作業を進めていると、立会いのギャラリー運営者から「ごっつ来てまっせ」と言われて示されたのは、アンケートの束であった。なるほど用意したアンケート用紙はすべてなくなっている。
そこで今回は、回答の中から、今後の参考になりそうな事柄を選んで紹介してみよう。
「来場のきっかけは」
「たまたま通ったから」が約半数で第１位、これが不特定の人を集めることができる通路にあるギャラリーの長所でもある。「駅のポスターを見て」が第２位、今回は地下鉄烏丸線の全駅にＡ３ポスターを貼ってもらった。さすがは一日十数万人が利用する地下鉄駅だけの効果はある。次いで「知人の紹介で」、各会員から呼びかけをしてもらったお蔭である。意外と少なかったのが「鉄道雑誌の案内を見て」で、雑誌によってはページ左上と最上位の位置に掲出してもらうなど、かなりの期待値があったが、あまり動員には結びつかなかった。
「お気に入りの作品は」
これはさまざまで、個別のタイトルを挙げておられるケースも多かった。印象に残った言葉は、人間国宝の撮られた東北の古い写真に「素晴らしいのひと言」。他の会では、決して真似できない、当会の至宝だと改めて認識した。
「性別・年代は」
アンケートを記入してもらえるのは、どうしても高齢者が多い。今回も、「６０歳代以上」が３分の２程度を占めたが、中には「２０歳代女性」というケースも見られた。男女別では、３：２の比率であった。
「お気づきの点は」
さまざまな意見があったが、「テーマを絞ったほうがいい」が数件あった。これも悩ましいところで、テーマを絞れば、確かに写真展としての主張は明確になるものの、逆に応募の減少が懸念される。その折衷案として、今回のようなフリーテーマとテーマ展示の２本立てに落ち着かざるを得ないところだろうか。そのほか、キャプションの位置や、プリント用紙の光沢に言及される意見もあり、今後の大きな指針となった。

▲突如会場に現われた高齢者集団！　実は、過日の打ち上げ集合時の様子

▲打ち上げで、乙訓老人の講話をしんみり聞く会員

▲好奇心が旺盛な子どもは間違いなく興味を示してくれる。この子は、カラーは顧みず、モノクロの東北の鉄道に興味を示す渋い子だった。

▲女性の観客が多くなったのも、最近の特筆すべき現象だ。しかも一様に仔細に見定めている。この女性、一点一点カメラに収めていた
開場して４日目を迎えたクローバー会写真展、もうご来場いただけただろうか。さきほど山科の人間国宝からも電話が入った。案内を出された方から連絡があって、皆さんから称賛の声があったと喜んでおられた。一昨日は、はるばる関東から準特急さんが、バスと近鉄を乗り継いでご来訪、じっくりと鑑賞された。さすがは慧眼の士、キャプションの間違いを即座に見つけられた。
しばらく会場で定点観察していると、通り過ぎる人の様子がよく分かる。会場は地下鉄駅の通路だが、数年前と比べると、地上にビルが集積してきたせいか、ずいぶん人が増えた。通行のみが９９％だろうが、写真展を無視して通り過ぎるのはほとんどいない。みんな一様にチラリと瞥見して行く。そのうち短時間でも足を止めて見入るのは２割程度と言ったところで、年代、性別はさまざまだ。朝５時の始発から晩２４時の終電まで開いている会場だから、見学者の総数はかなりに上るのではないか。専門のギャラリーでは、敷居の高さに阻まれて、こうは行かない。このようなことが可能なのも自由通路にあるギャラリーだからこそと納得した。

会員の一致協力で準備が進められてきた当会の写真展「鉄路輝く」、１４日の開催を前に、本日いよいよ設営となった。
午前中、写真展の秘密基地となった、京都は壬生屯所近くの某会長宅に集結した精鋭部隊は、最後の仕上げを行った。昼は上にぎり＋おまけの豪華昼食で英気を養ったあと、午後１時、地下鉄烏丸御池駅にあるギャラリーへ勇躍乗り込んだのであった。
そこには、最近、会社を放免になった部隊が待ち受け、１００点余の写真が通路上に並べられ、壁面への貼り付けが開始された。そうこうするうち、山科の人間国宝がゆっくりとお見えになった。「心配で心配で」とおっしゃりながら、我々の作業を暖かく見守っていただいた。
さらにそこへ、手ぬぐいをマフラー代わりにした乙訓老人までが姿を現した。こちらは、写真の傾きを厳しくチェック。もうこれ以上望むことができないほどの豪華メンバーが揃った。聞くところによると、老人は明日、わざわざ東京都庁の地下まで行って、写真展のＰＲに務めるとのこと、老人の思慮深い思いやりに、全員いたく平伏したのであった。
途中、取付けピンがなくなり、あわててぶんしゅう号で買出しに出かけるなどの想定外の出来事があったものの、午後５時にはすべての作業が終了した。終始、一糸乱れぬ団結ぶりで作業をやり遂げるのは、やはりクローバー会のよき伝統であると痛感した。山科の人間国宝をして、「すごいですなぁ」と言わしめた今回の写真展、いよいよ明日から開場だ。

▲設営作業に汗を流す会員、金槌を叩き続ける音が地下鉄の駅に響いていた

▲きれいに設営されたギャラリー、さっそく足を止める人が多く見られた