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「昭和の電車」は３月２４日【45696】で鹿児島市電５００形、６００形が登場した。
鹿児島市電は、社会人になってから撮影したのは、昭和５０年代の前半１回だけで馴染みが薄いが、現役時代と京阪沿線の高校時代に撮影した画像で解説する。

両形式とも現在も現役で活躍中であり、最近訪れた方の現況報告をお願いしたい。

５００形（５０１～５１５）
都電７０００形をモデルに昭和３０年から３１年にかけて１５両新製された。
鹿児島市としては戦後初の純粋な新製車で車体メーカーは東洋工機である。
制御装置はオーソドックスな直接制御、主電動機はＳＳ－５０（３７．５kw×２）であった。
昭和４４年からナニワ工機でワンマン改造が行われ、正面２枚窓から中央が大きい３枚窓に改造、前照灯が方向幕の上に移設され６００形と同様のスタイルになった。

５６年から冷房改造が行われたが、老朽化の進行により平成１４年から廃車が始まり現在は５０１、５０４、５０７、５０８、５１２の５両が残るのみで、５１２は芝刈り電車に改造されている。

都電７０００形はこちらを参照いただきたい。(https://drfc-ob.com/wp/archives/45789)

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ワンマン改造のためチキに積まれてナニワ工機に発送されるところ

６００形（６０１～６１６）
５００形に続いて昭和３４年～３８年にかけて登場した新製車で、６０１～６０４が３４年日立製作所、６０５～６１２が３５年ナニワ工機、６１３～６１５が３７年、６１６が３８年帝国車両で新製された。制御装置は５００形同様直接制御、主電動機はＳＳ－５０（３７．５kw×２）であった。
６０５～６１２はナニワ工機製の空気バネ台車ＮＫ－５１が採用された。
正面のスタイルが大きく変わり、中央窓が大きい３枚窓になった。
４２年からワンマン化、５９年から冷房化が行われた。その後イベント用、車体新製による観光レトロ電車に改造等により両数が減じたが、６０１～６０３、６０５、６１１～６１５の９両が健在である。

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昭和４０年代後半に在籍した車両

３００形（３０１～３１０）
書類上は昭和２４年帝国車両製となっているが、実態は都電１２０形（元王子電軌３００形）を３０００形、４０００形に鋼体化した時に不要になった旧車体に別の台車、電装品を取付けたもので１両の電車が２両に化けた訳である。

当初は王子電軌→都電スタイルのまま走っていたが、いつまでも木製車体のままという訳に行かず、２９年から３０年にかけて局工場で半鋼製車体を新製して載せ替えた。
４３年から４４年にかけて元大阪市交通局２６００形改造の８００形と置換えで廃車になった。

３０３／ (44-3-22)
元王子電軌３０３→都電１２３（←東京市電気局）→２４年鋼体化４０５２
車体　鹿児島市電３０３→２９年１０月鋼体化→４４年５月廃車

３０８／ (44-3-22)
元王子電軌３１７→都電１３７（←東京市電気局）→２４年鋼体化３０６０
車体　鹿児島市電３０８→２９年９月鋼体化→４４年５月廃車

３１０／ (44-3-22)
元王子電軌３１８→都電１３８（←東京市電気局）→２４年鋼体４０６１
車体　鹿児島市電３１０→２９年７月鋼体化→４４年５月廃車

４００形（４０１～４１６）
書類上は２５、２６年帝国車両製となっているが、実態は都電の木製４０００、４１００、４２００形を４０００形に鋼体化した時に不要になった旧車体に別の台車、電装品を取付けたものである。
４０１～４１２は３０年から３２年にかけて局工場で正面２枚窓の半鋼製車体を新製して鋼体化されたが、４２年から４３年にかけて元大阪市交通局２６００形改造の８００形と置換えで廃車になった。
４１３・４１４は、３５年に局工場で新製した６００形と同一車体の４６０形４６１、４６２に機器を譲って廃車、４１５、４１６は就役時に客室窓の２段化、腰板部を鋼板張りにする等で状態が良かったため４０年頃廃車になるまで都電木製４０００形の面影を残したままの姿で活躍した。

４０４／ (44-3-22)
都電４１０１（大正１４年田中車輌）→２３年改番４１１１→２４年鋼体化
車体　鹿児島市電４０４→３１年３月鋼体化→４４年８月廃車

４０５／ (44-3-22)
都電４２４６（昭和２年局工場）→２３年改番４２１６→２４年鋼体化
車体　鹿児島市電４０５→３１年３月鋼体化→４５年１月廃車

４０９／ (44-3-22)
都電４１２３（大正１４年田中車輌）→２３年改番４１２７→２４年鋼体化
車体　鹿児島市電４０９→３１年１０月鋼体化→４４年８月廃車

４１５／ (39-8-17)
都電４０１０（大正１４年日本車輌）→２３年改番４０２５→２５年鋼体化
車体　鹿児島市電４１５→４０年廃車
この時代まで戦前の都電の面影を残しながら営業運転していたことは、ある意味驚異的であった。

４６０形（４６１・４６２）
３５年局工場で、４１３・４１４の電装品を流用して新製された。車体は６００形と同一で、局の技術力の高さを示すものであった。
台車は当初種車のものを流用したが、後にナニワ工機製の空気バネ台車ＮＫ－５１に履き替えた。
４３年にワンマン化、６１年に冷房化が行われたが平成元年廃車になった。

４６１／ (39-8-17)

２００形（２０１～２０６）
元大阪市電９００形で３９年に入線した。大阪市電９００形は昭和１０年から１１年にかけて新製された前中扉の小型ボギー車で、車体が「く」の字状に膨らんでいるのが特徴であった。

３９年２月入線時にナニワ工機で、車両限界の関係から車体両端を絞り、６００形に準じた正面３枚窓に改造されたが、４４年８月僅か５年で廃車になった。

２０３／ (44-3-22)
大阪市電９１４（昭和１１年田中車輌）→鹿児島市電２０３→４４年８月廃車
乳腺時にナニワ工機で顔の部分を新製したが、「く」の字形に膨らんでいる旧車体への接合は難しかったと思われる。

２０４／ (44-3-22)
大阪市電９１７（昭和１１年田中車輌）→鹿児島市電２０４→４４年８月廃車

２１０形（２１１～２１４）
元大阪市電８００形で４０年４月に入線した。こちらも５年で廃車になった。
詳細はこちらをご覧いただきたい。(https://drfc-ob.com/wp/archives/30397)

２１４／ (44-3-22)
大阪市電８４６（昭和１２年川崎車輌）→鹿児島市電２１３→４５年１月廃車

８００形（８０１～８３２）
元大阪市電２６００形で４１年から４４年にかけて譲り受けた。
入線時にナニワ工機で他の大阪市からの譲受け車と同様の改造と併せてワンマン改造が行われた。
１形式最多車両となり主力として活躍したが、６０年９月３０日上町線と伊敷線の廃止による余剰で１７両が廃車された。
残り１５両は６１年から冷房化、台車交換が実施されたが、車体の老朽化により平成７年から１２年にかけて９５００形に台車、電装品を提供して廃車になった。

８１２／ (44-3-22)
大阪市電２６９８（昭和３６年大阪車輌工業）→鹿児島市電８１２→平成１１年２月車体新製９５１３（新製扱い）


８１７／ (44-3-22)
大阪市電２６２２（昭和３１年大阪車輌工業）→鹿児島市電８１７→６０年１０月廃車

７００形（７０１A＋７０１Ｂ～７０４A＋７０４Ｂ）
４１年に大阪市電３０００形３０２１、３０２２を譲受け、ナニワ工機で連接車に改造した。旧車体は７０１A＋７０１Ｂに使用したため、７０２A＋７０２Ｂの車体は新製した。
４２年に３０２３、３０２４を譲受け、ナニワ工機で同様の改造を行った。７０４A＋７０４Ｂの車体は新製した。
ラッシュ時を中心に使用されていたが、連接車としてはパワー不足と乗客減が原因で５４年に７０１A＋７０１Ｂと７０３A＋７０３Ｂが廃車、６０年に７０２A＋７０２Ｂが廃車になった。

残る７０４A＋７０４Ｂは平成２年に冷房改造されたが平成６年に廃車になった。
写真は、準特急様が２４年４月４日に投稿された【19288】「連接車８(https://drfc-ob.com/wp/archives/19288）に掲載されているのでご覧いただきたい。

以上、昭和４０年代後半に在籍した車両を中心に紹介したが、私自身３０年以上訪れていないので、いずれ時期を見て訪れたいと思っている。

湯口先輩が２００８年１２月３１日に投稿された【1433】「江若近江今津／鹿児島市電(https://drfc-ob.com/wp/archives/1433)に２軸単車、鋼体化前３００形、４００形等の貴重な画像が掲載されているので併せてご覧いただきたい。