２．大津市内線
市内線は大正10年に京都－大津間の線路付け替えが完成し、新しく作られた大津駅と石山線を結ぶ目的で計画され、大正11年5月25日に三井寺－大津間で特許が認められた。この時の申請書は見当たらず、当時毎年発行されていた今の営業報告にあたる軌道表の大正11年版に、計画線特許として申請距離のみが記載されていた。このためルートははっきりしないが、当初の申請距離は1.046哩（1683m）で国道を使う併用軌道部分が0.15哩（241m）県道を使う併用軌道0.858哩（1381m）、新設軌道0.038哩（61m）となっている。
↑ 図４：市内線（大橋堀線ともいわれる）のルート
当初旧東海道から西近江路を通る路線だったが特許変更後、大橋堀停留場を結ぶ赤実線のルートとなった。 続きを読む
【天竜二俣駅】 34.859544, 137.818959 ２０１６年１月２日撮影
ナハネ２０ ３４７
正月の昼下がり、天竜二俣駅西側の踏切から構内を見る。ナハネ２０ ３４７の手前はキハ２０ ４４３。転車台＆鉄道歴史館は画面右奥にある。
◆ナハネ２０ ３４７（１９７０年新製 日車）→１９８７年廃車
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今朝、辛坊治郎氏のウェークアッププラスを視聴していると、路面電車の復活という話題があり、富山・宇都宮・京都が紹介された。京都の場面には天然色写真の語り継ぎなどで活躍中の我らが総本家青信号特派員さんが登場された。今や鉄道愛好家として不動の地位を固められたもようで、ご同慶のいたりです。京都にＬＲＴをとの地元商人の声や特派員さんのコメントもありました。当掲示板はもとより研究家としてもますます元気にこまめに活躍されますように。
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大津電車軌道は明治39年に由利公正らが発起人となって石山－坂本間の特許出願を行い、翌明治40年9月21日に特許がおりました。その後建設に着手し、大正2年3月1日大津（現在のびわ湖浜大津）－膳所（現在の膳所本町）間を皮切りに路線を伸ばしていきました。
更に開通と同じ時期に堅田、南郷への延伸を図り、大正11年には三井寺と東海道新線にできた大津駅を結ぶ路線を計画しましたが、急な拡大と、不況の影響もあっていずれも建設着手に至らず、運行までこぎつけたのは当初路線の石山寺－坂本間のみとなりました。
１． 堅田延伸
明治40年9月に特許が降りた石山－坂本間の路線は現在のものとは全く違い、浜大津より東は浜通りを通り、石場から旧東海道に沿って石山寺に向かうもので、一方浜大津より西側は西近江路、現在の県道大津高島線（旧国道161号線）を下阪本まで行き、西に転じて坂本に至るものであった。堅田への延伸路線は下阪本から分岐して雄琴を通り、堅田町本堅田までの5哩で、大正2年8月27日付滋賀県知事あてに特許申請が出された。 続きを読む
東京で特急・都電を撮る ー真夏の思い出①ー
暑い毎日が続いています。若い頃は、この暑さにも臆することなく、旅に出掛けたものでした。学生時代は、長期の夏休みがあるため、涼しくなった８月下旬からの長期旅行が多かったものの、社会人になると、盆休みや2、3日の夏季休暇が、貴重な旅行チャンスとなりました。冷房もほとんどない時代、いちばん暑くて混み合う時期に、猛然と出掛けた行動力、情熱を感じずにはいられません。夏の熱気を感じると思い出す、1970年代の撮影行きを偲んでみました。
▲この旅行は、ＯＢとなったばかりの頃、今も親交が続くクローバー会の皆さんと連れだって行った時のこと、いちばんの目的は、小海線のＣ５６牽引「八ヶ岳高原号」だが、関西組はまず上京して、周辺で一日撮ることになった。当時の大垣夜行のグリーン車に乗り、東京に着いたあと、東北本線の川口へ。まだ東北・上越新幹線は影も形もなく、お盆の休暇が終わる頃は、上り列車が続々と通過して行く。EF58＋EF57の重連急行、161・181系特急、EF56荷物、EF13貨物と、関西では見られない電機、電車に目を奪われた。写真は上り「とき1号」（以下、1972年8月）。
【小岩井農場まきば園】 39.750181, 141.019215 ２０１８年４月２９日撮影
↑手前からＤ５１ ６８，ナハネ２０ ３５２，３５５，３６３
Ｄ５１ ６８は北海道のカマであった。ナハネ２０の３両はラストグループ（ラストナンバーは３６４）である。
Ｄ５１と客車にまとわりついているのはＬＥＤのイルミネーションで、１１月下旬から「銀河牧場の夜」と称してライトアップされると案内板に書いてあった。
以前はナロネ２１で、その後このナハネ２０でＳＬホテルとして営業していたが、１０年位前に閉鎖されたらしい。
このＳＬホテルは、１９７７年４月２９日にオープンし、その時は、
Ｄ５１ ６８＋ナロネ２１ １５２＋ナロネ２１ ５５４＋ナロネ２１ １０４＋ナロネ２１ ５０２＋ナロネ２１ １０７
と、Ａ寝台車５両の豪華編成であったが、その後、
Ｄ５１ ６８＋ナロネ２１ ５０２＋ナロネ２１ ５５４＋ナハネ２０ ３５２＋ナハネ２０ ３５５＋ナハネ２０ ３６３
と変化し、さらに
Ｄ５１ ６８＋ナハネ２０ ３５２＋ナハネ２０ ３５５＋ナハネ２０ ３６３
となった。
◆ナハネ２０ ３両とも（１９７０年日車 新製）→１９９４年廃車（最終配置は盛アオ）
第８回クローバー会写真展を本欄にアップしていただきました
ことし１月、祇園「西利」で行なわれました第８回クローバー会写真展「鉄路輝く」の誌上写真展が本欄にアップされましたのでお知らせします。トップページの「写真展」からお入りください。写真展では、多くの皆さんに来場いただき、会員の渾身の作品を見ていただきました。初回の写真展から、本欄へアップ作業を担当いただいてるのがtsurukameさんで、こちらの整理、送付が大幅に遅れたにも関わらず、即座にアップしていただきました。厚く御礼申し上げます。
▲京都は祇園「西利」のギャラリーで開かれた第８回クローバー会写真展、ことし1月23日～29日の開催で、メインテーマ「鉄路輝く」のほか、サブテーマ「関西の懐かしの鉄道風景」とともに約120点を展示した。
“乙訓の老人”とはご本人が決めたハンドルネームですが、ご本人に代わって代理投稿をするに当たり、尊敬するDRFC創設者のお一人を、たとえご本人が決めたハンドルネームといえども“老人”呼ばわりするのは気が引けました。ひとは私の事を「傍若無人」とか「ゴウマン且つ横暴」とか言いますが、この様に長幼の序をわきまえた常識人ですからここは今まで通り“乙訓の長老”と呼ばせていただきます。もちろん皆様それぞれのお考えで呼びかけてくださって結構です。
さて、長老は日頃から『ワシの鉄道の師匠は吉川文夫さんや。かわいがってもらった。そして写真もたくさんもらったが、好きに使っても良いと言ってくれた。』とその一部を持ち込んで来られたのです。それを今回は公開します。
昨日京都西大路三光堂にて模型運転会が開催されました。夏場で野外でのイベントができない折に、涼しい室内でできるイベントということで計画されましたが、昨日は京都の最高気温が37℃で、会場に行くまでに既に体力を使い果たしそうな天気でした。加えてHOの運転場のある2階にはクーラーがなく、しばらく運転すると1階に降りて涼むという過酷な状況の中、腰にタオルをぶら下げた戦闘的な会員の方々が運転に励まれました。
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【磐越東線小川郷駅傍のナヤ１１】 37.126265, 140.862478 ２０１８年４月３０日撮影
小川郷駅の西側、ホームの目の前にある。ナヤ１１ ２の前半分で、ナヤ１１ １と違い、きちんと手入れされていて、近隣の会社の休憩所か地域の集会所のような感じに見える。磐越東線の列車からは、眼前にナハ１１が停まっているように見えるかもしれない。
◆ナハ１１ ６０（１９５７年８月新製 日車）→（１９５９年電暖追設 大宮工）ナハ１１ ２０６０→１９６９年３月５日近代化改造 大宮工→１９７２年７月２７日体質改善Ｂ２ 大宮工→（１９７６年３月改造 郡山工）ナヤ１１ ２→１９８７年廃車
この電車の写真を持っていないという人は若い人です。でも「古い人」？でもこの急電塗装の写真を持っている人はほとんどいないのでは？
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前稿で記した昭和時代の伊豆急100系との出会い以降、再会が叶わぬまま、時間ばかりが経過するうちに、100系は１両を残して、2002年に定期運用から撤退することになります。53両あった100系のなかには、改造車や、グリーン車、食堂車など、ほかの私鉄にはないゴージャスな車両もありましたが、海岸沿いを走るため塩害もあって、ＪＲの113・115系を改造した200系の登場により、100系は撤退することになりました。
▲しかし、4両だけあった両運転台車のなかで、クモハ103は伊豆高原の構内入換用として、その後も使われていた。伊豆急の開業50周年の記念事業として、本線走行が可能なように保安装置などを改修し、2011年に動態保存車として復活したのだった（2016年 片瀬白田）。
【いわき市戸作田のナヤ１１】 37.074152, 140.805767 ２０１８年４月３０日撮影
ナヤ１１ １
いわき市好間町大利戸作田（よしままち おおり とさくだ）の「とさくだえき」という屋号の、廃業した軽食＆喫茶店跡で、ご覧のとおり荒れ果てている。道路から距離は近いがとても近づく気になれない異様な雰囲気である。たとえば車で雨降りの薄暮に走っていて、カーブを曲がった所にこれが現れたら肝を潰すかもしれない。訪問したのが天気の良い日中で良かった。実際はすぐ近くに小学校や郵便局があり、前後に人家も少しある。ワラクロ屋のツアーではこんな所には来ないだろう。
ナヤ１１は３両在籍し、 １と２は水戸鉄道学園の交直流電車用教習車であった。
◆ナハフ１１ ２９（１９５８年９月新製 日車）→（１９５９年度電暖追設 大宮工）ナハフ１１ ２０２９→１９７２年７月２０日体質改善Ｂ２ 大宮工→（１９７６年改造 郡山工）ナヤ１１ １→１９８７年廃車
“ハワイアンブルーの電車”、もうすっかり聞かなくなった言葉です。60年前の伊豆急行の開業の頃には、雑誌にも広告にも“ハワイアンブルー”の文字が躍り、伊豆急行の愛称として定着していました。しかし伊豆急の電車もすっかり代替わりしてしまい、最後のハワイアンブルーの電車として、動態保存されていたクモハ１０３も営業を中止し、60年の歴史に幕を下ろしました。
▲動態保存として、ほかの車両がなくなったあとも１両だけ残されていたクモハ103だったが、保安装置の期限切れで、ついに７月のさよなら運転で本線を走らなくなった。
伊豆急行建設の歴史をたどると、昭和31年の東急電鉄による伊東～下田の鉄道敷設免許の申請に始まります。ところが翌年、ライバル関係にあった西武系列の駿豆鉄道からも同区間の免許申請が出て、にわかに伊豆半島を舞台にした東急vs西武の陣取り合戦が勃発します。箱根の山を舞台にした両者の戦いは有名ですが、結局、伊豆では先に申請していた東急に免許が下りて、別会社の伊豆急行によって建設が進められ、昭和36年12月10日に、伊東～伊豆急下田が開業します。開業の祝賀列車の正面窓には、五島慶太の遺影が飾られていました。
▲初めて伊豆急の電車を写したのは、開業後4年が経った昭和40年で、熱海の次駅、来宮駅付近で、隣を走る東海道線とともに撮影した。
【祝！！ 甲子園出場 履正社高等学校】 34.775288, 135.479791 １９８７年６月２８日撮影
▲ナハネフ２２ １０２３
履正社高等学校は、今年の夏の甲子園に大阪府代表として出場が決まった。３年ぶり４度目の出場である。頑張ってほしい。ナハネフ２２はその学校の入口にあって、生徒の宿泊設備なのであろう。搬入されて間もない姿である。現在はもうない。方向幕は「大阪－長野」・「ちくま」で、テールマークは青で「ＴＲＵＥ ＤＲＥＡＭ」であった。１２系と併結するための改造を受けて重くなり、標記は「ナ」であるが実質「オ」級なので▲マークがある。
◆ナハネフ２２ ２３（１９７０年日車 新製）→（１９７８年改造 高砂工）ナハネフ２２ １０２３→１９８７年廃車
第8日目 6月10日
CT273号機を追いかけた今回の旅も今日が最終日です。不銹鋼號さんは桃園空港からタイガーエアーの0：00発の深夜便で羽田に向かわれます。私も同じく桃園空港から18：35発のピーチ航空で関空へ向かいますので午前中は撮影可能です。相談の上、和仁と大里で撮ろうとなりました。
① 花蓮 7：12（區間車4513次）⇒7：42 和仁
▲ 6：03 早めに行って駅撮りをしたいとの不銹鋼號さんのご希望でしばし駅撮りを楽しんで和平行きの區間車に乗りこみました。
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最終の“昭和の近江鉄道”は、駅めぐりとしました。歴史のある近江鉄道のこと、開業時に建てられた駅舎がまだ健在の頃で、昭和の匂いが漂っていました。今では、地元の施設を併設して建て替えられた駅も多くなり、当時の面影は、ほとんど残っていません。今まで記録した、八日市、高宮、日野の駅の昭和時代です。
八日市駅
▲昭和の時代の八日市駅。いまの近江鉄道の愛称で言うところの湖東近江路線、水口・蒲生野線、万葉あかね線の３線が交わる中枢の駅。ご覧のように広告がベタベタと貼られた、木造二階建ての駅舎、当時、地方鉄道に乗ると、こんな駅舎によく出会ったものだ（昭和53年）。
1900系の写真はだれか貼ってください。
