ようやく梅雨らしい天気になったが、“晴れ間”シリーズ、まだ続けよう。

夏至を中心にした、この時期、太陽はもっとも北寄りの軌道を通る。太陽の角度を生かして、ほかの季節では得られない写真も撮ってみたいと思う。

少し前、京都の鉄道写真家の重鎮、Ｋさんと神戸で話をする機会があった。“ワシは、いつも太陽の角度が最適になる季節・時間帯を選んで撮影に行った”と力説されていた。最近のデジカメでは、逆光も苦にならないが、フィルムカメラの時代では、順光で光がキレイに回り込む状態を探したものだ。

この思いを持って、最近よく通っているのが、嵐電（京福電鉄嵐山線）だ。ほぼ、京都の東西を結ぶ嵐電は、通常は南側から陽が射すが、この時期の朝夕に限っては、北側から陽が射し込み、区間によっては、日没直前のギラリや、北側の車体側面の輝きを狙うことがてきる。

おまけに、１０分ヘッドで運転しているから、限られた時間帯の微妙な光線下で何度も撮ることができる。

ただ、１９９０年以降に更新製造された正面二枚窓、額縁スタイルのモボ６１１系・モボ２００１形や、レトロ調電車のモボ２１形はどうも好きになれない。しかも、“京紫”の一色化が進行している。やはり、嵐電のオリジナルスタイルの面影をとどめる、モボ１０１・３０１形が、ここでは好ましい。しかし、嵐電総数２８両のうち、当該車は７両だけで、これらの形式にこだわると遭遇チャンスは意外と巡ってこない。▲この時期の好適例は、車折神社駅だ。真横に車折神社があり、いい雰囲気の駅だ。線路はほぼ東西だから、この時期のみ、写真のように、南側にある嵐山方面行きホームが斜光線に包まれ、ホームで待つ乗客たちを優しく照らし出す。▲車折神社駅から見て、背後の愛宕山の右に陽が沈むのも、この時期だけ。日没後の駅、わずかに空の明るさが残るトワイライトタイム。このような状態は、よく晴れた日の日没の２０分後から３０分後の約１０分間に限定される。それだけに、本数の多い線区でないと、なかなか出会わない。▲有栖川駅、すぐ東側に神社があり、大木が茂っている。嵐電の線路は、それを切り裂くようにして、北西方面に伸びている。北西方面、ということは、この時期のみ、夕陽ギラリの狙える場所となる。西側の踏切のすき間から、真正面に向かってくる“パト電”の１０５号を待った。

▲こちらは、西大路三条、ここは正しく東西に走っているから、この時期は北側から夕陽が射し込む。ここでも、“パト電”をとらえる。“パト電”は、近くでは京阪石坂線、近江鉄道にもあり、各地で走っているが、この嵐電のパト電が、いちばん愛嬌があると思う。事実、契約期間が切れて塗色を戻す予定のところ、好評のため延長したとのこと。▲従来の塗色の３０１号と、新塗色“京紫”の６２２号が交換する。嵐電のオリジナルスタイルを残すモボ１０１・３０１形のうち、さらに原色となると、１０２、１０３、３０１のわずか３両だけとなり、遭遇するチャンスは低くなる。▲山ノ内駅にも寄ってみた。すっかり陽は暮れてしまい、この時期としての特徴は見出せないが、もっとも路面電車らしい雰囲気を保っている、この付近は好きな区間だ。ホーム（安全地帯）の幅が６０センチで、一説には、日本一狭いホームと言われる。