ＪＲ横浜線淵野辺駅南口から徒歩５分くらいにある鹿沼児童交通公園にも北海道五稜郭にいたＤ５２が保存されている。大きな公園に比較的きれいな状態でＤ５２２３５が保存されているが、これが少しややここしい。Ｄ５２２３５のナンバープレートをつけているが他機ではないかとも言われている。詳細はよくわからないが、ロッドの刻印を見る限りＤ５２２３５であるという報告とキャブが標準型であること、先輪がスポーク車輪であること、ドーム前デッキの手すりがないこと、煙室扉のフックの形状等々からＤ５２１３８の可能性が高いという報告が錯綜している。電車でも例えばパンタグラフ等を廃車した車両から流用する話は聞いたことがあるし、台車などもたらい回しの例はよくある。蒸気機関車は先に廃車された同型機などから部品等を流用することが多かったのでなかろうかと推察する。手元にあるイカロス出版の保存車リスト２０１２を見ると、大井川鉄道のＣ１１３１２とＣ１２２０８は部品取り用とある。蒸機が廃車されるまでいろいろな経緯があったとは思うが、保存にあたって主要な本体部分がつけていたナンバーで保存されているものと思うのでこのＤ５２についてはよくわからない。従って今回はＤ５２２３５とＤ５２１３８の現役時代を併載する。２３５号機については今回も総本家青信号特派員さんの作品を使用させていただいのでここに御礼申し上げる。

２０１３．６．８　相模原市鹿沼児童交通公園に保存のＤ５２２３５

Ｄ５２２３５のキャブ（機関車運転室）は標準型で密閉式ではない↓

児童用の説明板であるがやや補足すると新製後新鶴見、１９５２．９稲沢、１９５３．１１吹田、１９５６．１１姫路一、１９６０．１０五稜郭、１９７３．５廃車となる↓

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この車両を見たことがある人はいるのでしょうか？
ハコの裾に定規を当てると確かにゆがんでいます。こんな車両が本当に走っていたのか？と思いますが、あの頃なら何でもありかもしれませんね。

Ｄ５２は広島のトップナンバー、梅小路のラストナンバー（４６８）を含め全部で７両保存されている。１と４６８以外は神奈川県に３両と静岡県に２両である。この２県に集中しているのは御殿場線で使用されたＤ５２が関係していると思っていた。調べてみると御殿場線関係は３両で他の２両は意外で北海道から来ている。今回取り上げるのは北海道から来たＤ５２１３６で保存場所は沼津駅北西１０分にある高澤公園である。Ｄ５２１３６は１９４４年汽車会社で製造され、稲沢区に配置。１９４６年から１９６０年までは姫路に配属、その後廃車される１９７３年までは五稜郭にいた。前半関西、後半北海道、保存は静岡ということになる。２０１３．７．２８沼津市高澤公園の保存機Ｄ５２１３６↓

現役時代の姿であるが、仁山越えでＤ５１７１０［五稜郭］が前補機についた重連の２両目本務機がＤ５２１３６［五稜郭］で１３６号機の写真はこれっきりである。１９６６年９月１２日仁山～渡島大野下り貨物↓

まともな写真がないので、総本家青信号特派員さんに応援を求めたところ、即、快諾をいただいたので以下に発表させていただく。撮影は何れも１９６８年８月３０日である。

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どですかでん様。今年5月通りすがりに下車して撮影しました。あれから39年、同じ角度の画像ですが、ほとんど変わっていないのが判りますね。ホームには昔通り、右手わずかに見える階段を上がります。人影のない新緑の駅は、すがすがしい空気に満ちていました。

直立不動で各列車を見守る律儀な駅長さん。（向こう側）上りこうや号（手前）下り極楽橋行き

駅構内、極楽橋方向を背にして、紀伊細川方向を見ます。丁度橋本行きが下って行きました。

お山には、時々墓参りに出かけますので、今後もお便りができると思います。昨年は極楽橋、上古沢、紀伊細川で撮りました。

総本家青信号特派員様のおかげで幼い頃の南海電車を思い出しました。加太線ではありませんが、よく祖母と一緒に学文路にいった時のことです。難波より緑の電車に乗って行ったのです。森林鉄道みたいな紀見峠越えを緑の森の中を緑の電車がくねくねと走っていったのをはっきりと覚えているのです。私の場合は南海電車といえは高野線でした。そして少しばかりの写真を。

まず、最初に緑の電車です。鉄道友の会に入っていた時に千代田車庫見学会に撮ったものです。ポジカラーですが保管が悪く、カビだらけになってやっとデジタル処理で何とか見れるようにしました。色は少し悪いですが緑の電車の雰囲気があると思います。

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東京には現在３両のＣ５７が保存されている。大森の入新井公園の６６号機は［３５４５３］「保存蒸機とその現役時代（３）」で、小金井公園の１８６号機は藤本哲男さんが［２５９６７］「保存されているＥＢ１０」の中の周辺の保存車両で紹介されている。今回はもう１両５７号機を取り上げてみた。

５７号機は新製後の配置は不明であるが、戦後北海道で長く使用された。引退後はどういう縁があったのかよくわからないが東京で保存されている。保存場所の大蔵運動公園は小田急線祖師ヶ谷大蔵駅から南に徒歩１５分くらいの所にある大きな公園である。５７号機は雪国育ちのため、旋回窓やスノープローを装備しているが、デフの切り詰めがないので貴婦人を保っている。保存状態も良好に見えるが、前照灯とテンダーのライトには電球がなかった。また、現役時代のドームの後ろにある重油併燃装置は保存機では外されており、保存にはこれの方が望ましいと思う。

２０１３．５．２８　世田谷区大蔵運動公園の保存機Ｃ５７５７↓

　　　Ｃ５７５７説明板↓

１９６６年９月１０日早朝５時３３分網走からの急行「石北」５１８列車を岩見沢で降りる。５分停車の間に牽引機Ｃ６２３２を撮る。続いて５時４４分に釧路からの急行「まりも」２８列車が到着する。この牽引機がＣ５７５７［小樽築港］であった。雨の中での撮影で、Ｃ５７５７はこの時に出会ったのみでその後の再会は４７年後であった。

以前、保存蒸機とその現役時代（２）で門鉄デフのＤ５１２７２を取り上げたが、そのＤ５１２７２が保存されている世田谷公園にはＣ５７５７の庭園列車があったので、併せて取り上げてみた。撮影は２０１２．１１．２８↓

車体更新でモハ３６０４に改番後で、正面に貫通扉が設置された。／富士吉田

セミボの次は富士山麓電鉄→富士急行が登場した。それにしても関　三平氏の電車好きは、筋金入りで、私等話題に付いていくのが精一杯で足元にも及ばない。
今回のモハ６０３は、関　三平氏が記述されておられる通り、経歴が複雑で、車体更新して改番後で解説する。
明治３２年日本鉄道大宮工場製で客車として新製され、鉄道院に買収後の改造でナユニ５４２０となり、昭和１６年青梅線の前身、青梅電気鉄道に払い下げられた。
青梅電気鉄道は、同時に払い下げられた２両の木製客車と共に木南車輌で半鋼製車体を新製して電車に生まれ変わった。全長１８．８ｍの大型で広い窓と共に当時としては軽快な車両で、台枠、台車も新製されて、サハ７００形サハ７０３となった。
（他の２両は鉄道省ホヤ６７０３→サハ７０１、ホハニ４０５３→サハ７０２)

車体、台車、台枠が新製されているので、車両新製が認可されないため、苦肉の策として、改造名義にしたものと思われる。
サハ７０１と７０２は社線時代に、サハ７０３は１９年４月１日鉄道省に買収後運転台が設置され、クハ７００形クハ７０１～７０３となった。
クハ７０３は２０年１月事故により休車になり、戦後２４年１月富士山麓電鉄に譲渡された。

富士山麓電鉄では譲受け後直ぐに汽車会社で電動車に改造して２６年１月モハ２２として再起した。その後の改番でモハ６０３（関氏のイラスト）、３９年に日本車輌で車体更新時に、貫通扉の設置、車内の蛍光灯化、自動扉化が実施され、モハ３６０４に改番された。

後ろに連結されているロハ９０１は、書類上は昭和２５年小糸車輌製となっているが、実態は昭和３年川崎造船所製の元青梅電気鉄道モハ１００形モハ１０３で、鉄道省買収後モハ１００形モハ１０３となり、車号は同一であった。
青梅電気鉄道の電動車は、機器配置が特殊であったこと等により、早い時期に制御車代用になり、この車両も２３年には早くも休車になった。
２４年にサハ状態で富士山麓電鉄が譲受け、半室を２等車に改造してロハ３００となり、その後の改番でロハ９０１となった。
４４年に流山電鉄に譲渡され、西武所沢工場で運転台を設置してクハ５３となり５６年まで使用された。
ロハ９０１、流山電鉄クハ５３共に撮影していないため、撮影された方は是非発表していただきたい。
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 　じぇじぇじぇ、じぇ～　大和川橋梁の橋脚が～～～なんと・・・・。

最初の「信貴電の不思議」で書いたように大和川橋梁の橋脚が開業当初のものかどうかわからなかったのです。社史に書かれていた橋桁数が現在の橋梁と異なっていたのでわかりませんでした。ところで、例の信貴電に関する奈良県公文書の中に大和川橋梁の図面がありました。これで開業当初の大和川橋梁がどんなものかわかりました。それを簡単に図にすると下のようになります。

 　　　　　開業時の大和川橋梁をデハ１００が王寺に向かって走っていくの図

ご覧のように王寺側の橋脚数が現在と違っています。また橋桁の高さと長さが王寺側の６連と信貴山下側の５連では違っていることがわかりました。現在の橋脚は王寺側が３本抜けているのもわかりました。そして、その橋脚が抜けたところに痕跡があるか調べに行きましたが、その痕跡はありませんでした。ところが、偶然にも他の重要なことが発見できたのです。

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神居古潭に続き、同じ日に訪問した岩見沢市のみなみ公園に保存されているＤ５１である。デフレクターを短く詰めた晩年の北海道の機関車の姿である。どうして短くしたのか理由はよくわからないが、原形を損なっており個人的には好きになれない。

岩見沢みなみ公園は駅から東側およそ１５分くらいの公園で当日は私と同年齢の老人がゲートボールを楽しんでいた。保存機はなめくじドームのＤ５１４７で屋根付きのためか保存状態は比較的良好とみた。２０１３．７．２　岩見沢みなみ公園のＤ５１４７↓

同機の説明板によると前配属機関区は東鉄局高崎機関区とある。↓

鷲別区に憩うＤ５１４７［岩見沢］の現役時代。煙突にクルクルパーといわれた回転式火粉止をつけているが、デフレクターも短くされる前でこの方が好みのスタイルである。↓

岩見沢みなみ公園にはもう１両のＣ５７１４４が保存されている。同機もデフレクターが短くなっている。この機関車は現役時代撮影していない。↓

Ｃ５７１４４の説明板　　同機は新製後高崎、富山を経て昭和３７年頃に北海道に渡り室蘭本線等で活躍した。↓

前回のサンテ・チェンヌ、中心街の停留所背後はバスターミナルで、電車とバスの結節点となっている。ふと気付いたのが連接トロリーバス。画11：乳母車の母親が車内の人に何か話している。やがて画12：白髪の紳士が身を乗り出し乳母車を受け取り、ヤレヤレとなった。子供を乗せたままの最近の乳母車、どこの国でもバスに乗せるには苦労している。ドイツに入国して季節運行のナウムブルグ市電を訪ねた。市電は駅前ではなく徒歩10分の公園前からの運行であった。路上から車内への乳母車搬入は電車でも大変である。この時は画13：運転手君が父親に協力していた。

画11,12、13

今回の探訪テーマはノンステップカーの品定めである、快適性トップはカールスルーエの３車体連接車、画14：形式はデユワグGT６-70Ｄ/Ｎである。快適としたのは、最後尾部が展望室構造になっていたからである。それとは関係ないが客室の床高が超低床車の中では少し高く、出入り口部に勾配が画15：生じる。電車の乗り場（安全地帯）とステップ先端と歩道面の段差が15㎝と大きく、乳母車に乗っている子供も画16：少し気にしているようだ。歩道がない道路面からだと38～40㎝となる。同じメーカーであるボンの6xGe13ZR NTは、中間車の構造が異なり乗降部と道路での段差が30㎝、画17,18：これならご婦人でも気軽に乗り降りできる。

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