東北の赤い電機

久しぶりの掲示板投稿になりました。なかなか投稿頻度は上げられませんが、セッセと投稿を続けます。「電気機関車」シリーズ、前回はED70を紹介しましたが、赤い色に塗られた交流電機は、線区、周波数の違いで、多くの形式があり、とくに交流線区が多岐にわたる東北地方には、さまざまな交流電機が見られました。

▲東北本線の電化は黒磯を境に、北は交流50Hzと決定されて、昭和34年7月に黒磯～白河が開業した。北陸線用として、すでにデビューしていたED70をベースに50Hz用として、さらに高性能化したのがED71である。まず1～3が、別々のメーカーで先行試作されテストされ、写真の1号機が量産車として選定され、昭和35年の福島電化用に量産機が41両、さらに蒸機置換用として11両が新製され、全部で55両が揃った。昭和39年には寝台特急「はくつる」が登場、黒磯～仙台で、鶴をあしらった青いヘッドマークを輝かせた。その後、後継のED75がデビューし、活動範囲は狭められていくが、昭和57年まで働き、同じスタイルのED70より長命だった。写真の試作1号機は、当時貨物の補機専用に限定使用されていた。ED71 1　福島　（昭和46年9月）

▲試作車のED931を、量産化されたED77に編入し、ED77901となった。最初は作並区にいたが、磐越西線用に転属した。福島区に配置されて、ほかの量産型のED77とともに磐越西線で使用された。ED77 901　会津若松（昭和46年9月）

直流、交流に分かれていた仙山線を全線交流化、さらに磐越西線の電化も進められ、さらに軌道の弱い線区の電化も見越して、中間台車つきのB-2-Bで先行試作されたのが、上掲のED931だった。各種試験のち、量産化されたのがED77で、1～15、901の16両となった。

▲ ED78 1が牽く仙山線の832レ、ED78は、奥羽本線、仙山線用として1～11、901の12両が製造された。中間台車を入れたB-2-Bの軸配置だった。作並（昭和46年9月） ▲ED78のEF版とも言えるEF71、車体長18.5m、交流専用機としては最長、堂々のスタイルだった。当初は福島～米沢の勾配区間、通称「福米線」の補機専用だった。とくにＤＣ特急「つばさ」の前補機として有名だった。EF71 10  米沢（昭和46年9月）

33‰勾配が連続する奥羽本線の福島～米沢の板谷峠は直流電化だったが、昭和43年10月、米沢～山形が交流電化されたのと同時に、交流化された。抑速ブレーキを備えた初の勾配線区用の交流機として、先行試作車のED941が造られた。量産は、板谷峠越えはED＋EFの重連として、ED94を量産化したED78と、EF形はEF71として登場、ED78は福島～米沢～山形、さらに仙山線で本務機として、EF71は福島～米沢の急勾配区間の補機専用と区分されたが、のちに両形式は区分なく使用された。

▲ED75は、交流電機の標準形式として、昭和38年に試作2両が製造されて以来、増備を重ねて288両が北海道から九州まで活躍した。定期列車の運用は終了しているが、現在でも工事列車の牽引などで5両が残っている。多くの派生番台があり、写真の1000番台は、昭和43年10月改正で特急列車を牽くようになり、特急旅客・貨物用のP形として、1001～1015が製造された。ED75 1008　八戸（昭和47年2月）

▲昭和46年10月に奥羽本線秋田～青森が交流電化された。翌年には羽越本線の電化が予定されていて、両線用に、塩害に対する装備付きの700番台として701～791の91両が造られた。雪害も考慮して小型のクロスパンタになっている。のちに青函トンネル専用のED79に一部が改造された。ED75 703　弘前（昭和46年9月）

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