八瀬駅の今むかし
今からちょうど50年前の1968年(昭和43年)4月9日は土曜日でした。大学に入学した私は、入学時の手続きを終えて、キャンパスのオリエンテーションで、鉄道同好会の出店を見つけ、待望の鉄道同好会の一員となることができました。50年にわたって鉄道趣味を通じた交流の輪が続く原点となったことを思えば、私にとっては記念すべき一日でした。土曜日のため、午後からは用事がなく、入学早々にカメラ持参で来ていた私は、京福電鉄の出町柳駅から、終点の八瀬遊園へ向かいました。
▲現在の出町柳駅、ホームで待ち受ける人たちのカメラの放列のなか、デビューしたばかりの「ひえい」が到着した。先ごろ、全国ニュースでも紹介された「ひえい」のデビューだが、この眼で見るのは初めてだった。
三江線廃止から１週間となりました。最後はやはり大層な賑わいだったようで、TVのニュースでもよく見かけました。もう現地は静かになっていることでしょう。先日、人間国宝様撮影の貴重な口羽延伸開業時の写真を特派員様よりご披露（95174）いただき、興味深く拝見しました。これに応えて昨年夏に訪問した際の口羽の写真を紹介させていだきます。
三次から上り始発に乗れば、口羽で下り始発と交換、さらに３０分近い停車時間があるのでゆったりと駅で過ごせます。
人間国宝様撮影の５点目と同じ建物をバックに口羽を後に三次へ向かう421D 建物は西念寺という寺院のようです。 続きを読む
優等列車を牽引する
ＤＤ５１が最も似合っていたのは、やはり長編成の急行・特急列車を牽く姿でしょう。本欄でも、米手さん、準特急さんから、昭和40年代初頭、東北本線に投入直後に特急を牽く貴重な写真が寄せられています。以来、つい最近の「北斗星」や「カシオペア」まで、５０年に渡って優等列車を牽引していました。同一形式が50年も同じ任に就いていたのは、ＤＤ５１以外には見当たらないでしょう。今回は、昭和40年代、各地で急行・特急を牽いたＤＤ５１にスポットを当てました。
▲奥羽本線白沢付近を行くＤＤ５１牽引「日本海」。昭和43年10月改正で、日本海縦貫線に待望の寝台特急列車が新設され、列車名は、急行「日本海」からスライド命名された。急行は「きたぐに」に変更されて残存した。あたかも今年はヨンサントウ改正から50年、特急が各地で新設・増発されたことに当時のダイヤ改正のパワーを感じる（昭和44年9月）。
第3日目 3月31日
とうとう三江線に惜別の日が参りました。今日も悔いが残らないように最終列車まで撮ろうと早朝に起きて昨日は後から来て撮れなかった大和荘横の駐車場からカメラを構えました。
▲ 6：09 潮を出発した9421D（浜原⇒三次）、かつては1両で運用されていましたが、廃線が決まってからの乗客増で2両に増結されました。
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毎年地球温暖化の影響なのか桜の開花は年々早くなるようで都心では４月の入学式の頃はほとんど散ってしまう状況である。さて今年も鉄道写真が大好きな皆さんも各地で満開の桜をバックにそれぞれが撮影を楽しまれたことと思う。私も日帰り圏で毎度同じような撮影であるが、拙作を報告させていただく。退屈しのぎにご覧いただければ幸いである。
最初は井の頭公園の１７７９である。３分咲き程度であったが早くもＷ大鉄研の御大にお会いした。 ▼ １８．０３．２３ 京王井の頭線 井の頭公園～三鷹台 
今年は晴天続きで、突然桜が咲き出したものの昨日（4/6）からの風と雨でほとんど散ってしまったようです。通勤途中で桜が見えているとじっとして居れなくなります。これまでは大阪線の桜を眺めていたのですが、今年は南大阪線へも出掛けました、奈良県中部もご近所です。特に川沿いの桜がきれいなのが「高田市駅」の近くで、「桜」には「さくらライナー」と思うのですが。
第2日目 3月30日
三江線廃線まで残された日は、今日を入れて2日間です。求めた桜は、京都が数日前に満開になりましたが、潮温泉辺りは寒くまだ満開には至ってはいない 5～7部咲きです。しかし昨日のような快晴、初夏のような陽気が続けば一気に咲いてくれる気配を感じます。2年前のクローバー会のイベント「見納めの”三江線”の桜を見に行こうツアー」の時も同じく一気に満開となって素晴らしいツアーになりました。廃線となる最終日には花道で送り出してやりたいものだと桜満開を祈りました。
今日の日の出時刻は5：58、江津方向に移動するとまだ暗いので最初の撮影場所は潮温泉「大和荘」前にしました。最初に狙うは始発列車の浜原発三次行きの9421Dです。
▲ 6：08 大和荘の駐車場横からのカメラアングルとしましたが道路側の後方から、我々の姿がアングルに入るので遠慮して欲しいとの声があがりました。向こうの方が早くから来ておられます。撮影場所は先着優先が鉄ちゃんルールですので、仕方なく道路後方に移動しての撮影です。
撮影後は大和荘で朝食をとってから2年前にロケハンしましたが撮り逃がした沢谷に向かうことにしました。
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完全電化直前の東北本線
試作機ＤＤ５１１の実績を活かして、第二次車として2～4号が昭和38年に製造され、車体形状はやや変わりました。1号機とともに盛岡区に配属され、東北本線の旅客・貨物を牽きました。初期故障はあったものの致命的な欠陥もなく、さらに第三次車5～19号、第四次車20～27と製造が続き、昭和41年には重連総括制御の500番台501～520が製造されるなど、ＤＤ５１は、量産に次ぐ量産に入っていきます。
▲43-10改正直前の東北本線奥中山駅、すでに架線が張り巡らされ、電機の試運転も行なわれていたが、主役はＤＤ５１の重連だった。61レ DD51 565〔盛〕＋DD51 518〔盛〕牽引、最後部にD51912〔尻〕が付いていた（昭和43年8月）。
今回の旅の相棒は、先日の台湾でもご一緒させていただいた関東から千住のヤスベイさん、不銹鋼號さん、NETさんの３名です。ヤスベイさんとNETさんは空路で広島空港に着かれてリムジンバスで三次に入られます。一方の不銹鋼號さんは青春18きっぷで東海道・山陽本線を乗り継がれて西条に寄られてEF67をご覧になられた後、翌日は三江線を往復乗車されてから潮温泉「大和荘」で合流されます。
第1日目 3月29日
① 自宅 14：18⇒14：57 赤松 15：12⇒17：10 大佐 17：18⇒18：08 七塚原
14：18 私は自宅をぶんしゅう7号に乗車して出発、3月18日に高槻JCTと川西JCTがつながり時間短縮された中国路を三次へと向かいました。しばらく長距離ドライブをしていません。疲れてきたので約62㌔走った赤坂PAで早め1回目の休憩停車です。
約15分休めば身体は復活、約234㌔先の大佐SAまではノンストップで約2時間を快走しました。約10分休んで走行再開、三次IC手前の七塚原SAで今回第1回目の給油、31.9㍑が入りました。リッター当たりの走行距離は8.36㌔、いつもなら10㌔/ℓぐらいは走るのですがエコ運転ができなかったようです。軽油価格は129円/ℓと、安い京都は107円/ℓですので、20円/ℓ程度高くつきました。
まだ前回の旅の紀行記を書き終えていませんが、昨日まで行ってきました三江線と、日本海沿いの鉄路の桜追っかけを先に投稿させていただきます。
まずは西村さんが投稿いただいた中国新聞記事に加えてご当地、島根県の山陰中央新報、鳥取県の日本海新聞、そして全国紙の朝日新聞と読売新聞をご紹介させていただきます。
▲ 最も多くのスペースで紹介されていたのは山陰中央新報です。１面はすべて三江線ラストランで占められていました。廃線翌日の４月１日にコンビニや三次駅へ掲載紙を買いに参ったのですが何処も三江線記事を求めて買われた方が多く、早朝から売り切ればかりでした。こうなったら新聞社に連絡して郵送してもらうしか方法はないなあと諦めかけていましたが、松江自動車道に入る三次東I.C近くのコンビニで見つかりました。
ＤＤ５１、という機関車、長かった活躍もそろそろ終わりそうで、歴史を閉じようとしています。蒸機世代にとっては、ＤＤ５１は、嫌われ者、憎まれ者以外に、形容する言葉がありませんでした。蒸機牽引とばかり思っていたところに、凸型の赤い車体が姿を現し、それこそ石でも投げつけてやりたいことが、一度や二度ではありませんでした。以来50年、ついでに撮ることはあっても、ＤＤ５１目的で撮ることはありませんでした。でも、ＤＤ５１が鉄道近代化に果たした功績を思い、活躍が終わろうとする今ごろになって、急にＤＤ５１が愛おしくなってきたから不思議です。蒸機撮影の片手間に撮ったＤＤ５１も、かなりの数になりました。本シリーズでは、蒸機と共存しながら増備を続けていた、ＤＤ５１の昭和40年代の活躍を採り上げてみました。
▲ＤＤ５１の全製造数は649両だから、１号機は、それなりの価値があるだろう。おもに秋田区を根城に、羽越本線、奥羽本線で客貨を牽いていた。１号機狙いで行ったことではないが、意外に出会うことがあった。写真は、酒田で憩うＤＤ５１１、試作的な要素があり、そのスタイルは独自のものがある（昭和44年8月）。
２０１７年１２月７日【90965】で紹介したオハフ５１ ５００２の事故について、少し調べたので補足する。
鉄道ピクトリアル６７５号１９９９年１０月号ｐ．７２「７月のメモ帳」に「７月２７日江差線で脱線事故」の記事があった。そこで図書館で『朝日新聞縮刷版』１９９９年７月を見ると、２８日に下記のとおり記事があった。この記事の右横には、ＴＢＳの記者が調布市の民家に忍び込んで入浴中の女性をビデオカメラで撮影して逮捕されたという記事があった。それはともかく、台車が脱落した珍しい事故だったらしい。写真はオハフ５１ ５００２の後位側である。車体裾にそれほど損傷がないのは、速度が速くなくて引き摺られた距離も短かったからではないか。事故現場は現在現車がある最寄り踏切より１つ函館寄りの踏切（41.696038, 140.454778）ではないかと推定する。
▼１９９９（平成１１）年７月２８日水曜日 朝日新聞朝刊３１面
さっそく代替バスの記事が載りました。三次・江津間を乗り通すためのバスダイヤを調べてみようと思っていますが、とりあえず記事紹介のみです。
平成30年4月2日 中国新聞朝刊
ついに88年の歴史に幕が降りる日がやってきました。最終日に立ち会った経験は中学生の時の柳ケ瀬線廃止日と昭和44年の江若鉄道廃止日だけですが、あの独特な寂寥感はあまり味わいたくなく、三江線は遠くから見送ることにしました。予想通り中国新聞は1面トップの扱いでした。
平成30年4月1日 中国新聞朝刊
※このシリーズは、乙訓の老人より依頼されて米手作市が編集し投稿いたします。写真と記事の版権は、すべて乙訓の老人に所属します。
浜原、石見川本駅を訪ねる
最初に訪れた昭和46年9月、当時はまだ三江南線と三江北線に分かれていて、江津から三江北線の終点、浜原へ向かいました。前項の第一江川橋梁で一日一往復の貨物列車を写したあと、再び浜原へ行くと、江津へ戻る貨物列車の入換えが行われていました。今回は、終点・浜原、途中の石見川本、２つの駅の新旧を紹介し、三江線の締めくくりとしました。
▲三江北線の貨物列車を牽いていたのは、浜田区のＣ５６で、98、106、110、127の4両が、三江北線のほか、浜田などの入換用として使われていた。
