コメントが物凄いことになっているEF66の原色狂艶？について、発信元の 鉄鈍爺さま、1900生さまのコメントに感動して、お二人にはコネタメールを送受信しておりました。が、ことここに至っては「そんなに原色が珍しいんかい？」との主旨のコメントもあり、いろんな薀蓄が飛び回っております。

確かに、そうで、 鉄鈍爺さまからは、「こんなん、なんぼでもあったで」という同じ主旨ご返事をもらいました。せっかく、仕事で行ったときに、タマタマ遭遇して喜んでいるのに、フン！というような感じでありますが、確かにフン！と思います。こんなのは掃いて捨てるほどありましたし、ＤＤ５１なんかは見向きもせず、また、来やがった程度の扱いをうけていました。

その類のコネタです。

１つ目。ニーナ。

少し古い話です。2014年7月１日8時１分ころ、平塚東側の相模川橋梁でニーナを捕らえています。このときは、小田原に仕事で小田原で泊まれば良いのですが、朝のライナーを撮ろうと思って平塚に泊まり、早朝からここにおりました。ニーナなんてその時はどうでも良く、さっさと撮って仕事に行かないと９時の打合せに間に合いません。

そこで暑い中、アルマジロみたいな踊り子のアルバイト運用を横から
撮っておりますと、すれ違いにいきなり飛び出してきたものです。
あのニーナです（縮小して見えない？撮影者が言うからええでないの！）
気を良くして仕事に行きました。仕事ぎりぎりの時間やけど、このときはまだ、早く歩けました。朝だったけど暑くて川から駅まで結構遠かったなあ。写真は飛び出す瞬間で大慌てした時のもの。続きは撮らなあかんと多くを考えずシャッタを切ったただ１枚のニーナです。 続きを読む →

KAWANAKAです。

北海道新幹線開業を控え、あちこちでサヨナラ特集が組まれ、我がデジ青にも写真や記事が紹介されております。関東におればデジ青の興味の対象になり難いのでしょうが、拙宅の近所ではそれなりに、サヨナラが近づいてくるたびに少しづつ関心がもたれてきたようです。サヨナラがあるのは、あまりにも流行らんで回送状態で走る特急に成り下がってきたためですが、わずか車齢20年余り、跡形もなくなってしまうことに、我が近隣の住民はそれなりに嘆き悲しんだ？のでありました。列車の名は京成電鉄AE100、俗名2代目スカイライナー（晩年はシティーライナー）であります。

実際に定期運行が廃止になったのは昨年１１月末（だったかな）、ラストランは2月の末に行われました。その歴史を語るのは、色々な資料に出ているのでしませんが1990年の6月に運行を開始して以来20年間、晩年の2010年からは3代目スカイライナーの登場により、船橋廻りのシティーライナーとして細々生き残っておりました。最後は成田止まりになって、やけくそで船橋停車にしてもまあ乗る人は殆どいないだろうと思ったとおりの状態になりました。売るに売るところもない、かつての初代のようにパーツを流用することも、それほど困窮していないのでスクラップになってしまうのでしょう。ＪＲのＮＥＸと比べれば、都落ちして化粧直しして特急として活躍しているのに比べると２０年の生涯、可哀想でなりませんね。

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「見納めの”三江線”の桜を見に行こうツアー」開催まで後2週間となりました。現在参加者は１２名となっております。若干ですがまだ受け入れができますので、今からでもご参加されたいと思われる方はご連絡いただきたくよろしくお願い申し上げます。

先日、米手作市氏より「前略；・・・三江線なども津軽鉄道やえちぜん鉄道を大いに参考にするべきだと考えますがいかが？」とのコメントをいただきました。あれこれとコメント返信文を作成しておりましたが、長文になりましたので本文投稿とさせていただきます。
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Ｔｓｕｒｕｋａｍｅ様の宿題です。新宿と富士急行の河口湖の間を往復するＪＲの優等列車利用の快速列車は「ホリデー快速富士山１・２号」と「山梨富士３・４号」です。前者は１８９系６連、後者も同様でありますが、一部千葉発もあり、Ｅ２５７系－５００番台や４８５系ニューなのはな等が充当されることもあるようです。源流は東京・新宿ルートと小山ルートの二つがあるようです。撮影する中央線は地元でありますが、八王子市も市域面積が大きく、多摩市に近い拙宅から高尾方向は１時間近くかかります。逆に富士急行線は中央高速道路を利用するとそれほど遠くない印象です。また、これらの土・休日に運転される臨時快速列車は午前中に走行されるのでほぼ逆光線の状態になり、私の好きな順光ばっちりの状態にはなりませんので下手な写真がさらに下手になり申し訳ありません。場所も有名撮影地ばかりです。

東京・新宿ルートは２００３年にそれまでの「ぶらり河口湖号」が「ホリデー快速河口湖号」となりましたがさらに２０１３年７月より富士山の世界遺産登録に伴い「ホリデー快速富士山号」と変更されました。

２０１１．１．１６　豊田－八王子間浅川橋梁を行く風林火山装飾の下り８５７１Ｍ下り「ホリデー快速河口湖１号」１８９－５０７Ｍ５０編成　▼ 続きを読む →

老人は1986年６月まで冬眠生活を19年間していたが、吉谷先輩の遺言で元に戻った。先の大井川鐡道に拘ったのは、頑張る中小電鉄の一例として白井さんの情熱に惚れたのであった。その行きかえりを利して浜松に途中下車、「行き帰りの駄賃は遠州」としたのは車窓から眺めていた車両や施設の大変貌によるものであった。社会人となってからは舘山寺温泉での業界出張で、合い間を縫って赤い電車に乗っただけであった。車庫は西鹿島に移動、貨物扱いはなく都市近郊型に全てが変貌していた。車庫で若い社員の方と話す機会があったが、「車両や線路の近代化に目途がついたので続いて信号を始めとする通信関係です。無人電車が走りだすかもしれませんよ？」と、2人で大笑いとなった一幕もあった。それから20年あまり経つが、開業以来の中古客車は107号のみ、依然として良き伝統を守っている日本最優秀電鉄である、と思っている。

夏休みの宿題はすべて遠鉄で一色になっているはず

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　総本家青信号特派員さんが「あの日から5年≪鉄道版その１≫」を見て、ハットしました。5年前のあの時はまだ富山で仕事をしていました。ちょうど、ダイヤ改正前で富山でも高山線のキハ５８＋キハ２８の最終運行となるということで、前日の10日と最終日の11日に撮影をすることにしました。19時台に富山発越中八尾行きがあるので、それを撮影することにしたのですが、夜であることと仕事帰りに車で行って撮れる場所として速星駅にしました。近くにファボーレというショッピングセンターがあり、ここの駐車場に車を停め、ついでに買い物をして帰るという算段でした。（いつも買い物に行くので買い物のついでに写真を撮りに行ったといってもいいかもしれません。）

　ヘッドマークを付けたキハ５８＋キハ２８が到着して乗客が降りて行きました。
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