最近、撮りためたネガを整理していますと、ショッキングなことがありました。以前にも書きましたが、昭和40年ごろのフィルムが劣化（ビネガーシンドローム）状態に陥り、悪臭・キズだらけのフィルムは修復不能になっていました。ただ健全なフィルムもあって、両者を分けて保管していました。ところが、改めて調べると、そこからも悪臭が立ち込め劣化が始まっているではありませんか。50年以上も、ちゃんと残っていたフィルムが、突然、劣化の始まると分かり愕然としました。これ以上放置すると、さらに劣化が進み、将来に持ち越すと、もう公開もできないと思い、軽微なうちから、昭和40年前後のフィルムを「駅撮り一時間」として、過去の連載の続きとしました。

昭和40年9月26日　京都駅

昭和40年前後の国鉄の大きな動きでは、昭和39年10月改正による、東海道新幹線の開業が知られていますが、全体で見れば、翌年の昭和40年10月改正の方が大規模なものでした。もちろん東京～新大阪の新幹線開業、それに伴う在来線の電車特急の撤退・転移は大きな改正ではありました。しかし「ひかり」は4時間運転の14往復、在来線の急行はそのまま残り、何とかオリンピックに間に合わせた暫定開業のような状態でした。所定の3時間10分運転にスピードアップし、「ひかり」「こだま」とも30分ヘッドになる昭和40年10月改正（新幹線のみ11月改正）が、本格開業と言えると思います。京都・大阪においても、同年の改正は大きな変動があり、その前後の変化を収めるべく、鉄道少年の私も、京都、大阪、新大阪で駅撮りをしたものでした。

▲電車特急151系が撤退したあと、京都駅がいちばん華やいだのは、朝の時間帯、京都始発の82系ＤＣ特急だろう。7:30発「まつかぜ」、8:00発「かもめ」、いずれも経由は異なるが、6番ホームから発車する博多行きであり、京都が西への優等列車の始発駅と位置づけられていた象徴だった。これに8:48発「白鳥」（上野・青森行き）も加えた、82系三羽烏が、朝の京都駅にまぶしく輝いていた（この写真のみ昭和40年10月3日撮影）。

▲こちらは山陰本線経由の博多行き「まつかぜ」、京都の人間にとっては、なんで直行せず、大阪経由なのか、ずっと訝かっていた。キハ82 92ほかの9連、40-10改正からは10連化される。

▲7:37に東京発大阪行きの夜行急行「金星」が到着、EF58 74〔米〕＋客車14両、新幹線が開業しても、夜行列車はすべて残っていたが、この40-10改正で、廃止される。▲7:50ごろ、2番ホームに交直両用電車が「試運転」を掲げて入線して来た。471系は、すでに北陸本線で急行「ゆのくに」「越山」「越前」で運転されていたが、これは、475系で、50、60Hz両方を走れる新形式だった。

▲山陰本線ホームに行ってみると、7:47着の840レを牽いて到着したC51 271が入換中、C51 124が廃車され梅小路区で最後まで残ったC51だった。パイプ煙突ながらも美しく整備されて、C51の魅力を伝えていたが、この活躍も翌々月には廃車となって、C51の歴史を閉じる。

▲そのあと、山陰本線ホームでは8:29発の園部行き843レが据え付けられる。牽引は最近、金沢区から転属したC57 39で、ツララ取りのステーを付けたままの姿。安物のＥＥカメラでは、逆光でフレアーが出てしまった。

▲廃止される東海道本線の夜行急行群のなかには寝台専用の「月光」もあった。昭和28年11月改正から東京～大阪に運転された。いかにも寝台列車らしい愛称で、金持ちの多い東京～大阪に相応しく、13両編成のうち、ロネが5両も占めたが、これも40-10改正で廃止となり、愛称のみ42-10改正からの電車寝台に移る。

▲奈良線ホームは、まだ新幹線ホーム下にはなく、7番線が奈良線の専用ホームだった。キハ3515〔奈〕ほかのＤＣ5連。

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