夏が来ても、遠出ができず、家に籠ったままの生活が続いています。つい思い出すのは、直近に行った旅のことです。クローバー会で行った四国〈多度津・琴平ツアー〉から二ヵ月近くで経ちますが、同じ目的を持った仲間と旅することの楽しさを再認識しました。集合前の朝に、ぶんしゅうさんとともに、小さな駅に降り立って、ホーム端から高松へ向かう列車をつぎつぎに撮影しました。ＪＲ四国の列車写真を短時間でこれほど撮ったのは初めてでした。なかでも、前から憧れていた、ＪＲ四国6000系電車を全編成（と言っても２編成だけ）撮れたのは大きな収穫でした。

▲211系顔をしたＪＲ四国の6000系、この顔はＪＲ各社にさまざまな形式があって、端正な顔立ちで最後の国鉄型電車スタイルを確立した。なかでも6000系の高松方は、「前パン」になっていて、その魅力を倍加している。後部には右のように7000系のTc車7100を併結した４両編成となっている。　伊予西条発高松行き114M快速「サンポート」　6001-6201-6101+7108　予讃線鬼無

この顔の元祖となる211系は、国鉄改革を前にした昭和60年にデビューした近郊型で、ひと足先に通勤型の後継車として登場した205系と同じく、ステンレス車体、界磁添加励磁式、回生制動と当時の新技術を導入していました。ＪＲ化後も新製が続けられるとともに、ＪＲ各社では独自の開発を進めた派生形式が多く生まれました。

ＪＲ四国では、老朽化した111系電車の置き換え用として、VVVF制御車として製造されたのが6000系で、1M2Tの3両編成、3扉転換クロスシート、瀬戸大橋の走行も可能な設計で、一時は岡山まで顔を出しましたが、現在では、予讃線の高松～伊予西条で、朝ラッシュ時に限定されて使用されています。

▲続いて伊予西条発高松行き118Ｍにも6000系の第二編成が入っていた。白いFRP製の顔に青赤のラインが映えて、何より前パンが、魅力度を増している。当日は、ぶんしゅうさんと高松に泊まり、高松から予讃線で２つ目の鬼無へ。ここを選んだのは、線形から判断して、ちょうど順光で撮れるとニラんでの下車だった。途中、香西では、同じツアーに参加する、撮影中のブギウギさんをチラリと目撃した。

▲ゆったりした転換クロスシート、吊り広告が一切ない、落ち着いた6000系の車内。▲▲T車の6200には乗務員室とした仕切りがあり、車掌スイッチも備える。編成の中間位置に車掌が乗務し、無人駅での乗車券授受の際に活用される。「自由席」表示は、瀬戸大橋線で使われていた時代の名残り。

●前パン211系

▲211系グループのMc車クモハ211のなかで、ＪＲ東日本で高崎支社から房総地区用に千葉支社へ転入した車両では、一部が2パン化され、前位にシングルアームが増設され、独特のスタイルとなった。この時は準特急さんに連れて行ってもらって、初めて総武本線物井を訪れた。成東行き1357M　クモハ211-3042　2008-4-13

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