今日の京都新聞夕刊に福田さんが地下鉄御池駅のギャラリーで開いている市電の写真展の紹介記事が出ていたのでご紹介します。
福田さんの市電写真展
返信
広島電鉄152号
この季節になると季節の挨拶のように広島・長崎が新聞テレビを賑わせます。今回は広島の“被爆電車”こと152号です。といっても私は知りません。関三平先生のコメントも今回ばかりは切れが悪いようで、意味の理解ができない部分もあります。
同じ日の同じ新聞に被爆電車に関するコラムがでていましたので併せて掲載します。
関山のD51三重連 その2
やってくるのはD51ばかりだが 単行もあり 重連もあり
かなり深い積雪だが、線路には雪はない。その中に次々とD51重連列車がやって来る。俯瞰だと広い視野が得られるが、列車に接近した横構図だとかなり狭まり、35ｍｍや28ｍｍレンズの出番になる。
28ｍｍレンズでも2両写し込めない
崖の上の、少し広いところで撮影していた時、珍しくも地元の人が話しかけてきた。素朴な老人だと見たが、いやはやどうして、欲だけは見事に突っ張っていたようである。というのは、小生が三脚を立て、マミヤC3に180ｍｍレンズを付けてファインダーを覗いているのを見て、この欲深爺さまは、てっきりこの土地を国鉄が電化工事の為に購入するべく、我々は測量と現地検分に来た者だと信じこんだようである。つまりレンズ交換式2眼レフカメラを、測量機器＝まだレーザー光線での測量機などない頃だから、望遠鏡式のトランシットだと思い込んだのであろう。
うっかり小生がその爺さまの相手をしたのが運の尽き。この管首相ですら顔負けしそうな、粘り強く、しつこく、けして諦めないジイさまは、それからずっと小生につきまとい、質問を繰り返し、放してくれなかったからである。
彼が聞きたく、粘りに粘ったのは、いろいろ言辞は弄したが、要するにこの土地を地主はいくらで手放したのか―国鉄はいくらで買うのか、に尽きた。適当にあしらっていたのが、そのうち相手のペースにはまりこみ、当方はしどろもどろ。それでも「滑ったの、転んだの」といなしたり、とぼけたり、風向きを変えようと、それなりに努めはした。ところがドッコイ、そんなヤワな戦術で引っ込むジジイではなかった。
そのうち流石に根負けしたのか、先方は作戦を変えてきた。国鉄は、電化が先か、複線化が先か、とまたもや蝮の粘りで小生にまとわりついたのである。これにも適当にあしらったのだが、温度は低かったから、いくらなんでも脂汗をタラーリ、タラーリとまではいかなかったとはいえ、純朴そのものの小生は、心底くたびれ、疲れ果て、酒でも飲まないと生命すら保証できない疲労困憊常態に陥ったのであった。
それなのに何ぞや。ハタで仔細漏らさず聞いていた某後輩は、時に噴出すのをこらえながら、助け舟も出さず、先輩が塗炭の苦しみからの脱出に必死こいでいるというのに、実に嬉しげにこの一件を楽しんでいたのは、下克上は世の常とは申せ、誠に怪しからん、嘆かわしい次第ではあった。
関山駅に進入するD51×3重連列車 左は交換のD50＋D51牽引列車
右の録音機を担いだ若者は誰でしょう
｢鉄道展―東北を旅して」 ひと・まち交流館 京都にて続いて開催
佐竹保雄さん写真展・津田雅司さん模型運転会、｢鉄道展―東北を旅して」―被災者心の人生・模型列車で東北へ行こう―は7月22日~28日に山科のからしだね館にて開催されましたが、本日より市内中心部のひと・まち交流館 京都にて、続いて開催されます。
皆様方のご来場をお待ちしております。
日時：8月9日（火）～15日（月） 11：00～16：00
場所：ひと・まち交流館 京都
URL；http://www.hitomachi-kyoto.jp/index.html
【バス】
市バス4，17，205号系統「河原町正面」下車
【電車】
京阪電車「清水五条」下車 徒歩8分
地下鉄烏丸線「五条」下車 徒歩10分
いよいよ見納め ＪＲ東日本２０３系
ＪＲ東日本の２０３系は、後継の２３３系２０００番台の増備により、７月末日現在残り５編成になり、いよいよ引退時期が迫ってきた。
Ｅ２３３系２０００番台は平成２１年度に１編成新製され、２０７系９００番台の置換え後、２０３系を全車（１７編成）置換えのため昨年度から順次新製され、現在１５編成が運用に就き、残る新製予定車は僅か３編成となった。
一方２０３系はＥ２３３系２０００番台の運用開始と共に運用を離脱し、現在運用に就いているのは、０番台のマト５３～５５、１００番台のマト６８、６９の計５編成であるが、マト５３と６８は近日中に離脱するといわれている。運用離脱車の内、一部編成はインドネシア（５１、５２、６６編成）とフィリピン（６７編成）に譲渡予定で既に搬出された編成もある。
２０３系は、使用線区が取手～綾瀬～代々木上原間に限られているためか、注目度は今一つであるが、私個人的には昭和５８年５月生活拠点を東京に移して以来、通勤でお世話になった車両だけに、時代の流れとはいえ一抹の寂しさを感じている。
「普段乗っている車両は撮影しない」とよく言われるが、１０３系が正にその通りで、廃車間際になってバタバタと撮影した。２０３系は１０３系の轍を踏まないよう普段から撮っておこうと思っていたが、やはり今頃になって出勤途中や、直帰等で早めの帰宅時に撮影している。２０３系が走行する地上区間（北千住の地下出口から取手まで）は踏切が無く、線路際に高いフェンスが設置されているため、撮影場所はホームの端か歩道橋位しか無い。鉄道雑誌やＨＰ等で大きく取り上げられると「葬式鉄」で混雑が予想されるので、撮影は早目にされることをお勧めする。前述の通り残り５編成と少なくなってしまったため、昼間は全く走っていないこともある。最近の実積では、７月２３日（土曜日）朝１編成運用に入っていたが昼間ゼロ、２７日（水曜日）昼間３編成運用（１編成は綾瀬～代々木上原間の折り返し）に入り、夕方１編成出庫、２８日（木曜日）終日２編成運用、３０日（土曜日）朝３編成運用に入っていたが昼間１編成、３１日（日曜日）ゼロといった具合で、本当に運次第となった。
松戸駅に到着した５４編成（クハ２０３－４）／方向幕を「回送」にして一坦引上げ
折り返し霞ケ関行となりホームに入線する。
綾瀬駅の引上げ線から１番線に進入する５３編成（クハ２０２－３）／この日は、昼間は綾瀬～代々木上原間の折返し運用に入っていた。
金町駅に進入する６９編成（クハ２０３－１０９）
金町～松戸間を走行する５３編成（クハ２０３－３）
北小金駅を発車した５４編成（クハ２０３－４）
北小金～南柏間を走行する５５編成（クハ２０２－５）
東京メトロ６０００系も後継の１６０００系に置換えられることになり、２２年度から新製され２４年度までに１６本投入される予定で、８編成が完成して運用に就いている。６０００系は１０両編成が３５編成在籍していたが、第１０、１５、２６の３編成が廃車となり１５と２６編成はインドネシアに譲渡されている。もしかすると日本時代と同様２０３系譲渡車と一緒に走っているのかも知れない。
第２次試作車の０１編成は、車両限界の関係で小田急乗り入れが不可能なため運用に制限があり、その他にもＭ車とＴ車の位置、車内の仕様の違い等で早期に運用離脱が予想されたが健在である。但し予備車的な存在となっており、見かけることは少ないが、平日は下記の６１Ｓ運用で見かけることがある。勿論下記以外の運用に入り、休日や昼間でも見かけることもある。
綾瀬7:47→取手8:03 / 8:11→明治神宮前9:29 / 17:49→代々木上原17:51 / 18:00→我孫子間２往復半運用→綾瀬23:55
松戸駅停車中の第２次試作車０１編成／６００１
松戸駅に進入する第２次試作車０１編成／この編成のみ代々木上原寄りがＭｃである。
北小金～南柏間を走行する１３編成／原形の面影を残す２段窓車、但し構造は変更されている。
北小金駅を発車した２８編成／更新時にガラス面積の広い扉に取り替えられた。
北小金～南柏間を走行する３５編成／平成２年新製のラスト編成。
金町～松戸間を走行する０６系／平成５年に１編成のみ新製。
１６０００系は、関東では珍しくＪＲ東日本の影響を受けていない電車で、連結面の貫通扉や袖仕切部の一部に強化ガラスを使用している。
北小金～南柏間を走行する０５編成
松戸駅停車中の０１編成
車内／袖仕切りに強化ガラスを使用
強化ガラスの貫通扉
松戸駅を発車した０８編成／０６編成から正面の扉を左寄りに設置
「スーパーひたち」用のＥ６５１系、「フレッシュひたち」用のＥ６５３系は、来春より新製のＥ６５７系に置換えられる予定で既に試運転が始まっている。
Ｅ６５３系はいわき～仙台間の特急に転用されることが発表されているが、久ノ浜～亘理間が東日本大震災と福島原発事故の影響で不通となっており復旧の目処が立っていない。復旧後も４両編成の付属編成で十分なため、７両の基本編成は他線区に転用されることになると思われる。
北小金～南柏間を走行するＥ６５１系
北小金駅を通過するＥ６５３系
松戸～金町間を走行するＥ６５３系
北小金～南柏間を走行するＥ６５７系の試運転
関山のD51三重連 その1
ダンナ、新兵、ノッポのトリオは松本電鉄浅間線を撮り、記憶は定かでないが（恐らく）やたら大きな安宿―信州会館に泊まり、信越本線田口-関山間を目指した。ネガカバーには1964年3月3日とあるから、世間をお騒がせ？した「サンパチ豪雪･雪中横断記」の1年後である。ダンナと小生はサラリーマン3年兵、もう一人は現役ドーヤン生。
その道中列車を車窓から撮らんとして、いつの間にか機関車がD51の三重連になっているのに気付いた。アタマ2両か1両は回送であろうが、当時三重連として名高かったのは、D51なら東北本線奥中山、芸備線布原、86なら花輪線竜ヶ森で、少なくとも信越本線関山とは、行った人はあんまり、あるいは殆んどいないんじゃないか。
これはD51重連の旅客列車
天候はいまいち思わしからず 雪は結構深かったが3人ともオーバーシューズを穿って対策は万全
東京の交通１００年博
東京都交通局は、明治４４年（１９１１年）８月１日に東京都電気局として発足し、今年で１００周年を迎えた。それを記念して両国の江戸東京博物館で「東京の交通１００年博～都電・バス・地下鉄の＂いま・むかし＂～」で開催されている。
土、日は混雑が予想されるため７月２８日（木曜日）休暇を取って見学したので紹介する。
館内には実物大の「ヨヘロ」前半部のモックアップをはじめ、系統板、行先板の実物、都電６０００形、都バスの模型、円太郎バスの実物等が展示されていたが、「ヨヘロ」以外は撮影禁止であった。
屋外展示場には、函館市交通局から借り入れた「ヨヘロ」改造の除雪車（ササラ電車）、荒川車庫に保存されている「６０８６」が展示され、こちらは自由に撮影可能であった。
ヨヘロのモックアップ
館内展示で唯一撮影可能であった。「ヨ」は４輪車、「ヘ」はベスティビュール（前面ガラス窓付）、「ロ」は大正６年製を表している。
函館市交通局・雪４
昭和９年函館大火により多数の車両を焼失したため、明治３６年か３７年に作られた元東京電車鉄道時代の車両を大正９年に「ヨヘロ」に改造した車両を、東京市電より４５両購入して２００形（２０１～２４５）とした。ちなみに「雪４」の前身はラストの２４５で、昭和１２年４月に除雪車に改造されている。除雪車という特殊用途のため、改造時の姿で今日まで生き延びたものと思われる。函館市交通局にはあと１両元ヨヘロの２４４改造「雪３」が残っている。
６０８６
普段は荒川車庫に保存されイベント時に展示されている。この車両については【３５４】(2008-9-29) 【９６７】(2008-11-3) 【８４８９】(2010-6-6) に写真と共に紹介されている。昭和２４年日本鉄道自動車製で４１年に大栄車輌での更新修繕時に方向幕の大型化、窓枠のアルミサッシ化が施行された。昭和４５年１２月２４日付で荒川車庫に転属し、昭和５３年４月２７日付で廃車になるまで荒川線で活躍した。廃車後は個人の方が保存されていたが、平成２０年３月に荒川車庫に移されている。
廃車当時の車内広告がそのまま残されている。
荒川線新装記念乗車券発売と花電車のダイヤが掲載されているポスター
運賃表／普通運賃７０円、１日乗車券が４００円となっているが、現在は１６０円と７５０円である。１日乗車券は都電、都バス、都営地下鉄の他、日暮里舎人ライナーや都バスの青梅地区の多区間も乗車可能である。また都電のみの１日乗車券は４００円である。
６０８６の説明板
はとバスのポスター
６０８６の横の壁にはとバスのポスターが２枚貼られていた。新幹線０系、初代のスーパーバスが描かれており昭和４０年頃のものと思われる。ポスター類は一定期間を過ぎると廃棄されるが、よく残ったと思う。
はとバススーパーバス（４６年式Ｂ９１５N／ポスターは初代の車両であるが、写真は昭和４６年製の最後の車両。一つ前の窓の大きいタイプは１両保存されている）
モノレールのリバイバルカラー車／–ポスターでは色は判らないが、多分この色であったと思われる。
撮影禁止のため、説明板を書き写していた人がいた。禁止理由は不明であるが、フラッシュ撮影禁止程度にすれば良かったのではないだろうか。
９月１０日まで開催されているので、東京周辺にお住いの方には是非お勧めしたい。函館市交通局の「雪４」の見学、撮影だけでも十分価値はあると思う。
追憶の旅（その５ 最終回）
旅の終わりは周防大島です。なぜ周防大島を訪れたかというと 私が敬愛する民俗学者 宮本常一氏の生まれ故郷であり、氏が全国各地で撮り集めた約9万枚の写真が 周防大島文化交流センターでデータベース化され その他の文献、資料類とともに集約、保管されているからです。宮本常一氏のフィールドワークについては 最近多くの写真集や、全集が発行されていますので ここでは触れないことにします。さて 周防大島と言えば宮島や仁方・堀江航路と並んで大畠・小松間に大島航路という国鉄連絡船で結ばれていた島です。昭和51年に大島大橋が開通し、同年にこの航路は廃止されています。宮島は一大観光地として連絡船があるのは納得できるのですが、特別な観光地もない大島になぜ国鉄連絡船が就航していたのか ずっと不思議に思っていました。それもあって一度は大畠に降り立って 大島に行こうと考えていました。
大畠駅から大島大橋を望む
大畠駅はすぐ海に面していて、大畠瀬戸の渦巻く急流に抗して進む船を間近に望むことができます。かつての連絡船乗り場がどこにあったのか形跡がなく 聞いてみると 今は商工会館になっているあたりが桟橋だったとのこと。昭和36年の時刻表を見ると、大畠駅には赤帽さんもいたようです。さて桟橋のことはそれ以上詮索するのはやめて バスで島に向かうことにしました。通称 周防大島、正式には屋代島は淡路島、小豆島についで瀬戸内海では3番目に広い島で島内の足は防長バスが担っています。今は防長バスですが、かつては国鉄バスが走っていました。なぜ国鉄バスが走るようになったか その経緯については調べていませんが、全国でただひとつ国鉄バスが走る島だったそうです。連絡船もかつては県営だったようですが、島の国鉄バスとの連絡運輸ということで、連絡船も県営から国鉄連絡船になったようです。このあたりのことは どなたか薀蓄をご披露頂ければありがたい。国鉄バスが走っていたことを裏付けるように 主要なバス停には今も○○駅という立派な建物があります。道の駅ならぬ バスの駅です。そう言えば 京都市北部の周山などでも国鉄バスの駅があったような・・・・。
周防久賀（くか）駅
かつては島の浦々は発動機船（ポンポン船）で結ばれていて、「瀬戸の花嫁」の世界でしたが、今は道路も整備されバスが足になっています。とは言え 本数は少なく、路線も経路が複雑だし、休校日ダイヤなど細かく設定されているので よく調べて行かないと足止めをくらうことになります。そんなバスを利用し、一部区間は歩いて島の風情を楽しみました。目的の文化交流センターの隣には やはり大島出身の作詞家 星野哲郎氏を記念する星野哲郎記念館が開館していて ここを訪ねるのも楽しみだったので 目的をかなえて 満足して島をあとにしました。
昔お世話になった均一周遊券に代わって 青春１８きっぷを初めて利用して短い旅をしてきましたが、これに味をしめて また次のコースを計画しようと思っています。
追憶の旅（その４）
防府で泊まった翌朝は 徳山に向かう。途中 富海、戸田あたりの海岸線はかつて大型蒸機の撮影ポイントだったところだが、糸崎ｰ尾道間と同様 海岸の景色はあまり変わっていないように思えた。徳山で岩徳線に乗り換える。キハ４０の単行である。乗客14人で発車、櫛ケ浜から岩徳線に入る。海岸を走る山陽線が艦砲射撃で不通になったときのバイパスとして作られたと聞いたことがあるが、そのため線路規格は幹線並み、途中の交換駅もDC1両には不似合いな長いホームや有効長がある。それ以外には特徴の少ないローカル線であった。意外だったのは 乗降客が多いことで、確かに高校生（もう夏休みに入っていたのでクラブ活動？）が多かったが、岩国に近づくほど乗客は増えて立っている人もいたほどだった。私以外に徳山から乗り通した人（鉄ちゃんではない）がいたのも驚き。西岩国で下車。西岩国の駅舎は昭和4年に建てられた洋風のしゃれた駅舎なので 錦川鉄道に乗り換えるのはこの駅と決めていた。乗り換えまでの12分ほどのあいだに 駅前に停まったバスが動いてくれず 駅舎だけの写真を撮り損ねたが これも時代の記録と思ってパチリ。駅正面玄関上や窓の上のアーチは錦帯橋をイメージしたデザインである。バスは各地で増えている コミュニティーの巡回バスである。無人駅のため広いコンコースは殺風景だが、非常に良い雰囲気の駅だった。立派な跨線橋を渡って 錦川鉄道に乗り換える。
やってきたのはNT3002 ひだまり号だった。錦川鉄道はかつての国鉄岩日線で錦川に沿って北上し 錦町まで約1時間の旅である。営業上の起点は岩徳線川西駅だが、実際の分岐点は川西駅から1.9Km先の森ケ原信号場である。信号場と言っても遠隔操作のポイントがあるだけで 詰所も何もない。
このトンネルを抜けると森ケ原信号場。場内信号機左上が岩徳線で赤、右下が錦川鉄道で青を現示している。
森ケ原信号場
この信号場を過ぎて 最初の駅が御庄（みしょう）である。車内では「山陽新幹線はお乗換え」とアナウンスはあるが 乗り換える人などいない。駅名が新岩国ではなく御庄であるように 全く別の駅である。無人駅で ホームにはヨ８０００の車体が待合室になっている。駅の少し岩国寄りに新幹線の軌道基地に入ってゆく引込線が残っているが、途中 レールは撤去されて使われていない。
あとはただただ錦川を左手に見ながら川を遡ってゆくのみ。眺めの良い個所では徐行し、景色をお楽しみくださいとアナウンスがある。観光客には良いかもしれないが、いつも乗ってる地元の人にはありがた迷惑かも。ほぼ中間点の北河内で岩国行きと交換し 錦町へひた走る。
殆どこのような景色が続く。なぜか線路際に電柱がなく、非常にすっきりしている。錆止め色に塗られた線路際の柵が細いレールで作られているのが気になった。森林鉄道は無かったはずなので、岩日線建設当時のトロッコのレールか？
終点錦町から先にもトンネルや路盤は続いていて、「とことこトレイン」なるバッテリーカーというか遊園地のこども列車のような乗り物が雙津峡（そうづきょう）温泉まで運行されていて 観光客はほとんどそれに乗り換えるが、私はトロッコもどきに興味はないので 8分後に折り返し発車する岩国行きを撮るべく 錦川鉄橋まで駆け足で戻る。
錦川鉄道には現在NT3000型の4両しかなく このピンク色は桜をイメージした３００２ ひだまり号、青はアユやヤマメをイメージしたせせらぎ号３００１、薄みどりがカワセミをイメージしたこもれび号３００３、黄色が蛍をイメージしたきらめき号３００４で 殆んど単行で運用されている。
駅か駅前に食堂か店屋ぐらいあるだろうと何も食べ物を持たずに行ったのが間違いで、かつて営業していたであろう食堂や店屋はあっても 駅の売店にパンもなく 仕方なく少し離れた錦町の集落まで歩く。幸い農協が開いていて弁当を手に入れられたが 余計な時間を費やし 次の列車も同じ鉄橋で撮るハメになってしまった。今度は青い３００１がやってきた。
錦川鉄道の本社や車庫はここ錦町にあり、この日は３００３と３００４は車庫で休んでいた。これらも撮影して全車両を撮り終えて満足。岩国行きの発車まで駅で時間つぶしするが、駅の売店のおばさんが 弁当もパンもなくてゴメンとリンゴをむいてくれたのには恐縮してしまった。お礼に錦川鉄道の絵はがきを買う。
４０Km弱の路線に4両のDC,全駅無人、保線も含め何人で運営されているのか聞きそびれたが、発車までの時間 若い運転士が洗車を始めた。ワンマン運転のため車内アナウンスなどは当たり前の仕事だろうが、このような弱小鉄道ではひとりで何役もこなしているのだろう、鉄道が好きでないと務まらないだろうと思いながら 若い運転士が頼もしく見えた。
岩徳線や錦川鉄道は初めての訪問で、追憶の旅ではなかったのですが、一応鉄道マニアとしての旅はここまでで、岩国から大畠経由周防大島に渡って ４日目は島の旅でしめくくることになります。
初めての汽車一人旅
老人は同志社中学校２年（1952年）の夏休み、はじめて汽車による一人旅をしている。電車では小学校３年（1948年）以来、折に触れ奈良電、近鉄橿原線、同大阪線経由で父親の出生地（奈良県宇陀市古市場）往復を一人でしていた。汽車の旅となると母親の出生地（島根県吉賀町六日市）となり、小学２年の時の往路は父母同行、復路は９歳上の兄の迎えによるもので、以後なく寂しい思いがしていた。小学校の頃から地図を見るのが好きで、父の本棚にあった冨国書房・大日本帝国地理体系を引っ張り出していた。地方鉄道の電化線が赤線となっており、どんな電車が走っているのか、電車少年には興味そそられるものであった。中学2年の社会は地理中心で、フォッサマグナ（中央構造線）なる言葉を知った。その北端が北アルプスと知り日頃、標高1000ｍ以下の山に囲まれての生活だけに高い山が見たかった。
この年は初めてアルバイトをしている。先のアイキャン屋の長女が従兄と結婚、縁類になることにより「たぁちゃん、みたらし団子づくり手伝って」となり、日給200円12日分、2,400円の大枚を手にしたのであった。これをどう使うか、かねて汽車の旅がしたいと願っていた老人は北アルプスと電車（松本電鉄と長野電鉄）、更に東京電車見物の旅の許可を父母に願い出た。父は即座にOK、長野で旅館を手配してくれた。善光寺参道東側”宮林旅館”であった。母は東急沿線大岡山駅近くの従兄に連絡してくれた。
さて中学2年生は盆明けに中央西線の夜行で先ず松本に早朝到着した。駅ホームで洗顔後、2食目の焼きおにぎりをほおばり、関西と違い丸味の少ない高床木造ボギー車で島々線往復をした。外部塗色は濃い茶色一色だった。次いで浅間線、ここは正面幕板（額）が広い高床木造ボギー車で、運転台を兼ねた出入口部が一段下がっているN電並みの車体構造であった。外部塗色は上高地線と同じ、この２線に乗ることが出来た。北アルプス連峰はどうだったか、全く覚えがない。昼飯は多分コッペパンを牛乳と共に腹へ流し込んだのであろう。午後は長野に移動、着いた善光寺の宿では米2合を差し出している。
松本で思い出したのはこの程度だが、実は結婚の翌年（1965年）盆休みに新婚夫婦は浅間線廃止を知らずに松本に来ている。野辺山荘で一泊、翌日は浅間線に乗って八方尾根を望見の後、上高地線で上高地帝国ホテル泊りのコースを画いて松本駅に到着した。駅前に松電の姿がない。この頃は今のように廃止と言って大騒ぎをしていなかった。ぼろ電に乗る楽しみが消えてギャフンとなった。上高地線は全て鋼製車体に更新され、上半薄いグレイ下半水色の塗り分けとなっていた。浅間線の外部塗色も末期は上高地線同様であったのだろう。
ところで老人は「鉄」復帰2年後（1988年）、河原町六角に移った駸々堂地方刊行物コーナーで信濃毎日新聞社・「信州の鉄道物語」を見付けた。趣味界の大御所、小林宇一郎監修とある。即座に買った。そこで松電島々線→浅間線→布引電鉄１～３号となった木造単車の布引時代の写真掲載【①】を見付けた。台車はブリル21E、写真に装着してみれば全体像は想像できる。浅間線時代は写真に見えるステップの下に更に１段、露出型のものがついていた。また別書では浅間線のダブルルーフ2,4号車の竣工時（ホデハ4,5）の図【②】も見付けたので紹介する。車体と台車は九州小倉にあった東洋車両（1924年7月）製で、台車は庄内交通1型と同型であった。いずれお目にかけることになるだろう。最盛期（昭和初期）の時刻表では、浅間温泉初発午前４時48分発から12分毎で終発午後11時48分まで、駅前初発は午前5時10分から12分毎で終発は午前0時10分まで、上り下り共に所要時分は22分、浅間温泉折り返し時分4分、駅前は着発のピストン運転となっていた。廃止直前は早朝、昼間、夜間は24分毎になっており、朝夕最混雑列車の前に横田－駅前間では続行車もあったようだ。
さて長野では長電乗り回し、「牛ではない電車に牽かれて善光寺参り」を果たし、夜行列車で早朝新宿到着となったのである。待合室で少憩後、西口から出て東京で最初に見た私鉄電車が京王電車であった。この時の印象は強烈で今に至るも残っている。25年ばかり前、高橋弘師匠にこの話をしたら師匠も同じ印象を持たれたようで、次にお伺いしたとき、1950年5月撮影の甲州街道上の写真をプリント【③】して待っていて下さった。その時貰った一景を紹介しよう。最古参車2000型である。「京王電車は２扉が似合う」とおっしゃった。
その京王電車の現在の姿、本年７月２日ふと思い立ち中央特快、高尾で下車した。跨線橋から見える京王線ホームには４扉20ｍ車10連が見える。北野から奥は始めてでその昔、中央線から見えた時は確か２連だった記憶がある。長い連絡道？を急いでみたが発車した後のまつり。時刻表を見れば10連は「準特急」であった。次発は10分後の高幡不動行普通。北野で八王子発準特急に連絡とあり、山下りは7000系6連。次いで10連の9000系準特急で調布へ。乗り換えた普通8000系8連で下高井戸へ。いずれも20ｍ4扉車。14ｍ弱の車体に2扉が似合う姿ははるか彼方の物語。この「準特急」は如何なる列車か京都人には分らない。「準特急」氏の解説を待つ。
最後に須磨の大人出題のクイズ、3人は旦那、トオルちゃん、新兵の3人である。わっちゃらは同行していない。浅間線廃止（1964年3月31日）以前のことで、野辺山集合とならずだから3人は木曽森林辺りに行った時ではないだろうか。
おまけに恥ずかしながら自家現像失敗の巻。準特急さん笑ってやって下さい、1959年9月の庄内電鉄モハ７号の姿【④】である。初めての汽車一人旅ではカメラなしであった。
①松電島々線→左同浅間線→布引電鉄と流転
- ②ホデハ4,5の竣工時の型式図
- ③高橋弘さんから貰った61年前の京王電車
- ④あっと驚いた7年ぶりの再会
追憶の旅（その３）
早朝から一畑電車で昔をなつかしんだあとは 出雲市から一路益田へ乗り鉄である。当初 乗ったことがない美祢線で厚狭に出ようと計画したところ、現在美祢線は全線バス代行ということで やむなく山口線で瀬戸内へ出ることにしたので まずは益田へ向かう。かつて 夜行の鈍行や急行さんべで石見路に入り C57,D51、DF50を追いかけたなつかしい路線である。当時はDCもあったがまだまだ客レも残っていて 客車の窓から日本海の風景を堪能したものだった。今回はキハ１２６なる軽快なDC,それも快速アクアライナーと称して 浜田まではかつての急行か準急並みの韋駄天ぶりである。海側の席に陣取って この駅間を歩いたナｱと思い出にひたる。唯一 昔と景色が一変してしまっていたのは岡見の三保三隅寄りで 中国電力三隅火力発電所ができて 海岸線を走っていた線路はショートカットのトンネルになってしまったのである。石見路の線路は水面からかなり高い位置を走っているのに 岡見のあたりはめずらしく浜辺を走っていたので ここが気に入って多くの写真を撮ったのだが 埋め立てられて発電所の敷地と化していた。中国電力管内はこの三隅発電所のおかげで 関西電力に融通できるほどの発電能力があって 停電の心配もなく安気に暮らせているので文句は言えないのですが、「今は山中、今は浜・・・」という原風景が損なわれてゆくことについては どうも抵抗があるのは私だけでしょうか・・・・。そう言えば 海岸線に立ち並ぶ風力発電機群も どうもなじめない・・・。
昭和47年3月２９日 １８９６レ D511091 冷蔵車が必ず数両入っていた （退色、変色が進んでいます）
益田からは山口線で一気に新山口まで行き、防府に降り立つ。 泊りを防府にしたのは 防石鉄道の保存車両を見るためである。防府駅の少し西の高架下に小公園があって 2号機、ハ６、ハニフ１が保存されていた。かつては宮市駅にあったのが 今は防府駅近くに移されて メンテもまずまずの状態である。石碑によれば防石鉄道OB会が保存活動をされている由。ハ、ハニフとも車体に車番の標記がないので違和感を感じるが、こうして手を加えられて保存されているのは 結構なことである。
錦川鉄道に行き着くまえに 今回はここまでとします。 アアしんど。
“市電の記憶、昭和の京都”展
地下鉄の御池駅ギャラリーで福田さんの写真展が開かれています。
今日の午後、市内へ出かける用事があったので足をのばしてみました。あいにくカメラを持っていなかったためお見せできないのが残念ですが上手くまとめられていて説明と写真の配置もよく、見やすいのがいいと感じました。この手の写真展は市電の車両に偏りがちなのがさすがは福田さん、湯口先輩を彷彿とさせるような人々と市電の係わりように目を向けた作品ばかりで懐かしさで長居をしてしまいました。その間、中年以上の見るから市電世代の方々が熱心に眺めたり、携帯で気に入りの作品を撮ったりメモをする人もいました。
少し残念なのは作者の年代による制約のせいでワンマン化後がほとんどで、ツーマン時代の写真があまり無かったのはやむを得ないことと納得しています。かなうならこの次は諸先輩も交えて戦後の市電写真を並べてみたらいいなと思いました。
御池ギャラリーはまもなく廃止されるそうです。黒字を求める余りどこでも金儲け用に作り替えるのでしょうか。おそらく最後の作品展になるでしょうから皆様もぜひ行って見てください。
8月2日～19日（金）※19日のみ13時閉場
追憶の旅（その２）
旅の初日の泊りは 一畑電車の車庫のある雲州平田のビジネスホテルにしていたので、木次線をあとに松江に向かった。松江駅は高架になっていて 昔の面影はない。宍道湖大橋北詰の末次公園内にある筈のC56131を撮ろうと行ってみたが、どこにも見当たらず、雨も降り出し、暗くなってきたのでC56探しはやめて、一畑の松江しんじ湖温泉駅に向かう。一畑の駅もすっかり変貌していて驚く。
バスが停まっているのが駅正面
京王５０００系の生まれ変わりの２１００系に揺られて 宍道湖北岸を雲州平田に向かう。途中 一畑口ではスイッチバックとなる。昭和48年12月（あるいは49年1月）に訪れたときには ここ一畑口で下車してバスで廃線跡を一畑まで往復したのを思い出す。
スイッチバックの一畑口駅終端
昭和19年12月10日に営業休止した一畑駅。昭和20年8月に廃止区間3.3Kmのレールは名古屋鉄道に送られたが 発送1週間後に終戦となった。一畑駅の駅舎はしっかり残っていた。
平田のホテルを早朝に出発。平田には車庫があり、以前訪れたときにはED22が健在だったし、多くの貨車も留置されていた。
洗車機が新しい他は変化少
始発電車で川跡へ向かう。川跡は出雲市行きと出雲大社前行きの分岐駅である。
左から 川跡と出雲大社前を往復している3015+3005、中央は松江から来た特急出雲市行き 旧京王の５０００系4連、右は松江行きの3018+3008、 丸いヘッドマークは「しんじ湖ラムサール号」。線路配置は昔のままで、左手にあった貨物ホームがなくなっている程度。ちなみに３０００系は旧南海ズームカー。乗り換えのための踏切には遮断機、警報機がなく 駅員がトラロープを張る光景には驚いた。発車しようとしている特急の前を ゆっくりと乗客が渡ってゆくのも のんびりした光景だった。全線にわたって架線柱は今も一畑軽便鉄道時代の14Kgレールを3本組み合わせたものが使われており 歴史を感じさせる。
この日は遠足の小学生で賑う
大社線の途中 高浜駅付近のさとがた保育園にデハ３とデハ６が保存されているので 保育園を訪ねる。声をかけて園内に入ったが、電車を見に来る人が多いのか どうぞどうぞという感じ。
今はなくなってしまった「急行」の看板がなつかしい。雨ざらしはかわいそうだが よく手入れされている。
出雲大社前駅に進入する3000系
出雲大社前駅（以前は大社神門駅だった）も殆ど変っていない。上の写真では 右手の側線が機回し線のような配線になっているが今は単純な配線になっている。映画で一躍有名になって 日本最古の電車をウリにしているデハニ５２が留置され、社内見学（但し 駅入場券か乗車券が必要）ができるようになっている。平田車庫にもデハニ５３が動態保存され 平田駅構内の専用線を体験乗車できるようになっていて、デハニ５０は今の一畑にとっては目玉商品になっている。有人駅では記念入場券やキーホルダーをはじめ いろいろなグッズが売られていたり、毎日全線で自転車持ち込み可（300円）だったり イベント電車を走らせたりと集客、売上増への涙ぐましい経営が見て取れる。山陰唯一の私鉄として頑張ってほしいと思いながら 一畑の旅を終えた。
次回は錦川鉄道をご紹介します。
お待たせしました、N電
やぼ用で、少し掲載が遅れました。お詫びします。
さて、N電と言われた北野線の市電ですがOBの中で実際に乗ったことがある人は何人いることでしょうか。戦後、酔っぱらった進駐軍の兵隊が無理やり運転して、速度超過で堀川中立売のカーブから堀川へ転落したとか聞いたことがあります。
この絵の背景は西洞院六条あたりで、薮之内千家の土塀です。
笠岡にて
笠岡駅西方の高架道路下のホジ９を確認してきました。
投稿記事の撮影時から35年以上が経っていますが、雨水と直射日光に曝されていないのか、保存状態はかなり良好な部類ではないでしょうか。
2011年７月30日午後撮影
なお、保存地点の周囲には、笠岡港が荷物の出荷で栄えた頃の、かなり貴重な近代建築群が残っています。
これらの町並みは、今の機会のうちに是非ご覧になられてください。
さいごに、現在の鬮場（くじば）付近の街角風景をお見せします。
追憶の旅（その１）
初めて青春１８キップを使った旅に出ました。普通列車だけで どこをどのように巡ろうかと思案しましたが まずは地元からということで 三原を起点に福山から福塩線、芸備線、木次線、山陰線、一畑電車、山陰線、山口線、山陽線、岩徳線、錦川鉄道と巡り、三原に戻るプランを立てました。勿論夜行列車などは無いので ビジネスホテルや民宿で3泊4日の旅です。初めて訪れる岩徳線や錦川鉄道もありますが、その他の線区は40年前に旅した思い出の鉄路であり、40年前を想いおこす旅となりました。そんななかで特に写真で対比できるポイントを中心にご紹介します。まずは 芸備線備後落合駅のスナップから。
No.４７９０ 米手作市さんの「こんなんあるでぇ」を開いて ご覧ください。昭和39年2月の風景です。ハチロクとC58の重連貨物のスナップです。私が初めて備後落合を訪ねたのは昭和47年3月で 山陰旅行の途中で立ち寄ったというか、夜行のちどりで深夜 備後西条で折り返すところ 寝入ってしまって備後西条を過ぎ 仕方なく広島まで行って また引き返してきた時です。貨物列車はDE10になっていましたが、バラエティに富んだ貨車たちが活躍していた時代でした。
当時の車両配置表によると広島機関区には 写真のDE101075をはじめ32両ものDE10が配置され、芸備線や各駅の入れ替えに活躍していたようです。気動車は芸備線管理所のキハ２０のようです。米手作市さんが手にされた二段重ねの幕の内弁当があったかどうかは定かではありませんが、山間の小駅ながら乗り換え客や駅員も多く、詰所の煙突からは煙が上がり 人の気配が感じられ 活気のある乗り換え駅でした。
さて今回の旅では 木次線を通り抜けるには 臨時列車の奥出雲おろち号を使わざるを得ず、幸い指定席券510円を足せば青春１８きっぷでも乗れるので 出雲坂根のスイッチバックをトロッコ列車で堪能しました。この列車には以前にも乗っているのであくせくせず、ゆったりとした時間を楽しむことができました。下の写真は スハフ１３８０１の車窓から、三次から乗ってきたキハ120320を見たひとこまです。駅構内には 詰所や駐泊所の庫など当時の面影を残すものは何もなく かつての賑わいがウソのようでした。
木次では保存されているはずのC56108を見ようと雲南市役所を訪ねました。
確かに保存されてはいましたが、雨ざらしで相当痛んでいました。説明看板には 木次機関区のOBが手入れしているとありましたが、高齢のOBにたよるような保存なら 一考を要するのではと感じた次第です。
では次回は一畑電車をご紹介します。
須磨老人も撮っていた
京王帝都電鉄の、半鋼製のくせにダブルルーフのださい電車は、この電車あんまり好きでない老人もなぜか撮っていた。場所は新宿甲州街道併用軌道。扉はプレスドアになっているが、トルペードベンチレーターがしっかり残っている。先頭車の番号は2153である。こうしてみると、ダブルルーフの方が格段に格好いいですな。
元京王電車2110
本日工場入りして検査終了。米手作市様より迷図作家関三平様のシリーズで京王電車2110型がとりあげられた。私が関東に住むようになった時には京王線は既に１５００Ｖに昇圧しており、昇圧前の戦前製の車両はサハ化された車両と元2400型の221型くらいであった。今回とりあげられた2110型の特に後の「たこ坊主」と言われた戦災復旧車は庄内交通鶴岡で撮っている。雨宮製作所製京王電軌119→東急・京王デハ2119→庄内交通モハ７で、ご覧のとおりパンタを降ろした粗悪写真で恐縮であるが、どなたも写真投稿がなかったので敢えて掲載してみた。米手様ご期待の「たこ坊主」にしては平凡な復旧車に見える。京王には他にもっと凄いと言おうか屋根の深い不細工な復旧車が居た。
１９７２．０３．２１鶴岡 2枚とも
ユースで巡った鉄道旅 －１５－
前回紹介の奥中山ユース、こんな不便極まりないユースに泊まったのは、特派員以外には絶対にいないと確信していたところへ、米手作市さんが泊まったとコメントを寄せられたのには驚きました。同じような体験をされ、しかも数回に渡って宿泊されたとは、恐れ入った次第です。さて、蛾が乱舞する汚いバンガローで泥のように眠った翌日は、絶好の天気。体力、気力とも十分に回復して、高原頂上のユースを出発します。途中、止まってくれた耕運機の荷台に便乗して駅近くまで行き、本日の狂化合宿地、龍ケ森へと向かいました。
▲奥中山から１４６レに乗り、好摩へ。途中、御堂で下り臨時急行「第２おいらせ」と交換する。東北本線はほとんどが複線化されていたが、沼宮内～御堂間のように単線のまま残っている区間もあり、このような上下列車の交換がまだ残っていた。電化開業を前にしたこの時期、優等列車はほぼＥＬ・ＤＬ牽引だったが、「第２おいらせ」だけは蒸機牽引で残っていた。牽引はＤ５１１１１３〔尻〕+Ｃ６０１３〔盛〕と、盛岡以北の客車牽引の標準的な組合せであった。続く客車は臨時ながらも１０系客車で編成されていた。本務の機関助士がキャブから乗り出すようにして、誇らしげに通過して行った。左は乗車の１４６レ
▲狂化合宿は龍ケ森を舞台に２日間に渡って行われ、その後、再びＤＲＦＣのメンバー４人とともに、奥中山へ戻ってきた。最後を見届けたかったのと、本日は特別な列車が走るためであった。三重連は今日も何本か見られた。あいにく天気は下り坂で、もう吉谷地カーブへ行く意欲はなく、駅の周辺を行ったり来たりしている。ナメクジＤ５１を先頭にした上り三重連貨物は、下り勾配を軽快に下ってきた。ドラフトも煙もないが、ドレンをわずかに吐きながら、安堵の表情を見せて駅構内に入ってくる蒸機の姿もまたいいものだ。
▲本日の特別な列車とは、お召編成９１０９レだ。と言っても本番ではなく、回送で１号御料車編成が通過するのだ。この時、北海道で開道百周年に伴う行幸があり、お召し列車が北海道で運転される。もちろん天皇は空路北海道入りのため、お召編成は、遠路はるばる北海道まで運ばれるという次第。ＤＲＦＣの面々と駅北側の踏切で待つことしばし、やって来た９１０９レ、牽引はＤＤ５１あたりかとの予測が外れ、現れたのはＣ６１２８〔青〕、蒸機であることは貴重なのだが、肝心のお召編成はドレーンに包まれてしまい、ほとんど見えない。１号御料車には、すっぽりと白布が覆われていたのには驚いた。
▲奥中山駅の駅舎は、二重となった仕切り、勾配屋根、雪止めと、すっかり雪国の仕様になっている。これ以降、昼間に奥中山を通ることはなくなったが、付近は「奥中山高原」の名でリゾート開発が進められ、自然休養村、スパ、キャンプ場、天文台、スキー場などが散在しているという。かつての鄙びた高原は、すっかり姿を変えているようだ。駅も、ＩＧＲいわて銀河鉄道の奥中山高原駅と名を改めている。あの強烈な思い出を残したユースはネットによると昭和５６年には閉鎖されている。
▲薄暗くなりかけた頃、４５レに乗って奥中山を去った。朝は一緒だったＤＲＦＣメンバーも次の目的地へ向かい、自分ひとりだけが残って、しつこく撮っていた。４５レは、Ｃ６０２０+Ｄ５１という通常とは逆パターンの牽引、尻内（現：八戸）でホームの先頭へ行ってみると、さらに前にＤ５１が付いている。一戸で増結したらしいが、夜間ながら旅客列車の三重連が実現している。途中からさらに雨は激しくなってきた。窓ガラスに水滴をまとわり着かせながら、列車は北上を続ける。旅はまだ始まったばかり、これから、青函連絡船に乗り、初めての北海道に向かう、大学一年生の夏であった。
京王電車デハ2110型
東京にいた頃、縁もゆかりもなく見たこともなかった電車だが、今見るとなかなかの物ですね。オハ31にパンタとモーターをつけたような標準型より、関先生が言うところの「タコ坊主」の方に興味がわきます。どなたか写真をお持ちではないでしょうか？
※しばらく前から記事がタテ組みからヨコ組みになったため、いちいち切って貼り合わせていましたが、今回からは新聞を切らず画像処理で組み合わせました。
