土佐くろしお鉄道　安佐線

交換駅

車庫　海側がオープンデッキとなっている１Ｓ，２Ｓ車両　これに乗りたかった。

高架駅となった高知駅　土佐くろしお鉄道の２Ｓ号車

とでんを撮影しながら、終点の後免町駅で、土佐くろしお鉄道阿佐線（愛称；ごめん・なはり線）に、乗換ました。
元々、とでんが営業していた路線を、国鉄が新線を建設して、引継ぐ事で廃線となりましたが、国鉄再建法で新線建設は、中断凍結されました。

しかし、復活を求める地元住人や、自治体の熱意により、第3セクター方式での運営が決定し、2002年に日本鉄道公団建設線、最後のＡＢ線として、工事着工から37年間、安芸線廃止から28年ぶりにして、開業されました。42.7キロ、20駅、在籍車両10両の鉄道です。全線は、ほぼ高架軌道、高規格で建設されているので、運転速度も110km/hの高速走行をします。ＪＲ線にも乗り入れていて、多くは、高知発着となっています。快速運行もあります。

① 後免町15：42（快速5840Ｄ）→16：35奈半利　9740形8号車
② 奈半利17：18（快速5843Ｄ）→18：29高知　 9740形8号車
③ 高知 18：34（4771Ｄ）→18：53伊野　キハ1043号車

ロケハンをしましたが、風光明媚な路線にコンクリート高架路線は、似合いません。終点の奈半利駅前では、地産の野菜や魚を即売するお店がありましたので、折り返し便のビールのあてにすべく、食を求めました。

夕陽がきれいな海沿いを走る。ビニールハウスも多い。田んぼは田植えが始まっている。

事故発生！

奈半利駅を出ると、海沿いを走ります。席に座って、ビールを飲みながら、夕陽と海をうっとりと見ていました。
和食駅手前では、夕陽が前方窓からでないと、見えなくなってきましたので、よろよろと前方助手席側に行くと、突然に黒い物体が接近し、鈍い音がして、前の窓にひびが走りました。細かいガラスも飛び散っています。走行速度は、最高の110km/hです。幸いにして、一面粉々に飛び散って、降り注がらずで良かったのですが、このままでは運行に差し支えます。

和食駅に停車した後、運転手は、列車無線で事故報告を行った後、やわら、太めの厚いセロテープを取り出して、窓に貼りだしました。運転手は、当たったのはトンビで、1年に何回か起きる。その為にセロテープは、緊急処理の必需品で、必ず積んでいると言います。助手席側のテーブルに、細かいガラス片が飛び散って危険でしたので、同じセロテープを借りて、ひっ付けて、まとめる手伝いをしました。

高知発伊野行き　4771Ｄ　たった1両でも通勤通学列車

この事故のため、高知駅へは、延着しましたが、伊野行きは、接続待ちをしてくれていました。
友人宅へ帰宅後、この話でまた1杯飲めました。明日は、土曜休みなので、運転手をしてやる。好きな撮影場所をリクエストしてくれとの、ありがたいお言葉です。即答で、窪川～高知間でロケハンしておいた場所を、お頼みしました。　Part6 へ続く

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