【１４６２３】で関　三平先生の広島電鉄１５２号のイラストと解説が紹介された。解説文を再掲させていただくと「８月中旬には広島駅頭に立って再び興奮に包まれていた。駅前停留所にはひっきりなしに広電（広島電鉄）の四輪単車が発着して、ある時間帯には単車ばかりという（私にとっては）想像もできなかったシーンが現出されていたからだ。１５０、２００、４００、４５０の４型式あわせて６０両強が現役で、『単車祭（？）』の状態になるのは当然の結果だが…。もちろん、全車、原爆の犠牲車だ。
４型式のうち４００型、４５０型は、戦前から始められた鋼製車（木造車からの改造）が完了し、スマートな『広島スタイル』におさまっていた。１５０型、２００型には、原型をとどめた応急復旧車が残り、１５２号車（イラストの電車）もその１両、屋根がリベット打ちの鋼板屋根に変更されたりしてはいるが、全体として昭和初期鋼製車の原形をよく残している。
長さ約９メートル、７０馬力弱の小型車ながら頑張り、広島の街の復興繁栄を見届けて昭和４５年までに全車廃車。１５２号車を含む応急復旧の３両は４０年にリタイアした。なおスマートに更新された１５６号は『被爆単車』として保存され、現在も折にふれて市内を走る」と記されている。

関先生の言われている「単車祭（？）の状態」とは、昭和３５年頃ではないだろうか。

また、米手作市様が「今回ばかりは切れが悪いようで、意味の理解できない部分もあります」と言われている部分は、①昭和４５年までに全車廃車。②１５２号車を含む応急復旧の３両は４０年にリタイアした。③スマートに更新された１５６号は「被爆単車」として保存され、現在も折にふれて市内を走る。以上３点の相関関係ではないかと思われるので、それらを含め解説したい。

 広島電鉄を初めて訪れたのは昭和４０年３月のことで、京都駅２３時５分発準急「ななうら」で出発した。準急のため途中停車駅が結構多く、広島到着は６時５１分であった。ちなみに帰りは翌日の宮島口１３時５３分発１５３系の急行「関門」で帰ったが、広島で通路まで満員となり、宮島口から乗ったのは正解であった。山陽本線は全線電化されていたが、広島以西の貨物列車は殆どＤ５２が牽いていた。私は電車の撮影に専念していたので、そちらは撮影していない。

１５０形（１５１～１６０）
大正１５年梅鉢鉄工所で１０両作られた。原爆では宮島駅にいた１５７以外被爆した。昭和２３年までに全車復旧したが、昭和２７年に１５２、１５３、１６０の３両を除き、車体更新が実施され、自社製の新製車体に乗せ換えた。車体更新されなかった３両は関先生が書いておられる通り昭和４０年に廃車。車体更新車も昭和４４年から４６年にかけて廃車されたが、解体を免れ江波車庫に保管されていた１５６が昭和６２年に複籍を果たし、イベント時に展示走行されている。

 
１５１／紙屋町　(44-3-29)　万国博まであと３５１日

 
１５６／広島駅　(40-3-27)　一旦廃車になったが、車籍を復活して保存されている。

 
１５７／紙屋町　(44-3-29)

２００形（２０１～２１０）
昭和５年日本車輌で１０両作られた。原爆で全車被災したが昭和２３年までに復旧した。１５０形と異なり、車体更新されることなく使用され、昭和３８年から４１年にかけて廃車された。

 
２０９／広島駅　(40-3-27)

４００形（４０１～４３０）
大正１１年から昭和２年にかけて大阪市交通局の前身、大阪市交通局から購入した木製車１００形を、昭和１３年に１７両、１７年に１３両自社製の半鋼製車体で鋼体化した。扉間５枚の大きな窓とノーシル、ノーベッダーの軽快な外観で、次の４５０形と共に戦前の広電を代表する車両であったが、足回りは旧車のものを流用したため、１５０形や２００形よりも古かった。
原爆では宮島駅にいた４１７以外被災したが、昭和２３年までに復旧した。
昭和３１年に４２０～４３０の１１両が廃車され１部は工作車となった。残りの車両も昭和４０年から４４年にかけて廃車された。
大きいなガラスの調達が困難なため、窓に桟が入っている車両が少なからず存在した。

 
４０９／広島駅　(40-3-27)　１枚ガラス入手難のため、窓に中桟が入っている。

４５０形（４５１～４６５）
昭和１２年１１月千田車庫の火災で被災した１００形１１両を昭和１４年から１５年にかけて自社製の半鋼製車体で鋼体化した。車体は前述の４００形と同型であるが車輪径が異なり、床が高くなっている。当初４５０～４６０を付番されていたが、４５０を４６１に改番した。原爆では全車被災したが、昭和２３年までに復旧した。
昭和２４年原爆で被災した１００形の復旧を兼ねて４６２～４６５の車体を新製した。この４両は扉が引戸になった。４００形と共に活躍していたが昭和４０年に２両、４４年に残り１３両が廃車となった。

 
４５３／八丁堀　(44-3-29)　白島線で使用

 
４５５／広島駅　(44-3-29)

 
４６０／八丁堀　(44-3-29)　中桟入りの窓

 
４６２／広島駅　(40-3-27)　昭和２４年製で扉が引戸になっている。 

６５０形（６５１～６５５）
被爆電車６５４についてのコラムが掲載されているので、こちらについても解説する。昭和１７年木南車輌で６５１～６５５の５両新製。原爆で５両共被災したが昭和２３年までに復旧した。６５５は昭和４２年事故で廃車、残る４両は昭和５０年にワンマン改造、昭和６１年には冷房改造と方向幕の大型化が実施された。６５４は平成１８年老朽化により廃車となり広島市交通科学館で保存、６５３は休車扱いで千田車庫に保存されている。６５１と６５２は現役で朝夕ラッシュ時に使用されており、歴史の生き証人としていつまでも走り続けて欲しいと願っている。また、撮影された方がおられたら是非発表していただきたい。

 
６５２／広島駅　(44-3-29)　冷房化、方向幕の大型化が実施され、現在も健在である。

 
６５４／広島駅　(44-3-29)　この時代でも窓に中桟が入っていた。

今日の京都新聞夕刊に福田さんが地下鉄御池駅のギャラリーで開いている市電の写真展の紹介記事が出ていたのでご紹介します。

この季節になると季節の挨拶のように広島・長崎が新聞テレビを賑わせます。今回は広島の“被爆電車”こと152号です。といっても私は知りません。関三平先生のコメントも今回ばかりは切れが悪いようで、意味の理解ができない部分もあります。

同じ日の同じ新聞に被爆電車に関するコラムがでていましたので併せて掲載します。

やってくるのはD51ばかりだが　単行もあり　重連もあり

かなり深い積雪だが、線路には雪はない。その中に次々とD51重連列車がやって来る。俯瞰だと広い視野が得られるが、列車に接近した横構図だとかなり狭まり、35ｍｍや28ｍｍレンズの出番になる。

28ｍｍレンズでも2両写し込めない

崖の上の、少し広いところで撮影していた時、珍しくも地元の人が話しかけてきた。素朴な老人だと見たが、いやはやどうして、欲だけは見事に突っ張っていたようである。というのは、小生が三脚を立て、マミヤC3に180ｍｍレンズを付けてファインダーを覗いているのを見て、この欲深爺さまは、てっきりこの土地を国鉄が電化工事の為に購入するべく、我々は測量と現地検分に来た者だと信じこんだようである。つまりレンズ交換式2眼レフカメラを、測量機器＝まだレーザー光線での測量機などない頃だから、望遠鏡式のトランシットだと思い込んだのであろう。

うっかり小生がその爺さまの相手をしたのが運の尽き。この管首相ですら顔負けしそうな、粘り強く、しつこく、けして諦めないジイさまは、それからずっと小生につきまとい、質問を繰り返し、放してくれなかったからである。

彼が聞きたく、粘りに粘ったのは、いろいろ言辞は弄したが、要するにこの土地を地主はいくらで手放したのか―国鉄はいくらで買うのか、に尽きた。適当にあしらっていたのが、そのうち相手のペースにはまりこみ、当方はしどろもどろ。それでも「滑ったの、転んだの」といなしたり、とぼけたり、風向きを変えようと、それなりに努めはした。ところがドッコイ、そんなヤワな戦術で引っ込むジジイではなかった。

そのうち流石に根負けしたのか、先方は作戦を変えてきた。国鉄は、電化が先か、複線化が先か、とまたもや蝮の粘りで小生にまとわりついたのである。これにも適当にあしらったのだが、温度は低かったから、いくらなんでも脂汗をタラーリ、タラーリとまではいかなかったとはいえ、純朴そのものの小生は、心底くたびれ、疲れ果て、酒でも飲まないと生命すら保証できない疲労困憊常態に陥ったのであった。

それなのに何ぞや。ハタで仔細漏らさず聞いていた某後輩は、時に噴出すのをこらえながら、助け舟も出さず、先輩が塗炭の苦しみからの脱出に必死こいでいるというのに、実に嬉しげにこの一件を楽しんでいたのは、下克上は世の常とは申せ、誠に怪しからん、嘆かわしい次第ではあった。

関山駅に進入するD51×3重連列車　左は交換のD50＋D51牽引列車

右の録音機を担いだ若者は誰でしょう

東京メトロの新鋭車１６０００系と行き違う２０３系５４編成

ＪＲ東日本の２０３系は、後継の２３３系２０００番台の増備により、７月末日現在残り５編成になり、いよいよ引退時期が迫ってきた。
Ｅ２３３系２０００番台は平成２１年度に１編成新製され、２０７系９００番台の置換え後、２０３系を全車（１７編成）置換えのため昨年度から順次新製され、現在１５編成が運用に就き、残る新製予定車は僅か３編成となった。
一方２０３系はＥ２３３系２０００番台の運用開始と共に運用を離脱し、現在運用に就いているのは、０番台のマト５３～５５、１００番台のマト６８、６９の計５編成であるが、マト５３と６８は近日中に離脱するといわれている。運用離脱車の内、一部編成はインドネシア（５１、５２、６６編成）とフィリピン（６７編成）に譲渡予定で既に搬出された編成もある。

 ２０３系は、使用線区が取手～綾瀬～代々木上原間に限られているためか、注目度は今一つであるが、私個人的には昭和５８年５月生活拠点を東京に移して以来、通勤でお世話になった車両だけに、時代の流れとはいえ一抹の寂しさを感じている。

 「普段乗っている車両は撮影しない」とよく言われるが、１０３系が正にその通りで、廃車間際になってバタバタと撮影した。２０３系は１０３系の轍を踏まないよう普段から撮っておこうと思っていたが、やはり今頃になって出勤途中や、直帰等で早めの帰宅時に撮影している。２０３系が走行する地上区間（北千住の地下出口から取手まで）は踏切が無く、線路際に高いフェンスが設置されているため、撮影場所はホームの端か歩道橋位しか無い。鉄道雑誌やＨＰ等で大きく取り上げられると「葬式鉄」で混雑が予想されるので、撮影は早目にされることをお勧めする。前述の通り残り５編成と少なくなってしまったため、昼間は全く走っていないこともある。最近の実積では、７月２３日（土曜日）朝１編成運用に入っていたが昼間ゼロ、２７日（水曜日）昼間３編成運用（１編成は綾瀬～代々木上原間の折り返し）に入り、夕方１編成出庫、２８日（木曜日）終日２編成運用、３０日（土曜日）朝３編成運用に入っていたが昼間１編成、３１日（日曜日）ゼロといった具合で、本当に運次第となった。

 
松戸駅に到着した５４編成（クハ２０３－４）／方向幕を「回送」にして一坦引上げ

 
折り返し霞ケ関行となりホームに入線する。

 
綾瀬駅の引上げ線から１番線に進入する５３編成（クハ２０２－３）／この日は、昼間は綾瀬～代々木上原間の折返し運用に入っていた。

 
金町駅に進入する６９編成（クハ２０３－１０９）

 
金町～松戸間を走行する５３編成（クハ２０３－３）

 
北小金駅を発車した５４編成（クハ２０３－４）

 
北小金～南柏間を走行する５５編成（クハ２０２－５）

東京メトロ６０００系も後継の１６０００系に置換えられることになり、２２年度から新製され２４年度までに１６本投入される予定で、８編成が完成して運用に就いている。６０００系は１０両編成が３５編成在籍していたが、第１０、１５、２６の３編成が廃車となり１５と２６編成はインドネシアに譲渡されている。もしかすると日本時代と同様２０３系譲渡車と一緒に走っているのかも知れない。
第２次試作車の０１編成は、車両限界の関係で小田急乗り入れが不可能なため運用に制限があり、その他にもＭ車とＴ車の位置、車内の仕様の違い等で早期に運用離脱が予想されたが健在である。但し予備車的な存在となっており、見かけることは少ないが、平日は下記の６１Ｓ運用で見かけることがある。勿論下記以外の運用に入り、休日や昼間でも見かけることもある。
綾瀬7:47→取手8:03 / 8:11→明治神宮前9:29 / 17:49→代々木上原17:51 / 18:00→我孫子間２往復半運用→綾瀬23:55

 
松戸駅停車中の第２次試作車０１編成／６００１

 
松戸駅に進入する第２次試作車０１編成／この編成のみ代々木上原寄りがＭｃである。

 
北小金～南柏間を走行する１３編成／原形の面影を残す２段窓車、但し構造は変更されている。

 
北小金駅を発車した２８編成／更新時にガラス面積の広い扉に取り替えられた。

 
北小金～南柏間を走行する３５編成／平成２年新製のラスト編成。

 
金町～松戸間を走行する０６系／平成５年に１編成のみ新製。

１６０００系は、関東では珍しくＪＲ東日本の影響を受けていない電車で、連結面の貫通扉や袖仕切部の一部に強化ガラスを使用している。

 
北小金～南柏間を走行する０５編成

 
松戸駅停車中の０１編成

 
車内／袖仕切りに強化ガラスを使用

 
強化ガラスの貫通扉

 
松戸駅を発車した０８編成／０６編成から正面の扉を左寄りに設置

「スーパーひたち」用のＥ６５１系、「フレッシュひたち」用のＥ６５３系は、来春より新製のＥ６５７系に置換えられる予定で既に試運転が始まっている。
Ｅ６５３系はいわき～仙台間の特急に転用されることが発表されているが、久ノ浜～亘理間が東日本大震災と福島原発事故の影響で不通となっており復旧の目処が立っていない。復旧後も４両編成の付属編成で十分なため、７両の基本編成は他線区に転用されることになると思われる。

 
北小金～南柏間を走行するＥ６５１系

 
北小金駅を通過するＥ６５３系

 
松戸～金町間を走行するＥ６５３系

 
北小金～南柏間を走行するＥ６５７系の試運転

ダンナ、新兵、ノッポのトリオは松本電鉄浅間線を撮り、記憶は定かでないが（恐らく）やたら大きな安宿―信州会館に泊まり、信越本線田口-関山間を目指した。ネガカバーには1964年3月3日とあるから、世間をお騒がせ？した「サンパチ豪雪･雪中横断記」の1年後である。ダンナと小生はサラリーマン3年兵、もう一人は現役ドーヤン生。

その道中列車を車窓から撮らんとして、いつの間にか機関車がD51の三重連になっているのに気付いた。アタマ2両か1両は回送であろうが、当時三重連として名高かったのは、D51なら東北本線奥中山、芸備線布原、86なら花輪線竜ヶ森で、少なくとも信越本線関山とは、行った人はあんまり、あるいは殆んどいないんじゃないか。

これはD51重連の旅客列車

天候はいまいち思わしからず　雪は結構深かったが3人ともオーバーシューズを穿って対策は万全

東京都交通局は、明治４４年（１９１１年）８月１日に東京都電気局として発足し、今年で１００周年を迎えた。それを記念して両国の江戸東京博物館で「東京の交通１００年博～都電・バス・地下鉄の＂いま・むかし＂～」で開催されている。
土、日は混雑が予想されるため７月２８日（木曜日）休暇を取って見学したので紹介する。
館内には実物大の「ヨヘロ」前半部のモックアップをはじめ、系統板、行先板の実物、都電６０００形、都バスの模型、円太郎バスの実物等が展示されていたが、「ヨヘロ」以外は撮影禁止であった。
屋外展示場には、函館市交通局から借り入れた「ヨヘロ」改造の除雪車（ササラ電車）、荒川車庫に保存されている「６０８６」が展示され、こちらは自由に撮影可能であった。

ヨヘロのモックアップ
館内展示で唯一撮影可能であった。「ヨ」は４輪車、「ヘ」はベスティビュール（前面ガラス窓付）、「ロ」は大正６年製を表している。

函館市交通局・雪４
昭和９年函館大火により多数の車両を焼失したため、明治３６年か３７年に作られた元東京電車鉄道時代の車両を大正９年に「ヨヘロ」に改造した車両を、東京市電より４５両購入して２００形（２０１～２４５）とした。ちなみに「雪４」の前身はラストの２４５で、昭和１２年４月に除雪車に改造されている。除雪車という特殊用途のため、改造時の姿で今日まで生き延びたものと思われる。函館市交通局にはあと１両元ヨヘロの２４４改造「雪３」が残っている。

 ６０８６
普段は荒川車庫に保存されイベント時に展示されている。この車両については【３５４】(2008-9-29) 【９６７】(2008-11-3) 【８４８９】(2010-6-6)　に写真と共に紹介されている。昭和２４年日本鉄道自動車製で４１年に大栄車輌での更新修繕時に方向幕の大型化、窓枠のアルミサッシ化が施行された。昭和４５年１２月２４日付で荒川車庫に転属し、昭和５３年４月２７日付で廃車になるまで荒川線で活躍した。廃車後は個人の方が保存されていたが、平成２０年３月に荒川車庫に移されている。


廃車当時の車内広告がそのまま残されている。

荒川線新装記念乗車券発売と花電車のダイヤが掲載されているポスター

運賃表／普通運賃７０円、１日乗車券が４００円となっているが、現在は１６０円と７５０円である。１日乗車券は都電、都バス、都営地下鉄の他、日暮里舎人ライナーや都バスの青梅地区の多区間も乗車可能である。また都電のみの１日乗車券は４００円である。

６０８６の説明板

はとバスのポスター
６０８６の横の壁にはとバスのポスターが２枚貼られていた。新幹線０系、初代のスーパーバスが描かれており昭和４０年頃のものと思われる。ポスター類は一定期間を過ぎると廃棄されるが、よく残ったと思う。


はとバススーパーバス（４６年式Ｂ９１５N／ポスターは初代の車両であるが、写真は昭和４６年製の最後の車両。一つ前の窓の大きいタイプは１両保存されている）


モノレールのリバイバルカラー車／–ポスターでは色は判らないが、多分この色であったと思われる。

 撮影禁止のため、説明板を書き写していた人がいた。禁止理由は不明であるが、フラッシュ撮影禁止程度にすれば良かったのではないだろうか。
９月１０日まで開催されているので、東京周辺にお住いの方には是非お勧めしたい。函館市交通局の「雪４」の見学、撮影だけでも十分価値はあると思う。

早朝から一畑電車で昔をなつかしんだあとは　出雲市から一路益田へ乗り鉄である。当初　乗ったことがない美祢線で厚狭に出ようと計画したところ、現在美祢線は全線バス代行ということで　やむなく山口線で瀬戸内へ出ることにしたので　まずは益田へ向かう。かつて　夜行の鈍行や急行さんべで石見路に入り　C57,D51、DF50を追いかけたなつかしい路線である。当時はDCもあったがまだまだ客レも残っていて　客車の窓から日本海の風景を堪能したものだった。今回はキハ１２６なる軽快なDC,それも快速アクアライナーと称して　浜田まではかつての急行か準急並みの韋駄天ぶりである。海側の席に陣取って　この駅間を歩いたナｱと思い出にひたる。唯一　昔と景色が一変してしまっていたのは岡見の三保三隅寄りで　中国電力三隅火力発電所ができて　海岸線を走っていた線路はショートカットのトンネルになってしまったのである。石見路の線路は水面からかなり高い位置を走っているのに　岡見のあたりはめずらしく浜辺を走っていたので　ここが気に入って多くの写真を撮ったのだが　埋め立てられて発電所の敷地と化していた。中国電力管内はこの三隅発電所のおかげで　関西電力に融通できるほどの発電能力があって　停電の心配もなく安気に暮らせているので文句は言えないのですが、「今は山中、今は浜・・・」という原風景が損なわれてゆくことについては　どうも抵抗があるのは私だけでしょうか・・・・。そう言えば　海岸線に立ち並ぶ風力発電機群も　どうもなじめない・・・。

昭和47年3月２９日　１８９６レ　D511091　　　　　冷蔵車が必ず数両入っていた　　　　　（退色、変色が進んでいます）　

益田からは山口線で一気に新山口まで行き、防府に降り立つ。　泊りを防府にしたのは　防石鉄道の保存車両を見るためである。防府駅の少し西の高架下に小公園があって　2号機、ハ６、ハニフ１が保存されていた。かつては宮市駅にあったのが　今は防府駅近くに移されて　メンテもまずまずの状態である。石碑によれば防石鉄道OB会が保存活動をされている由。ハ、ハニフとも車体に車番の標記がないので違和感を感じるが、こうして手を加えられて保存されているのは　結構なことである。

錦川鉄道に行き着くまえに　今回はここまでとします。　アアしんど。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

旅の初日の泊りは　一畑電車の車庫のある雲州平田のビジネスホテルにしていたので、木次線をあとに松江に向かった。松江駅は高架になっていて　昔の面影はない。宍道湖大橋北詰の末次公園内にある筈のC56131を撮ろうと行ってみたが、どこにも見当たらず、雨も降り出し、暗くなってきたのでC56探しはやめて、一畑の松江しんじ湖温泉駅に向かう。一畑の駅もすっかり変貌していて驚く。

バスが停まっているのが駅正面

京王５０００系の生まれ変わりの２１００系に揺られて　宍道湖北岸を雲州平田に向かう。途中　一畑口ではスイッチバックとなる。昭和48年12月（あるいは49年1月）に訪れたときには　ここ一畑口で下車してバスで廃線跡を一畑まで往復したのを思い出す。

スイッチバックの一畑口駅終端

昭和19年12月10日に営業休止した一畑駅。昭和20年8月に廃止区間3.3Kmのレールは名古屋鉄道に送られたが　発送1週間後に終戦となった。一畑駅の駅舎はしっかり残っていた。

平田のホテルを早朝に出発。平田には車庫があり、以前訪れたときにはED22が健在だったし、多くの貨車も留置されていた。

　洗車機が新しい他は変化少

始発電車で川跡へ向かう。川跡は出雲市行きと出雲大社前行きの分岐駅である。

左から　川跡と出雲大社前を往復している3015+3005、中央は松江から来た特急出雲市行き　旧京王の５０００系4連、右は松江行きの3018+3008、　丸いヘッドマークは「しんじ湖ラムサール号」。線路配置は昔のままで、左手にあった貨物ホームがなくなっている程度。ちなみに３０００系は旧南海ズームカー。乗り換えのための踏切には遮断機、警報機がなく　駅員がトラロープを張る光景には驚いた。発車しようとしている特急の前を　ゆっくりと乗客が渡ってゆくのも　のんびりした光景だった。全線にわたって架線柱は今も一畑軽便鉄道時代の14Kgレールを3本組み合わせたものが使われており　歴史を感じさせる。

　この日は遠足の小学生で賑う

大社線の途中　高浜駅付近のさとがた保育園にデハ３とデハ６が保存されているので　保育園を訪ねる。声をかけて園内に入ったが、電車を見に来る人が多いのか　どうぞどうぞという感じ。

今はなくなってしまった「急行」の看板がなつかしい。雨ざらしはかわいそうだが　よく手入れされている。

出雲大社前駅に進入する3000系

出雲大社前駅（以前は大社神門駅だった）も殆ど変っていない。上の写真では　右手の側線が機回し線のような配線になっているが今は単純な配線になっている。映画で一躍有名になって　日本最古の電車をウリにしているデハニ５２が留置され、社内見学（但し　駅入場券か乗車券が必要）ができるようになっている。平田車庫にもデハニ５３が動態保存され　平田駅構内の専用線を体験乗車できるようになっていて、デハニ５０は今の一畑にとっては目玉商品になっている。有人駅では記念入場券やキーホルダーをはじめ　いろいろなグッズが売られていたり、毎日全線で自転車持ち込み可（300円）だったり　イベント電車を走らせたりと集客、売上増への涙ぐましい経営が見て取れる。山陰唯一の私鉄として頑張ってほしいと思いながら　一畑の旅を終えた。

次回は錦川鉄道をご紹介します。

やぼ用で、少し掲載が遅れました。お詫びします。

さて、N電と言われた北野線の市電ですがOBの中で実際に乗ったことがある人は何人いることでしょうか。戦後、酔っぱらった進駐軍の兵隊が無理やり運転して、速度超過で堀川中立売のカーブから堀川へ転落したとか聞いたことがあります。

この絵の背景は西洞院六条あたりで、薮之内千家の土塀です。

笠岡駅西方の高架道路下のホジ９を確認してきました。

投稿記事の撮影時から35年以上が経っていますが、雨水と直射日光に曝されていないのか、保存状態はかなり良好な部類ではないでしょうか。

2011年７月30日午後撮影

なお、保存地点の周囲には、笠岡港が荷物の出荷で栄えた頃の、かなり貴重な近代建築群が残っています。

これらの町並みは、今の機会のうちに是非ご覧になられてください。

さいごに、現在の鬮場（くじば）付近の街角風景をお見せします。

京王帝都電鉄の、半鋼製のくせにダブルルーフのださい電車は、この電車あんまり好きでない老人もなぜか撮っていた。場所は新宿甲州街道併用軌道。扉はプレスドアになっているが、トルペードベンチレーターがしっかり残っている。先頭車の番号は2153である。こうしてみると、ダブルルーフの方が格段に格好いいですな。

東京にいた頃、縁もゆかりもなく見たこともなかった電車だが、今見るとなかなかの物ですね。オハ31にパンタとモーターをつけたような標準型より、関先生が言うところの「タコ坊主」の方に興味がわきます。どなたか写真をお持ちではないでしょうか？

※しばらく前から記事がタテ組みからヨコ組みになったため、いちいち切って貼り合わせていましたが、今回からは新聞を切らず画像処理で組み合わせました。

６月２０日「【13758】東急のアバンギャルドな５０００型」に対し、乙訓の長老より２３日「【13805】青蛙と赤蛙」で、熊本電鉄と岳南鉄道に転出した車両の解説があった。
東急５０００形は、上記２社の他、長野電鉄、上田交通（現上田電鉄）、松本電鉄、福島交通に転出している。
今回は長野電鉄と上田交通に転出した車両について解説する。

（１）   長野電鉄
長野～善光寺下間の地下化（昭和５６年３月１日開通）に伴い、不燃化基準の関係から半鋼製の在来車が使用できなくなるため、昭和５２年１月から５５年１０月にかけて２６両入線した。Ｍｃ＋Ｔｃの２両編成１０本とＭｃ＋Ｔ＋Ｍｃの３両編成２本を組み、在来車に代わり普通列車の主力として運行されたが、平成１０年の長野オリンピックに向け、平成５年から１０年にかけて営団地下鉄日比谷線の３０００形との置換えが行われ、平成１０年までに廃車となった。
モハ２５１０＋クハ２５６０が須坂市の「トレインギャラリーＮＡＧＡＮＯ」の駐車場に保存されている。

モハ２６１１（元東急デハ５０３６）＋クハ２５５１（同クハ５１５５）／昭和５２年５月５日　須坂　（最初に入線した車両で、モハ２６１１はサハ２６５１＋モハ２６０１と３両編成、クハ２５５２はモハ２５０１と２両編成を組んだ）

モハ２５０１（元東急デハ５０３５）＋クハ２５５１／平成８年８月２４日　屋代

（２）上田交通
昭和６１年１０月１日別所線１５００Ｖ昇圧に際し、東急５０００形８両（Ｍｃ＋Ｔｃ４編成）と５２００形２両（Ｍｃ＋Ｔｃ）の１０両が入線し、在来車を置換えた。
平成５年５月２８日に元東急７２００形のモハ７２５１＋クハ７５５１～モハ７２５５＋クハ７５５５の５編成と置換えで廃車となり、僅か６年半の活躍であった。
モハ５００１は元東急デハ５００１で、廃車後東急に返還され、登場時の姿に復元され保存されていたが、平成１８年車体をカットされ、無残な姿で渋谷ハチ公前広場に置かれている。歴史的にも重要な車両が、何故このような結果になってしまったのか、残念を通り越し憤りを感じる。

 
クハ５０５３（元東急クハ５１６３）＋モハ５００３（同デハ５０１７）／昭和６１年８月２４日　上田　（昇圧前で待機中）

 
モハ５００２（元東急デハ５００５）＋クハ５０５２（同クハ５１６２）／昭和６２年１月１５日　上田　（扉の窓ガラスが原形）

 
モハ５００４（元東急デハ５０３０）＋クハ５０５４（同クハ５１６４）／昭和６２年１月１５日　上田

日本初のセミステンレスカーであるモハ５２０１（元東急デハ５２０１）＋クハ５２５１（同デハ５２０２）は何度が撮影に行ったが振られっぱなしであった。こちらも廃車後モハ５２０１が東急に返還され現在は東急車両で保存、クハ５２５１は自社下之郷電車区で保存され、イベント時に一般公開されている。

（３）岳南鉄道補足
昭和５６年５月から６月にかけて在来車置換えのため、東急５０００形８両（Ｍｃ＋Ｔｃ４編成）入線した。平成８年元京王電鉄３０００系改造の７０００形に置換えられ廃車されたが、岳南富士岡駅や貨物ヤードに留置され、平成２０年夏頃解体された。

 
モハ５００４（元東急デハ５０４９）／昭和６１年８月１５日　吉原

 
クハ５１０４（元東急サハ５３６４）／昭和６１年８月１５日　吉原

 
クハ５１０２（元東急サハ５３６３）＋モハ５００２（元東急デハ５０２８）／昭和６１年８月１５日　岳南富士岡

（４）その他
福島交通に昭和５５年１２月と５７年１０月各２両（Ｍｃ＋Ｍｃ）入線しているが撮影していないまま廃車になった。
松本電鉄は昭和６１年１２月２４日１５００Ｖ昇圧に際し、東急５０００形８両（Ｍｃ＋Ｔｃ３編成、Ｍｃ＋Ｍｃ１編成）が入線し、在来車を置換えた。こちらは登山で上高地から入下山の時、何度も乗っているがまともな写真がない。登山と鉄道撮影の両立は極めて難しい。

［番外］東急時代

 
デハ５０３０／昭和４７年１２月１７日　多摩川園（上田交通モハ５００４で再起）

 
デハ５０４２／昭和５２年２月１２日　田園調布（長野電鉄モハ２６１３で再起）

 
クハ５１５３／昭和５２年２月１２日　旗の台（長野電鉄クハ２５５２で再起）

 
デハ５２０１／昭和５２年２月１２日　旗の台（上田交通モハ５２０１で再起）

特派員殿のコメントどおりですが、しゃがんでいたご仁は六角通りのＹ氏でした。その他にＴ氏の姿も。通りの向こう側の白い上着の人は浄福寺殿でしょう。関東の重鎮お二人の間で　欄干にカメラを乗せてのぞいているのが誰かがわかりません。　　　　　　うしろの旅館の看板に「休憩所」と書かれています。私が小学生時代を過ごした東山界隈の裏通りには「ご休憩」と小さな看板を出した仕舞屋がたくさんありましたが　子供ごころに「疲れた人が休憩するための家」だろうと思っていたものです。その隣には「桑野造船」の看板が見えます。内陸の大津に造船所？と一瞬思うのですが　琵琶湖に浮かぶ大小の船は湖岸にあった造船所で作られたのでしょうから　ここに造船所があっても不思議ではありません。造船と言っても和船だったのかもしれません。　

琵琶湖第一疏水をまたぐこの橋は　４３年も経った今もそのままの姿で残っており、橋の上からの石坂線の眺めは　ポールがパンタには変わっていてもタイムスリップできる風景でした。手前は江若鉄道の鉄橋を遊歩道にした「大津絵橋」です。

(追伸）上の写真の縦横比がおかしいのはご容赦を。拡大すると正常だと思います。

７月１６日【１４２８５】で米手作市氏より「京浜急行のドレミ電車」の話題が紹介されたが、ＪＲ東日本の「ドレミ電車」を紹介したい。こちらも京浜急行同様、改造により遠からず無くなる運命にあり、８編成中５編成まで改造が進み、残りは３編成である。

Ｅ５０１系とは
交直両用の通勤型車両で平成７年に１５両（基本１０両編成、付属５両編成各１本）平成９年に４５両（基本１０両編成、付属５両編成各３本）作られた。

常磐線の上野口は、昭和６０年以降取手以北でも住宅の増加、竜ヶ崎に大規模団地の出現等により通勤時間帯を中心に混雑が激しくなってきたため、沿線自治体から取手止まりの快速電車の牛久、土浦までの延伸の要望が出された。直流電車の延伸は、柿岡（石岡市）にある気象庁地磁気観測所の観測障害となるため不可能であるため、交直両用の４扉通勤型車が投入されることになった。当初昼間は基本編成のみの１０両、ラッシュ時は付属編成を増結して１５両で運転されていたが、程なく終日１５両となった。また、トイレがなく、長距離運用には不向きなため、上野～土浦間に限られ、勝田電車区への入出庫は回送であった。

車体の基本設計は当時の京浜東北線の２０９系とほぼ同じであるが、外板厚を１．５mmに強化された。(２０９系は１．２mm)　また特急通過待ち等による長時間停車時の車内温度確保のため片側４扉の内１カ所を残して締切可能な「３／４扉閉スイッチ」が装備された。

ドイツ・シーメンス社のＧＴＯサイリスタ素子による主変換装置の採用により、発車と停車時に「ソラシドレミファソ～」と音階が聞かれたが、平成１８年に付属編成全編成、今年１月基本編成１本（K704）が東芝製のもの取替えられてしまい聞かれなくなってしまった。

現　況
平成１９年３月１８日のダイヤ改正により、上野発着の中距離電車がＥ５３１系に置き換えられ、全列車にグリーン車が連結されるようになったため、運用区間を土浦以北に変更した。それに先立ち平成１８年１０月～１９年２月にかけて基本編成両端のクハ、付属編成下り向きのクハにトイレが設置された。常時連結されていた基本編成と付属編成はそれぞれ単独での使用となった。

走行区間は基本編成が土浦～いわき・草野間、付属編成は土浦～いわき間と水戸線の小山～友部間である。基本、付属共に予備車無しのフルで使用され、検査時等は、４１５系、Ｅ５３１系が代走する。

以下、無いよりマシ程度の画像であるがご覧いただきたい。

［上野～土浦間で使用の頃］

 
クハＥ５０１－１００３／付属編成の先頭車（１５号車）で常に土浦寄り先頭に立っていた。(H18-4-8 松戸)

 
サハＥ５０１－９／付属編成の１４号車

 
モハＥ５０１－７／付属編成の１３号車でパンタ付きのモハ

 
モハＥ５００－７／付属編成の１２号車でパンタ無しのモハ

［現　況］

 
クハＥ５０１－１００４／(H21-12-30 水戸)

 
クハＥ５０１－４／上野～土浦間で使用されていた時は先頭に出ることはなかった。密連の下に電気連結器が設置されているが、今後使用されることはないだろう。車端にバリアフリー対応のトイレが設置され、その部分の窓が塞がれた。(H21-12-30 勝田)

江若鉄道運転会まであと約３ケ月となり、レイアウト工事も車両製作にも熱が入ってきたところです。ここのところ車両製作の方がおもしろく、初代キハ１４（旧善光寺白馬）、キニ１、キニ９、キニ１３、キハ５１、キハ５１２３がほぼ形になり　塗装待ちのクルマが１０両以上となっています。そんな中で　当時の写真をあれこれと見てゆくうちに　なつかしい写真がありましたので　「私は誰でしょう」というクイズとして　ご披露致します。昭和４３年９月２８日　三井寺下見学会を終えて　浜大津へ戻る途中のスナップです。しゃがみこんでいるご仁は誰でしょう？　答は明日　前から写したコマをご紹介することにします。