翌朝、お世話になったお礼を言って、伊野駅に向かいました。高知駅で、一旦降りて、まだ未乗車の『とでん』の桟橋線乗車と、撮影です。
② 高知13：21（5836Ｄ）→13：40後免 キハ9640-4
③ 後免14：02（248Ｄ）→16：31阿波池田
キハ32-20＋キハ32-18＋キハ3217
④ 阿波池田16：34（4252Ｄ）→17:18琴平 キハ32-19
⑤ 琴平17：25（1274Ｍ 快速サンポート）→17：57坂出
クモハ121-12＋クハ120-12
⑥ 坂出18：24（315Ｍ 快速マリンライナー54号）→19：03岡山
⑦ 岡山19：16（1332Ｍ）→20：41姫路 115系6両編成
⑧ 姫路20：57（3316Ｍ新快速）→22：17高槻 223系12両編成
⑨ 高槻22：20→22：31長岡京 321系
伊野駅 土佐くろしお鉄道車両 高知運転所
土佐くろしお鉄道車両 高知運転所『とでん』の桟橋線撮影の後、ＪＲ線に乗り入れの土佐くろしお鉄道車両に乗って、まだ下車していない後免駅に向かいました。土佐一宮を出ると、高知運転所がありました。各気動車の隅に、3両の12系客車をつないだ、DF101094号機が置いてありました。
後免駅
2002年の土佐くろしお鉄道開業に伴い、改築された後免駅は、橋上駅で、エスカレータこそありませんが、エレベータは設置されています。『ごめん えきお君』のモニュメントもユニークで、楽しめました。
土佐山田駅
土佐山田駅は、『あんぱんまん』で、有名な漫画家やなせたかし氏の故郷、香美市の玄関口です。やなせたかし氏は、ＪＲ四国の特急列車のラッピングをはじめ、普通列車のヘッドマークや、土佐くろしお鉄道の各駅イメージキャラクターを描き、イメージアップに貢献しておられます。
新改駅
土佐山田駅を出ると、列車は、大きくループして、勾配を上がり、山間へ入ります。やがて、スイッチバックの駅、新改駅に到着しました。運転手は、後方車の運転台に行くのかと思いましたが、ワンマン運転ではなかったためなのか、そのままで、後方を見ながらのバック運転で、本線を横切って、引込線に入りました。
直ぐの発車でした。車掌に最近の乗降客数を聞くと、片手で5名との返答でした。付近に何もない秘境駅です。本当は、もっと少ないのでしょうね。
土佐北川駅
約24分後、同じく秘境駅の土佐北川駅に到着しました。土讃線の路線変更によって、1986年（昭和35年）に移転された駅です。トンネルの中の駅もありますが、橋そのものが駅というのも、珍しいものだと思いました。
土佐穴内駅 土佐岩原駅 大歩危駅
高知からは、列車本数も増えています。交換できる殆どの駅では、対向列車を待ちます。駅の停車時間も、3分以上もあるますので、その度に、駅前探索に出かけました。しかし、駅前には無人の商店や家が目立ちます。周りは、山また山、へばり付くように人家が見えますが、とても住めるような、環境ではありません。
土佐岩原を通過する 南風13号
大歩危駅、小歩危駅と吉野川沿いに、トンネルをくぐり、橋を超えて、蛇行しながら線路は、続きます。沿線は、山桜が満開で、圧巻でした。写真には撮れませんでしたが、四万十川に始まった『こいのぼり川渡し』も、設置されていました。
小歩危駅 阿波川口駅 三隅駅 阿波池田駅
高知駅を出発して、約3時間。ようやく讃岐平野の阿波池田駅に到着しました。残念な事に、乗り継いだワンマンカーは、四国でもう1つのスイッチナック駅の坪尻駅は、無停車で通過しました。次の乗換駅の琴平駅からは、電車です。快速サンポート、快速マリンライナー、115系リニューアル車、姫路からは、新快速と乗り継ぎ、家路に着きました。
家の用事のための四国への旅でしたが、その後の4泊5日の青春18きっぷの旅は、今まで眠っていた、鉄道の旅、と鉄道写真への熱い想いを、蘇らしました。帰宅後、直ぐに印象深かった夕陽の綺麗な予讃線下灘付近、そして四万十川沿線や伊予電郊外線での撮影へと、気持ちは向かい出だしていました。直ぐに身支度を始め、再び四国への旅立ちとなりました。 2009年青春18きっぷの旅Ⅳ-Ⅴ Part1 へ続く
ご苦労さん、と言うのは未だ早いようですが1954年7月、初めて宇高連絡船の世話になり四国に渡ることができたのは、一回り上の姉が善通寺で世帯を持ったことによる。以来、電車見物に商用出張に何度もお世話になっている。今回、高知から新改へ向け25‰勾配をキハ32で登ったようだが、実はびっくりである。ＤＣになる前、1988年はＤＥ15がオハ50を3両従え時速35km程度でよじ登った。2年後はキハ58＋28、運転台後張り付きで、45ｋｍをオーバーすることはなかった。この時、運転士は老人のため自席の背後だけロールスクリーンを下した。その2年後、今度はキハ54単行。速度は同じ。この時、新改で特急との交換があり、運転士君に発車時間を聞いてホームの端から端まで歩いた。かっての本屋は閉鎖され、隣の売店も同様。盛期には夏のアイスクリーム、春秋冬の蕎麦で賑わった事を思い出した。1986年「鉄」に復活して先ず買い込んだのが高松～高知間の地形図。
土讃線ルートを追うためであった。またポツリポツリ思い出をコメントしよう。
コメントありがとうございます。これからは、時間もあることですので、こういった秘境駅にも降りて、ゆっくりと駅前を探索したいと、思っております。それには、前もって予定をたてておくことが、必要ですが、いつもきっちりと、予定を組むと、不思議と、直前で行けなくなるアクシデントがでます。最近は、あきらめて、思いつきの旅立ちをしてしまうので、困ったものです。
続いて、伊予電の郊外線も、全線乗車してきましたので、投稿します。