９００２、９００１、７０２３の３両並び

 ８月７日【14525】でお知らせした通り、東京都交通局は８月１日に創業１００周年を迎えたが、都電荒川線は前身の王子電気軌道により明治４４年８月２０日飛鳥山上（現在の飛鳥山）～大塚間を開業以来１００年を迎えた。これを記念して８月２０日に荒川車庫でイベントが実施され、９００１と９００２号車に簡単な装飾とヘッドマークが取り付けられた。荒川線にとっては「交通局１００周年」よりこちらの方が意義深いと思われる。

当日、たまたま午前中時間が空いていたので、イベント前にスカイツリーを入れて撮影をしようと思い早めに家を出たが、金町駅に着くと２０３系マト５５編成が我孫子行で来たので思わず乗ってしまった。我孫子駅の入線を撮影しようと思い、松戸で降りて快速に乗り換えた。我孫子駅の入線を撮影後、再度快速で松戸に引き返し入線を撮影後、マト５５編成に乗り町屋で下車した。

都電のりばに行くと、展示予定の９００１が団体客を乗せて到着、直ぐに客を乗せたまま折り返した。荒川車庫に到着すると９００２が装飾して停められており、隣に先程の９００１が並べられた。その後７０２３に「都営交通１００周年」のヘッドマークを取り付けて並べられた。イベント終了後は、９００１は飛鳥山まで改装後大塚駅前行で、９００２は「がんばろう日本」のヘッドマークを付けて三ノ輪橋行で営業運転に入った。
 　　　
　イベント前に貸切運用に入った９００１

　
　展示準備中の９００２

　９００１と９００２の並び

　９００２と９００１のヘッドマークが取替えられた。


　「がんばろう日本」のヘッドマークを付けた９００２ 

・車両の動き
７０００形の７００４が３月３１日付で廃車になり７０００形は２１両となった。それでも最大勢力で誇っている。

　在りし日の７００４　(20-6-16  飛鳥山)

現在の在籍車両は下記の通りである。
７０００形（２１両）7001~7003  7005  7007  7009  7010  7013  7015  7016　7018 7019 7023 7024~7027 7029~7031
８５００形（５両）8501~8505
９０００形（２両）9001  9002
８８００形（１０両）8801~8810　
花１００形（１両）花101

失礼しました。この6両の種車は、新製車ではなく、国鉄払下げの中古ワフ25000形式だそうです。中の1両1140は、ご覧のようにブリル台車に履き替えていました。乗り心地が悪かったからでしょう。晩年は貨車として使ったといい、事情は知りませんが恐らく、熊延鉄道ハ50、51（これは新製貨車を流用）同様、認可当局は客車としてではなく、「目下の情勢では貨車で客扱いするのは差支えない」と、妙な理屈で貨車として認可したんじゃないかと思います。

どんな色であったかは分りません。元来小生は色盲ではないのですが、色彩センスに極めて乏しく、永年モノクロ専門だったためか、およそ車両の色を覚えていないのです。上の写真からは、貨車並みの黒とも、錆びて茶色になっているとも思えませんが。

いくら戦後の混乱期だからといってもこんな車両がお金を取って走っていたのでしょうか？

関先生が書いておられるので本当にあるのでしょうがにわかには信じられません。そこで普段から琴電のことなら俺に聞け！とばかりに薀蓄を吐露している乙訓の長老様、藤本様、これに関する情報を公開してください。

関三平先生が（？）マークをつけているので正式な車番では無いのかも知れません。クモロハ50となるのでしょうか。戦後の占領期には白帯のついた車両が多く走っていました。客車の優等車はすべてGHQに差し押さえられて将軍の名前をつけて東海道を上下していました。「戦争に負けたんや」と身に染み込まされた、とは父親の思い出話でした。たしか、湯口さんがいつだったかこの掲示板に客車の写真を出されていたように記憶しています。当時の列車を実際に見ておられるのは、佐竹さん、湯口さん、沖中さんしかおられません。皆さん、今度会ったら詳しく聞いておくことをおすすめします。

この電車に乗ったような気がします。叔父が生駒に住んでいてよく遊びに行ったときです。たぶん鋼製化されてからでしょうが・・

ところで今夜澤村君のお通夜に行ってきました。多くの会員にお線香をあげてもらい、写真の顔がすこし煙って見えました。焼香台の横に彼が最後まで作り続けたD50（この掲示板に製作記がでていました）の完成品とEF58が並んでいます。明日葬儀に行かれた方は必ず見てあげてください。奥様と息子さんたちが選んでくれたそうです。

今日の関東地方は、しとしとと雨の降り続く日曜日となりました。

その雨の中、8月で定期運用から離脱する国鉄型車両を追いかけました。

一つは、JR東日本の113系。もう一つは、関東鉄道のキハ350形です。

早朝、土砂降りの中、成田線大戸～下総神崎間を行く113系です。晴れていたら、結構人が集まったかもしれませんが、雨でしたので、私のほか一人だけでした。8月末で、定期運用から撤退とのことですから、この区間を走るのは、あと何回でしょうか?鹿島貨物を待つ間、いつも顔を合わせていましたが、ここで、出会うのも最後かもしれません。正に涙雨です。

一旦自宅に戻り、午後、再度出陣です。まだ、雨はしとしとと降り続いています。

7月22日金曜日から8月28日の金土日曜日に、キハ350形が限定運用で、走っています。今日を逃すと、来週の3日間しかありません。

守谷～新守谷間を行くキハ350形です。随分田舎のようですが、つくばエクスプレスの走る守谷駅のすぐ近くです。

小絹～水海道間の水海道車両基地の脇を行く、キハ350形です。後輩が見守っています。

バリバリの現役時代は、どちらかといえば、あまり写す気にならなかったような車両たちですが、今の車両と比べたら、個性的で温かみのあるような気がします。

来週がラストチャンスです。

天気がよければ、最後にもう一度会いたいものです。

51年半前の高橋　弘氏　両備バス西大寺鉄道会陽特別運転の日　1960年2月12日

佐竹保雄先輩と並び、在京都―関西、いや日本有数の、それも昨日や今日デビューしたんじゃない、筋金入りの鉄道カメラマン、高橋　弘が亡くなった。79歳であった。180ｃｍを超える長身だけでなく、100ｋｇも超える堂々たる体躯、それで温厚、誠実なお人柄だった。タカハシ写真館のご当主だけに、気楽トンボの我々と違い、せいぜい夜行で1日行程ぐらいと、行動範囲はそう広くはなかったが、関東から山陽路ぐらいまで、丹念に足を運んで居られ、行動力は人後に落ちなかった。1950年代自転車に小型エンジンを搭載した簡易バイクが流行ったが、それで北丹、加悦鉄道まで行かれた由だし、そのバイクが「ポキンと折れました」という話も、彼氏のボリュームを考慮すれば、さして不思議でもない。

車種に好き嫌いせず、何でも熱心・丹念に撮っておられたが、やはり一番好きだったのは電車、それも路面電車だったような気がする。別段メモをされている印象はないのだが、実に記憶がよく、車歴に詳しかった。それに細かいところにも気がつき、あの電車の台車はどうだった、あれのどこが変わっていたとか、それもけして吹聴するのではなく、メモもなくさりげなく記憶を披露されるのに、何度も感心し、脱帽した記憶が尽きない。

彼氏とは何度か山陽路の撮影をご一緒させて頂いた。気楽トンボの小生は、先に出発してステホを重ね、約束の場所で落ち合う。彼氏は仕事を済ませ、夜行でやってくるのである。ご一緒した先は尾道鉄道、井笠鉄道、両備バス（西大寺鉄道）などなど。西大寺・観音院の年に一回の大祭である会陽（えよう＝俗に天下の奇祭「裸まつり」）の時も、小生は前日から行っており、彼氏と落ち合って岡山電軌、後楽園駅、終点西大寺車庫、沿線などで一緒に撮影した。彼氏は単端式2両がボギー客車5両を牽く「会陽特別列車」を、三脚に乗せた単レンズの8ｍｍエルモのスプリングモーター一杯撮影しながら、スチルカメラの両刀使いもされていた。一連の8ｍｍは小生が何度かお借りしてコンパでも上映したから、記憶が残る人もいるはずである。

両備バス後楽園駅構内　オーバーコートで撮影する高橋　弘氏　1960年2月12日

東山五条のお店で、暗室に入れてもらったことがある。ご父君の代から使っているという、陶器のバットには銀が随所で光っていた。冬だったが、暗室内のコンロには薬缶がのり、湯気を噴いている。現像液のバットは一回り大きいバットに漬けられ、時折薬缶の湯を注いで適温を保つ仕掛けである。四つ切バットで全紙までなら四つ折、六つ折してOKとのこと。小生は六つ切りバットで半切ぐらいはこなしていたが、もっと大きい印画紙だと、スポンジに現像液を染ませ、それで印画面を拭く名人芸もあるのだそうだ。

鉄道だけでなく、音楽、ステレオにもご造詣が深かった。アカイ900（分る人は手を挙げて＝まだテレコが凄く高価だった時期、アマチュアでも手が出る価格で販売されたオープンリールのテープデッキ自作キット）も難なく組み上げ、ステレオが全盛になるとやはり自作のアンプとスピーカーシステムを聞かせていただいた記憶もある。

ここ10年ぐらいはご健康が優れず、正直やや痛々しかったが頭はしっかりしておられた。お目にかかったのは1908年12月7日、関東と関西の仲間が寄っての忘年会が関西受け持ちで湯の花温泉であり、翌日大津魚忠では、ご子息修氏のご配慮で弘氏も同席され、昼食をご一緒したのが最後になった。その折西大寺鉄道に行った記憶―一人でなら到底あんな列車を撮影できなかったと話されたのが忘れられない。こっちこそ、本当に有難うございました。得がたい先輩をまた一人失った。

レイアウト工事の方は　見通しがついてきましたので、たまっていた車両の塗装工事を進めています。連日の猛暑で、盛んに熱中症予防が叫ばれているなか　当鉄道の塗装工場には手動式塗装機・・・・・スプレー缶というものが世の中に出回る前には　殺虫剤も手押しの噴霧器でした・・・・しかなく、20両近くの塗装作業は熱中症との戦いの様相を呈しております。第１陣として4両の蒸気機関車が塗装工場を出ました。旧宇部鉄道から来た短命の１００号機、最後まで残った6号機、江若夏の陣で活躍した1118号機、そしてC111の4両です。Ｃ１１１はウオームギアの調達が難航しモーターを仕込んでない無火機ですが、その他の3両は試運転調整も終えて　出番を待つ状態です。

続いて塗り分けのない客車群、塗り分けの面倒な気動車の順に塗装工事を進めることにします。

【１４６２３】で関　三平先生の広島電鉄１５２号のイラストと解説が紹介された。解説文を再掲させていただくと「８月中旬には広島駅頭に立って再び興奮に包まれていた。駅前停留所にはひっきりなしに広電（広島電鉄）の四輪単車が発着して、ある時間帯には単車ばかりという（私にとっては）想像もできなかったシーンが現出されていたからだ。１５０、２００、４００、４５０の４型式あわせて６０両強が現役で、『単車祭（？）』の状態になるのは当然の結果だが…。もちろん、全車、原爆の犠牲車だ。
４型式のうち４００型、４５０型は、戦前から始められた鋼製車（木造車からの改造）が完了し、スマートな『広島スタイル』におさまっていた。１５０型、２００型には、原型をとどめた応急復旧車が残り、１５２号車（イラストの電車）もその１両、屋根がリベット打ちの鋼板屋根に変更されたりしてはいるが、全体として昭和初期鋼製車の原形をよく残している。
長さ約９メートル、７０馬力弱の小型車ながら頑張り、広島の街の復興繁栄を見届けて昭和４５年までに全車廃車。１５２号車を含む応急復旧の３両は４０年にリタイアした。なおスマートに更新された１５６号は『被爆単車』として保存され、現在も折にふれて市内を走る」と記されている。

関先生の言われている「単車祭（？）の状態」とは、昭和３５年頃ではないだろうか。

また、米手作市様が「今回ばかりは切れが悪いようで、意味の理解できない部分もあります」と言われている部分は、①昭和４５年までに全車廃車。②１５２号車を含む応急復旧の３両は４０年にリタイアした。③スマートに更新された１５６号は「被爆単車」として保存され、現在も折にふれて市内を走る。以上３点の相関関係ではないかと思われるので、それらを含め解説したい。

 広島電鉄を初めて訪れたのは昭和４０年３月のことで、京都駅２３時５分発準急「ななうら」で出発した。準急のため途中停車駅が結構多く、広島到着は６時５１分であった。ちなみに帰りは翌日の宮島口１３時５３分発１５３系の急行「関門」で帰ったが、広島で通路まで満員となり、宮島口から乗ったのは正解であった。山陽本線は全線電化されていたが、広島以西の貨物列車は殆どＤ５２が牽いていた。私は電車の撮影に専念していたので、そちらは撮影していない。

１５０形（１５１～１６０）
大正１５年梅鉢鉄工所で１０両作られた。原爆では宮島駅にいた１５７以外被爆した。昭和２３年までに全車復旧したが、昭和２７年に１５２、１５３、１６０の３両を除き、車体更新が実施され、自社製の新製車体に乗せ換えた。車体更新されなかった３両は関先生が書いておられる通り昭和４０年に廃車。車体更新車も昭和４４年から４６年にかけて廃車されたが、解体を免れ江波車庫に保管されていた１５６が昭和６２年に複籍を果たし、イベント時に展示走行されている。

 
１５１／紙屋町　(44-3-29)　万国博まであと３５１日

 
１５６／広島駅　(40-3-27)　一旦廃車になったが、車籍を復活して保存されている。

 
１５７／紙屋町　(44-3-29)

２００形（２０１～２１０）
昭和５年日本車輌で１０両作られた。原爆で全車被災したが昭和２３年までに復旧した。１５０形と異なり、車体更新されることなく使用され、昭和３８年から４１年にかけて廃車された。

 
２０９／広島駅　(40-3-27)

４００形（４０１～４３０）
大正１１年から昭和２年にかけて大阪市交通局の前身、大阪市交通局から購入した木製車１００形を、昭和１３年に１７両、１７年に１３両自社製の半鋼製車体で鋼体化した。扉間５枚の大きな窓とノーシル、ノーベッダーの軽快な外観で、次の４５０形と共に戦前の広電を代表する車両であったが、足回りは旧車のものを流用したため、１５０形や２００形よりも古かった。
原爆では宮島駅にいた４１７以外被災したが、昭和２３年までに復旧した。
昭和３１年に４２０～４３０の１１両が廃車され１部は工作車となった。残りの車両も昭和４０年から４４年にかけて廃車された。
大きいなガラスの調達が困難なため、窓に桟が入っている車両が少なからず存在した。

 
４０９／広島駅　(40-3-27)　１枚ガラス入手難のため、窓に中桟が入っている。

４５０形（４５１～４６５）
昭和１２年１１月千田車庫の火災で被災した１００形１１両を昭和１４年から１５年にかけて自社製の半鋼製車体で鋼体化した。車体は前述の４００形と同型であるが車輪径が異なり、床が高くなっている。当初４５０～４６０を付番されていたが、４５０を４６１に改番した。原爆では全車被災したが、昭和２３年までに復旧した。
昭和２４年原爆で被災した１００形の復旧を兼ねて４６２～４６５の車体を新製した。この４両は扉が引戸になった。４００形と共に活躍していたが昭和４０年に２両、４４年に残り１３両が廃車となった。

 
４５３／八丁堀　(44-3-29)　白島線で使用

 
４５５／広島駅　(44-3-29)

 
４６０／八丁堀　(44-3-29)　中桟入りの窓

 
４６２／広島駅　(40-3-27)　昭和２４年製で扉が引戸になっている。 

６５０形（６５１～６５５）
被爆電車６５４についてのコラムが掲載されているので、こちらについても解説する。昭和１７年木南車輌で６５１～６５５の５両新製。原爆で５両共被災したが昭和２３年までに復旧した。６５５は昭和４２年事故で廃車、残る４両は昭和５０年にワンマン改造、昭和６１年には冷房改造と方向幕の大型化が実施された。６５４は平成１８年老朽化により廃車となり広島市交通科学館で保存、６５３は休車扱いで千田車庫に保存されている。６５１と６５２は現役で朝夕ラッシュ時に使用されており、歴史の生き証人としていつまでも走り続けて欲しいと願っている。また、撮影された方がおられたら是非発表していただきたい。

 
６５２／広島駅　(44-3-29)　冷房化、方向幕の大型化が実施され、現在も健在である。

 
６５４／広島駅　(44-3-29)　この時代でも窓に中桟が入っていた。