国鉄モハ３０形→クモハ１１１００番代

クモハ１１１２３＋クハ１６４０５／ (48-1-28) 可部線中島

東急、京王、京成と関東大手私鉄の戦災復旧車が続いたので、暫く戦災復旧車が続くのかと思っていたところ、予想に反して国電が登場した。
モハ３０形は、同形の付随車サハ３６形、サロ３５形と共に昭和元年から３年にかけて国鉄（鉄道省）初の半鋼製車として２５８両製作された。内訳はモハ３０形２０５両、サハ３６形４５両、サロ３５形８両である。

元年製と２年製は旧称号のデハ７３２００、サハ７３５００、サロ７３１００で登場して、３年の称号改正でモハ３０、サハ３６、サロ３５に改番された。
サロ３５は１３年１１月東京地区通勤路線の２等車廃止によりサハに格下げされたが、１６年から１７年にかけて中扉を増設してサハ３６形に編入され３６０４６～３６０５３となった。

戦災で６０両を失い、戦後は飯田線向けセミクロス化による他形式に改造等で両数が減少、モハ３０の電装解除によりクハ化（クハ３８０５０番代→クハ１６２００番代）、運転台撤去による中間電動車化（モハ３０５００番代→モハ１０）が実施された。

２８年６月１日の改番時でモハ３０はモハ１１０００番代（丸屋根改造車は３００番代、後に１００番代）、中間電動車化（同時に丸屋根改造を実施）された車両はモハ１０、クハ３８に編入された車両はクハ１６１００番代（丸屋根改造車は２００番代）、サハ３６はサハ１７０００番代（丸屋根改造後は１００番代）となった。

二重屋根は２６年から３１年まで丸屋根改造（更新修繕Ⅱ）が実施されたが、未改造のまま廃車された車両も存在した。
その後も両運改造、事業用車改造が実施された車両が存在したが、文章では複雑になるため画像で解説する。

クモハ１１形１００番代
１１０００番代は丸屋根改造後１１１００番代に改番され、１１１００～１１１４０（１１０３９欠）、１１１５０～１１１６１（１１１５５、１１１６０欠）の５０両在籍した。
１００～と１５０～の相違は台車で、１００～はＤＴ１０、１５０～はＤＴ１１を履いていた。

クモハ１１１１１（２年汽車会社）／ (41-3-7) 福山
デハ７３３４６→モハ３０１４７→モハ１１０４５→クモハ１１１１１
「１」の５並び。４４年３月３１日府中で廃車。

クモハ１１１１６（元年日本車輌）／ (47-5-1) 浅野
デハ７３２５４→モハ３００５６→モハ１１０２２→クモハ１１１１６
４９年２月２５日弁天橋で廃車。

クモハ１１１１７（２年川崎造船所）／ (50-8-10) 横川
デハ７３３２２→モハ３０１２３→モハ１１０３５→クモハ１１１１７
可部線で使用のため連結器は自連になっている。５２年１月２５日広島で廃車。現在も幡生工場で保管されており、梅小路鉄道博物館開館時には是非こちらで保存願いたい。

クモハ１１１２３（元年汽車会社）／ (48-1-28) 横川
デハ７３２７４→モハ３００７５→モハ１１０１７→クモハ１１１２３
５２年１月２３日広島で廃車。

クモハ１１１５２（２年汽車会社）／ (47-5-1) 鶴見小野
デハ７３２５４→モハ３００５６→モハ１１０２２→クモハ１１１１６
台車がＤＴ１１のため５０番以降に付番。４９年２月２５日弁天橋で廃車。

クモハ１２形０４０番代
クモハ１１１００番代で両運転台に改造された車両は、クモハ１２形となり０４０番代が付番された。
クモハ１２０４０（元年汽車会社）／ (41-3-7) 福山
デハ７３２７４→モハ３００７５→モハ１１０１７→クモハ１１１５３→クモハ１２０４０
３５年４月福塩線で閑散時単行運転を行うためクモハ１１１５３を両運に改造した。昭和４７年仙石線に転属となり、連結器を自連に取替え、同線車両が郡山工場入場時の牽引車として使用された。５７年仙石線で廃車。

仙石線時代のクモハ１２０４０／(48-5-8) 陸前原ノ町

クモヤ２２１１２→クモハ１２０４１（２年田中車輌）／ (61-8-10) 沼津
デハ７３３３０→モハ３０１３１→モハ１１０４７→モハ１００１６→クモヤ２２１１２→クモハ１２０４１
６２年３月イベント用としてクモヤ２２１１２を旅客用に復活した。平成１４年２月廃車になったが、リニア鉄道館に保存展示されている。
クモハ１２０４１は不覚にも撮り損なったので、改造前のクモヤ２２１１２の画像である。
撮影された方は是非発表をお願いしたい。

モハ１０形
２６年～２８年にモハ３０形の運転台を撤去して中間電動車化した車両で、モハ１００００～１００１８、モハ１００５０～１００６４の３４両在籍した。０００番代と０５０番代の相違は台車で、０００～はＤＴ１０、０５０～はＤＴ１１を履いていた。

モハ１０００８（２年川崎造船所）／ (42-3-26) 武蔵中原
デハ７３３０８→モハ３０１１９→モハ１０００８
４３年２月武蔵中原で廃車。

モハ１００５２（３年汽車会社）／ (42-3-26) 武蔵中原
モハ３０２００→モハ３０５０８→モハ１００５２
４３年６月武蔵中原で廃車。

モハ１００６３（３年日本車輌）／ (42-3-26) 武蔵中原
モハ３０１７４→モハ１１０７４→モハ１００６３
４２年９月武蔵中原で廃車。

クハ１６２００番代
モハ３０を電装解除してクハ３８になった車両は５５両存在したが、丸屋根に改造されたのは４４両で、車号は１６２００～１６２３４（１６２２９．１６２３１．１６２３３欠）１６２５０～１６２６４（１６２６１．１６２６３欠）となり、未改造車は３４年までに廃車された。２００～と２５０～の相違はモハ１０と同様台車である。

クハ１６２１５（元年日本車輌）／ (47-5-1) 鶴見小野
デハ７３２２３→モハ３００２３→クハ３８０６３→クハ１６１０９→クハ１６２１５
５５年１２月武蔵中原で廃車。

クハ１６２１９（元年日本車輌）／ (40-3-20) 豊橋
デハ７３２５２→モハ３００５３→クハ３８０６５→クハ１６１１１→クハ１６２１９
４２年４月富山で廃車。

クハ１６２２５（元年川崎造船所）／ (47-5-1) 鶴見小野
デハ７３２０４→モハ３０００５→クハ３８０５３→クハ１６１０３→クハ１６２２５
４９年８月弁天橋で廃車。

サハ１７１００番代
サハ３６形は２８年改番時に２８両在籍し、１７０００～１７０２７となった。全車両丸屋根改造され、順に１７１００～１７１２７に改番された。

サハ１７１０２（元年川崎造船所）／ (40-8-17) 笠岡
サハ７３５０３→サハ３６００４→サハ１７００２→サハ１７１０２
４１年１２月鳳で廃車。
岡山～三原間の普通電車でクモハ５１＋サハ１７＋クハ６８＋クモハ５１の４連。
天下の山陽本線を９０km／ｈ以上の速度で１７ｍ車が堂々と走行していた。

サハ１７１０６（元年汽車会社）／ (42-3-26) 武蔵中原
サハ７３５２１→サハ３６０２２→サハ１７００６→サハ１７１０６
４４年８月武蔵中原で廃車。

サハ１７１１７（３年日本車輌）／ (42-3-26) 武蔵中原
サハ３６０３５→サハ１７０１７→サハ１７１１７
４４年９月武蔵中原で廃車。

サハ１７１２７（元年川崎造船所）／ (43-4-7) 弁天橋
サロ７３１０１→サロ３５００２→サハ３６０４７→サハ１７０２７→サハ１７１２７
４４年８月弁天橋で廃車。
サロ３５形は３５００１～３５００８の８両製作され、３扉化改造でサハ３６形に編入され、サハ３６０４６～３６０５３となった。戦災で３６０４８～３６０５３が廃車となり戦後まで生き残ったのは３６０４６、３６０４７の２両であった。

事業用改造車
クモハ１１１００番代からクモヤ２２（牽引車）に１両、クモエ２１（救援車）に４両、クモル２４（配給車）に８両、クモル２３に２両、モハ１０からクモヤ２２に９両、クハ１６２００番代からクル２９に４両、サハ１７１００番代からクエ２８に１両、クル２９に２両改造された。（車号省略）

クモヤ２２１１７（２年川崎造船所）／ (42-6-8) 西大路
デハ７３３２７→モハ３０１２８→モハ１００１０→クモヤ２２１１７
５６年２月高槻で廃車。

クモル２４００５（２年日本車輌）／ (47-1-2) 向日町
デハ７３２９８→モハ３００９９→クモハ１１１０１→クモル２４００５
５６年５月高槻で廃車。

クエ２８１００（２年川崎造船所）／ (40-3-20) 豊橋
サハ７３５３９→サハ３６０４０→サハ１７０２２→サハ１７１２２→クエ２８１００
５６年豊橋で廃車。

私鉄譲渡車
２８年改番後、二重屋根時代に駿豆鉄道（現伊豆箱根鉄道）に１両、相模鉄道に１１両、丸屋根改造後、相模鉄道に２両、弘南鉄道に２両、上毛電鉄に１両、伊豆箱根鉄道に２両譲渡された。
相模鉄道は全く撮影していないので、それ以外について解説する。

弘南鉄道
クモハ１１１２４（４１年３月北松本で廃車）とクハ１６２２２（４１年３月北松本で廃車）が４２年に譲渡されモハ１１２０とクハ１６１０となった。
経歴は下記の通りである。
デハ７３２４６（元年日本車輌）→モハ３００４８→モハ１１０１８→クモハ１１１２４→弘南モハ１１２０
デハ７３３４１（２年汽車会社）→モハ３０１４２→クハ３８１００→クハ１６１３８→クハ１６２２２→弘南クハ１６１０
上：モハ１１２０／(43-9-2) 南弘前　下：クハ１６１０／(50-4-29) 平賀

上毛電鉄
クハ１６２５９（４１年３月北松本で廃車）が４２年に譲渡されクハ７７１となった。モハ２２２（元国鉄クモハ１１２１４）とＭｃ＋Ｔｃ編成でラッシュ時を中心に使用されたが、消費電力が大きい、従来からの車両との併結不可等から５１年に廃車となった。
モハ３０１６３（３年川崎車輌）→クハ３８０８７→クハ１６１５３→クハ１６２５９→上毛クハ７７１
(51-2-15) 大胡

伊豆箱根鉄道
モハ１１０００（３４年２月廃車）を３５年に譲受けモハ４６として大雄山線に、クハニ１９００３（４０年１１月伊那松島で廃車）、クハニ１９００５（４１年７月伊那松島で廃車）を４２年に譲受け、サハ８３として駿豆本線に、クハ２８として大雄山線に配置した。サハ８３は５５年に大雄山線に転属、クハ２８は程なくクハ１８３に改番された。
経歴は下記の通りである。
デハ７３２０３（元年川崎造船所）→モハ３０００４→モハ１１０００→伊豆箱根モハ４６
デハ７３３４０（２年汽車会社）→モハ３０１４１→クハ３８０８３→クハ１６１２５→クハ１６２１７→クハニ１９００３→伊豆箱根サハ８３
デハ７３３１８（２年川崎造船所）→モハ３０１１１→クハ３８０７７→クハ１６１１９→クハ１６２２１→クハニ１９００５→伊豆箱根クハ２８→クハ１８３