「京２２か ４０２」昭和４９年１１月４日 四条大宮／市電２０系統代替の２０２系統
青信号特派員さん投稿の「【９６０５】山陰線四条踏切のこと」のコメントでＫ.Ｈ生さんが「川重製のみぶ型」という表現をされておられた。私自身は初めて耳にした単語であるが、非常に的を得た表現であると思う。
「川重製のみぶ型」とはコメントで少し触れたが、昭和４７年１月２２日千本・大宮・四条線の廃止により壬生車庫が廃止になった際に代替バス用として新製されたバスのことで、シャーシはいすず、車体は川崎重工製で型式はＢＵ０６Ｄと称し、当時最新鋭の都市型低床バスであった。窓の大きい車体は京都市交通局の特注である。同形式のバスは、近畿圏では他の都市での導入例は無いと思われるが、関東圏では東京都営バス、東武バス、東急バス、西東京バス、国際興業等で導入された。
登録番号「京２２か３８２～４４１」の６０両が導入され、市電の代替系統に使用された。４３８～４４１のラスト４両は側面の方向幕が前後に設置され、市電代替系統以外でも使用可能なようになっていた。
当時の市バスは、均一系統は「前乗り運賃先払い」、整理券方式の多区間系統は「後乗り運賃後払い」であったが、代替系統は均一系統であるにもかかわらず「後乗り後払い」としたため必然的に専用車となった。配置は市電時代の壬生車庫が廃止されたので五条車庫となった。
その後、均一、多区間を問わず「後乗り後払い」に統一されたため、均一区間用車両の側面方向幕の後部への移設工事が行われた。
京２２か ４２９ ５５年４月１０日
京２２か ４４０ ５１年１月８日／市電代替系統以外でも使用するため方向幕が前後に設置されている。
その他の４７年式車について
４７年式車はＢＵ０６Ｄ以外に、前期１３両、後期６５両合わせて７８両導入されたが、後期車から、いすゞ西工車、ふそう車と日野車の窓の２段サッシ化、後扉の引戸化が行われたためスタイルが大きく変化した。
参考までにメーカー別に画像を表示する。
いすゞ
後期車は「京２２か６１６～６３８」の２３両が作られ、型式はＢＵ０５である。車体は６１６～６２５が西日本車体工業（以下西工と略す）、６２６～６３８が川崎重工である。前期車がＢＵ０６Ｄのため比較ができないので４６年式車を表示する。４６年式車は「京２２か２０４～２１０、３１４～３４６」（３４２欠）の３９両が在籍し、前者が型式ＢＡ３０、車体は川崎重工、後者が型式ＢＵ０５Ｄ、車体は西工である。
京２２か ２１０ ４６年式ＢＡ３０（川崎重工） ５０年１月１９日／「２１０」は市電１０系統の代替系統で、この時期起点が当初の九条車庫から京都駅八条口に変更されている。その後、起点を京都駅、終点を玄琢に、系統番号を「６」に変更して現在に至っている。
京２２か ３１６ ４６年式ＢＵ０５Ｄ（西工） ５０年６月１５日
京２２か ６１７ ４７年式ＢＵ０５（西工） ５０年３月１６日
京２２か ６３７ ４７年式ＢＵ０５（川崎重工） ５５年９月７日
ふそう
前期車は「京２２か４４３～４５１」（４４９欠）で型式ＭＲ４１０、車体はクレハで４４年式から続くスタイルである。
後期車は「京２２か６０８～６１５・６７２～６７４」の１１両で型式ＭＲ４７０、車体は６０８、６７２、６７３の３両が西工、６０９～６１５、６７４の８両がクレハである。
西工、クレハともに基本的なスタイルは変わらないが、窓の２段サッシ化と後扉の引戸化により印象が大きく変化した。
京２２か ４４３ ４７年式ＭＲ４１０（クレハ）５５年１月５日
京２２か ６１３ ４７年式（クレハ）ＭＲ４１０ ５０年１月１９日
京２２か ６７３ ４７年式ＭＲ４１０（西工）５０年１月１９日
日野
前期車は「京２２か４５５～４５９」で型式ＲＥ１００、車体は帝国車体である。「山陰線四条踏切」の上から２番目に「京２２か３１３」が写っているので、同一グループの「３１１」（４６年式ＲＥ１００、帝国車体）を表示する。４７年式前期車は低床車となったが４４年式から続くスタイルである。
後期車は「京２２か６３９～６７１」（６４２、６４９欠）の３１両で形式ＲＥ１００、車体は６３９～６６３の２３両が帝国車体、６６４～６７１の８両が西工である。
京２２か ３１０ ４６年式ＲＥ１００（帝国車体） ５５年１１月８日
京２２か ６４５ ４７年式ＲＥ１００（帝国車体） ５０年１月１９日
京２２か ６７１ ４７年式ＲＥ１００（西工） ５８年１月１日
日産ディーゼル
４７年式車は在籍しない。参考までに４６年式車を表示する。４６年式車は「京２２か２８８～２９３」の６両在籍し、型式４Ｒ９５、車体は西工である。
京２２か ２９３ ４６年式４Ｒ９５（西工） ５０年３月１６日
日産ディーゼル車は京都市交通局では少数派である。ちなみに、昭和５１年９月末現在の在籍車両数は９７６両（定期観光車１５両を含む）でメーカー別の内訳は、いすゞ３２１両（定期観光車２両）、ふそう２７８両（定期観光車７両、内１両休車）、日野３４０両（定期観光車６両）、日産ディーゼル３７両）であった。
４７年式「川重のみぶ型」の関連で、同年式車のスタイルの変化について簡単に触れたが、あまりバスの話をすると「あいつは何者」と言うことになりかねないので、ここまでにする。
【参考１】市電千本・大宮・四条線廃止時の代替バスの系統
２０１ みぶ～千本今出川～百万編～祇園～みぶ（１の代替）
２０２ 白梅町～千本今出川～みぶ～祇園～岡崎公園（２０の代替）
２０５ 烏丸車庫～千本北大路～四条大宮（５の代替）
２０７ 九条車庫～九条大宮～四条大宮～祇園～東福寺～九条車庫（７の代替）
２１０ 九条車庫～京都駅～七条大宮～千本今出川～白梅町（１０の代替）
２１７ 九条車庫～四条大宮～祇園～岡崎公園（１・７の代替）
２１７甲 九条車庫～西大路七条～七条大宮～四条大宮～四条烏丸（１７の代替）
２２１ 九条車庫～九条大宮～四条大宮～千本北大路～烏丸車庫（２１の代替）
２０５と２２１は西賀茂、２１０は三哲で担当した以外はすべて五条で担当した。
【参考２】ＢＵ０６、ＢＵＯ６Ｄの使用例
東京都交通局 ４６年式ＢＵ０６Ｄ ５８年６月３０日 御茶ノ水駅前
東武バス ４６年式ＢＵ０６Ｄ ５９年１月１５日 足立営業所
東武バス ４６年式ＢＵ０６Ｄ ６０年２月１１日 新座営業所
多区間用の前後扉車で、スタイルは京都市の「みぶ型」と類似している。前扉が２枚共内側に開くグライドスライドドアー、後扉が引戸でなく折戸である点が異なっている。
東急バス ４５年式ＢＵ０６Ｄ ５９年３月２０日 大森操車所
西東京バス ４６年式ＢＵ０６Ｄ ５９年７月２４日 八王子営業所
ありがとうございました。
通称「みぶ型」は私の在学中（１９７９〜８３）年に
先輩方の中で、バスの好きな人たちの使っていた通称です。
私はどうしても、仕事柄からか、川重＝ロッキード、
小佐野賢治＝国際興業というつながりで、歴史の事実を見て
しまいます。
たとえば十和田観光電鉄。３４００と４４００で発注が
後者は川車に変わります。ああ、この時代に国際興業の影響が
入ったのかな、と。
どこの新聞社も、鉄道マニアも書かないですよね。
どうしてこういうことに、視点がいかないのかな、と
ときどき不思議に思う時があります。
Ｋ.Ｈ.生さん、コメントありがとうございます。
ＤＲＦＣの中にもバス好きの方がおられたとは驚きです。隠れバスファンの方はクローバー会にも名乗りこそ上げられませんが少なからずおられます。私もその端くれかも知れません。私の場合は市電廃止時の代替バスから少しだけバスにも目を向けるようになった次第です。
お話の中の十和田観光電鉄４４００形の件ですが、真偽の程はともかく私は次のように考えております。同社が国際興業の軍門に下ったのは昭和４４年１０月のことで、理由は前年５月１６日に東北北部を襲った十勝沖地震で大きな被害を受け、復旧費に多額の資金を要したことにより会社経営が危うくなったためであります。余談ですが、尻内（現八戸）～五戸間を営業していた「南部鉄道」は復旧を諦めバス専業になりました。
一方、クハ４４００形（４４０６）は、昭和３０年製のモハ３４００形（３４０１）の相棒として昭和３７年に川崎車両で新製されており、同じ帝国車両で作ればよかったものを何故か川崎車両で作られており、国際興業の影響によるものと思われるのも無理からぬところです。しかし、この時期は未だ国際興業の影響はなく、現にバスは「ふそう車」が導入されていることが何よりの証明かと思います。
上の画像は今から32年前の昭和58(1983)年6月30日のお茶の水駅前に停車をしています昭和46(1971)年製のBU06のものですがちなみに昭和46(1971)年製のBU06は今から何年前に廃車をしましたかとのことですが、
こんにちは。都営バスですが、BU06改です。エンジンが異なり
DH100で、BU06DのDの意味はD920エンジン搭載車を意味する記号です。
ちなみにZ代はDH100エンジンですが、Y代はBU06Dです。中扉が三枚まどになっていて外観で識別できます。