手ノ子の９６

ことし、何度か写真展・展示会を行い、来場された方と鉄道写真について話をする機会がありました。そのなかで、撮影方法について聞かれることもありました。たとえば、つぎのような写真、11月に京阪七条駅近くのカフェギャラリーの「東北の鉄路　全盛時代を偲ぶ」に展示した写真ですが、長時間露光の夜間撮影についてです。今でも夜間撮影をすることはありますが、高感度デジカメで撮れるとあっては、いまや三脚なし、手持ち撮影が常識になりました。しかしフィルム時代、感度は低く、増感現像という手段はあったものの、粒子が荒れます。そこで三脚に据えて、30秒とか1分間露光をするバルブ（Ｂ）撮影が、夜間撮影のスタンダードでした。蒸機の場合、煙が流れたり、ライトが光跡になったり、長時間露光ならではの意外性がありました。いわばアナログならではの撮影方法が、デジタルの時代、かえって新鮮な表現に映るのかと思った次第です。このように、長時間露光で撮った写真のいくつかを紹介していきましょう。
▲米坂線の手ノ子駅に停車する、168レを牽く29622を撮ったもの。安全弁から噴き上げる蒸気が、長時間露光でまっすぐに上がっている。蒸機に当たる光線だけでは弱いので、周囲にある、信号や室内照明の光源をうまく入れるのがポイントだ。何点か撮っているが、手帳を見ると「ALL F.8 30S」と書いていて、絞り8、シャッター30秒で撮っていた（昭和47年2月10日）。

▲東北を均一周遊券で回っている途上で、この日は、大館から夜行「津軽2号」に乗って米沢に着き、米坂線の一番列車に乗って、羽前沼沢へ。羽前沼沢～伊佐領で、９６の牽く客貨列車を撮った。朝の時間帯は、９６の牽く客車列車がまだ走っていた。午後からは、手ノ子に移って、夜間まで写し続けた。この写真は、まだ空に明るさの残る暮色時に、絞り8、シャッター10秒で撮っているため、機関士もはっきり写っている。▲冒頭の貨物を前部から撮ったもの。当時、手ノ子は、二面三線の典型的な国鉄駅の構造だった。現在では、交換設備もなくなり、一面棒線の無人駅になっているそうだ。

▲発車時刻の迫った雰囲気を、縦位置にして、少し下からあおって、向こうに照明も入れてみた。「手ノ子」という珍しい駅名は、付近の大字名から採ったというが、９６の撮影地としては、よく認知されていた。実は、前年の冬にも手ノ子に降りたことがあり、その時は、結構の豪雪で、履いてきたキャラバンシューズに隙間から雪が入り込んで、ズクズクになってしまった。手ノ子を歩いて、よろず屋のようなところで、長靴を見つけて購入した。メモを見返すと1050円と書かれていた。以降、雪の時の撮影には、手ノ子で買った長靴が必須のアイテムとなっていた。

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