11月23日 広島電鉄千田町車庫でイベントが開催されました。100名の事前申し込みだったため、当たらないだろうと申込みせずにいたのですが、156号や101号が走るとは想定していなかったので、尾道へエトセトラを撮りに行ってしまいました。特に156号は江波車庫の一番奥に保存されており、以前は一言声をかければ入れてくれた車庫も、最近はシャットアウトです。江波から千田町を往復するとわかっていたら、広島に行ったのにと悔やまれます。11月24日の中国新聞記事です。
令和2年11月24日 中国新聞朝刊
馬鹿のひとつ覚えのように「エトセトラ」でお邪魔します。GoToトラベルの後押しもあってか、運転日は団体ツアー客で予約が埋まり、なかなか個人客が指定券をゲットしにくいという話も聞いています。まだ広島・呉方面への遠出はせずに、三原近辺だけで、新たなアングルを探しながら、撮影を続けています。下手な近作をご紹介します。
令和2年11月9日 呉線安芸幸崎・須波間にて 上りエトセトラ
国道185号線との並走区間で、特に大型トラックやバスに並走されると台無しになるのですが、この日は幸いにも邪魔が入りませんでした。遠くに見える造船所は、安芸幸崎にある今治造船広島工場です。
発売中の週刊文春11月26日号に、加太会幹部の1960年度生鶴紘明先輩の写真が掲載されてます。そのいきさつは次のとおりです。
デジ青の記事を検索し、週刊文春から写真の提供依頼がありました。週刊文春11月26日号。巻末に『夢の軌跡』大和ハウス工業第2回の連載記事があり、寝台急行『大和』の話が出て、イメージ写真として、昭和40年、小生撮影下り『大和』が、掲載されています。記事と写真に10年の開きがありますが。資料提供は大和ハウス工業らしく、撮影者名は表記されていません。
記事の写真については、デジ青掲示板2013年７月９日の「Ｃ57急行大和を曳く」をご覧ください。デジ青はいろんな方がご覧なのですね。その筋では周知のことなんでしょうか。世の役に立ち嬉しいことですね。ダイワとヤマトを掛けた記事と画像も編集者の機転でしょうか
。
デジ青を立ち上げた皆さん、ここまで育てられた投稿者や関係者の皆さん、勤労感謝の日に謝意を表します。
縁のない場所に保存されていると言えば四国の伊予西条のＣ５７４４がある。この機関車ははるばる北海道から来たものであるが、そもそもＣ５７は四国では活躍したことはないのではないか。伊予西条は元国鉄総裁の十河信二氏の出身地であるが、誘致関係者が廃車後すぐに西条市市民公園に誘致し、２０１４年７月に現在の四国鉄道文化会館南館に移設された。
Ｃ５７４４は１９３８（昭和１３年）３月に三菱重工神戸造船所で製番２２８で製造された。新製後は高崎に配属され、以降４３年９月尾久、４７年１２月仙台、５８年５月に渡道して小樽築港、６６年３月室蘭、６９年１０月岩見沢第一と配属を変え１９７６年３月に廃車されている。現在風に言えば前半部はＪＲ東日本、後半部はＪＲ北海道で活躍していたと言える。
２０１７年７月２６日 四国鉄道文化会館南館に保存中のＣ５７４４ ▼
いいかげんな電車の現役時代 | DRFC-OB デジタル青信号 (drfc-ob.com)
いい加減な電車の原型 | DRFC-OB デジタル青信号 (drfc-ob.com)
「いい加減な電車」の写真があったやちゃ。よかったら越ノ潟へ行ってこられ。 | DRFC-OB デジタル青信号 (drfc-ob.com)
加越能鉄道に関しては反応薄、とばかり考えていましたが、前回時には乙訓の長老様はじめどですかでんさん、西村雅幸さんから貴重な写真と寄稿文を頂きました。
今日は、信楽駅に行って参りました。目的は、鉄印帳と信楽高原鐵道の鉄印の入手です。午後に用事があったため、信楽駅ではたったの６分の滞在で折り返しの貴生川行きに乗車。次はもっとゆっくりしようと思います。
鉄印帳は、簡潔にいえば御朱印帳の鉄道版です。ちなみに、近場で鉄印を入手できるのは、信楽高原鐵道のほかに京都丹後鉄道、北条鉄道、智頭急行、伊勢鉄道があります。体力に自信のある方、御「鉄印」巡りなどはいかがでしょうか。 続きを読む
鹿児島交通
長かった「九州の蒸機」もホントの最終回となりました。今回は私が見た唯一の私鉄蒸機、鹿児島交通です。ただ現役での活躍はとうの昔に終わっており、機関区のある加世田に、赤錆を浮かべた廃車体が、ズラリと放置されていた、墓場のような光景でした。以前、準特急さんからも、1967年に訪問された時の寄稿があります。私は、その2年後の1969年の訪問ですが、顔ぶれが少し違っていて、改めて写真を中心に紹介していきます。現在、加世田駅跡は、鹿児島交通加世田バスセンターとなり、南薩鉄道記念館もあり、野外に保存車両も展示されています。
▲鹿児島交通（枕崎～伊集院49.6km）の中間にあった加世田、ここに機関区があって、ホームからも稼働車と廃車体が同居する風景が一望できた。廃車体が長く放置されていたのは、大井川鐵道のように、蒸機を復活して観光資源にしたいという思惑もあったと言うが、その思いもむなしく昭和59年に大雨で被害が出て、復旧されることなく、廃止されてしまった。
信州と言えば山国で勾配区間に挑むD５１の姿がイメージされる。小海線、飯山線、大糸線などローカル線はＣ５６の活躍が有名であったが、中央本線、篠ノ井線、信越本線等主要幹線はスイッチバックで苦闘するＤ５１の重連が思い出されC５７等軽快な旅客用パシフッィク機の出る幕はなかった。Ｄ５１が多く活躍した信州の路線では中央西線が電化が遅かった関係もあり、最後まで残ったカマが保存されている例が多くＤ５１２０９もそのような一つであった。保存場所はＤ５１の活躍した路線ではなく、旧型国電で人気があった飯田線の伊那市下車徒歩１５分くらいにある伊奈公園という見晴らしのいい緑に囲まれた高台にある。屋根がない分保存状態はよくない。
Ｄ５１２０９は１９３９（昭和１４）年、鉄道省浜松工場の製造で新製後は浜松に配属、以降１９４５（昭和２０）年１１月多治見、１９５５（昭和３０）年稲沢第一で活躍、１９７３（昭和４８）年７月中津川で廃車されるまで一貫して中部圏で活躍した。
２０１８．０７．０８ 伊奈公園保存のＤ５１２０９ 赤ナンバープレートで集煙装置を外しての保存で煙突が短い ▼
冒頭Ｄ５１は山岳区間で奮闘と書いたがこれは雪の中を下る姿でいただけない １９７３（昭和４８）年１月１５日贄川付近下り貨物牽引Ｄ５１２０９［中津川］▼
今回はED40となります。アプト区間といえばED42を想い浮かべるのですが、国産初の本線用電気機関車で、片側運転台というのは初めて知りました。
（朝日新聞 2020.11.20）
九州からまたまた小ネタで失礼します。福岡市東区の貝塚公園に２０系客車が展示されています。すぐ近くに住む小学生が荒れ果てた車両の保存に向けてクラウドファンディングを立ち上げ、地元では話題になりました。
ここ貝塚公園は西鉄市内線の貝塚線（現在は地下鉄貝塚線）と西鉄宮地嶽線（現貝塚線）の接続駅貝塚駅からすぐのところ。その昔は競輪場で貝塚駅も競輪場前と呼ばれていました。少年は門司港～西鹿児島の急行かいもんに想いを馳せていたようですが、私は昭和４４年博多～東京、上りのあさかぜに父親と乗車してからの想いです。食堂車で朝定食が５００円、その中にオートミールなるものを食べたことが印象に残っています。
９６も展示されていますが、こちらの説明はありません。間近で見ると塗装が剥げ落ち痛々しさが感じられました。門司港の九州鉄道記念館に移せればと思うのですが記念館自体の経営も逼迫している最中、それも叶わないな・・・と感じました。
たった三日間の写真展が終わってから、三日間以上も経ってしまい、報告するのも気が引けるのですが、 “ヒマを持て余して困っている方だけ限定”と本欄でご案内した京都市電写真展、多くのクローバー会員の皆さん、またいつもコメントをいただくサポーターの皆さんに来場していただきました。改めて、御礼を申し上げます。
▲繁華街の裏通りの極小スペース、ふだんなら5、6人でも多いぐらいのスペースに、一時は十数人にご来場いただき、“密”どころではない、超過密な状態で見ていただいた。今回はテーマを絞り「秋、そして冬へ。」として、この季節に似合うシーンで構成、従来展示の流用もあったが、約半数は新規プリントして入れ替えた。
クハ76028他6連下り 1963-11-17 逗子
横須賀線の電車運転は30系に始まり、32系へとバトンタッチされたが、不幸な戦争前後の混乱期を経て1951(昭和26)年3月には70系のスカ形電車が登場した。
しかし、在来車両の有効利用を命題としていたと考えられ、此の時期良く対比される湘南電車が新車のみで構成されていたのに対して横須賀線については新系列車両としてはモハ70、クハ76、サロ46(後のサロ75)のみで、当初はその製造両数も最小数であった。それに不足する車両は在来車を充当する事とし、関西から供給されたモハ42、モハ43、サハ48の他にそれまでの32系時代に活躍したクハ47、サロ45、サロ15が混結運用された。
例によって、藤本哲男さんから以下のレポートが投稿されました。
第5日目 11月6日
6：40 昨朝は道の駅までの所要時間を読み違え、一本列車を撮り逃がしました。最終日の今朝は遅れてはならない。早めの出発しようとフロントに降りてチェックアウトです。すると朝食の用意はできていますのでお食べになって下さいとご親切なお言葉をいただきました。朝食は７時からとチェックインの際に受けていますので諦めていましたが折角のご好意です。さあっと朝食をいただいて出発しました。
8：17 しかし今朝も磐越自動車道会津若松ICへ向かう会津市内の道は混み合い予定より遅れて「道の駅 尾瀬街道みしま宿」到着です。次の列車の通過時刻は 9：01です。お立ち台のCポイントへ上がると既に同業者の方がおられました。今朝７時台の川霧の様子はどうでしたかとお聞きしますと「辺り１面霧が立ち込めて鉄橋は全く見えなかった。がっかりでした。」と、申されました。やっぱりここでの撮影はバクチ状況のようで難しそうです。運次第になると改めて思いました。
今日は最終日なのでもう少し上のDポイントまで上がりますと約20名の方々が三脚を立てて準備中です。今回２日間見た中では最も多い撮影者でした。
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第4日目 11月5日
6：30 昨夜は早くに就寝しましたので早くの目覚めです。温泉で朝湯を浸かってからゆっくりと1階のラウンジで朝食をいただきました。連泊ですのでかさばる荷物は部屋に置いての出発です。
▲ 宿泊したホテルを出ましたが磐越自動車道会津若松ICに入るまでには通勤で混み合う市内を縦断しなければなりません。予定よりも時間を要しました。
第3日目 11月4日
6：20 昨夜の雨も止み青空が広がるさわやかな朝を迎えました。仕入れておいたサンドイッチを食べての朝食を済ますと道の駅から正面に見える鉄道駅に向かいました。
▲ 6：45 池月駅に到着。1面2線の交換駅、岩出山～ 川渡間 を延伸開業した1914年（大正3年）4月19日、同時開業したが1971年（昭和46年）11月30日からは無人駅になっています。池月の名前の由来は源頼朝愛用の名馬から来ています。1180年、源氏復興を目指し鎌倉へと向かう途中で野営したこの地の源頼朝の前に突然現れたこの野馬は、「池に映る月影のよう」であったことから「池月」と名付けられ、頼朝の乗馬となりました。以降この地区は伊達藩の隠し牧場ともなり、明治天皇にも奉仕した名馬金華山号を輩出しています。
保存蒸機といっても駅前、公園、学校等に保存されている静態保存機に対し、イベントなどに使用される動態保存機もある。今回から動態保存機も発表に加えさせていただく。
まず、JR東日本の高崎で上越線水上、信越本線横川を中心に時々関東各地等にも出向いているＤ５１４９８を見てみる。
Ｄ５１４９８は１９４０（昭和１５）年１１月２４日当時の鉄道省鷹取工場で製造された。新製配置は岡山で、その後１９５１（昭和２６）年１２月に平、１９６３（昭和３８）年１０月に長岡第一、１９６６（昭和４１）年３月に新津、１９７２（昭和４７）年３月に坂町に配属され同年１２月に廃車されている。廃車される前の１９７２（昭和４７）年１０月には鉄道１００周年記念のイベントとして八高線で最後の走行をし、同年１２月に上越線後閑駅前に保存された。その後、ＪＲ内で蒸気機関車を復活させる気運が盛り上がりⅮ５１４９８が抜擢された。１９８８（昭和６３）年後閑を出発して大宮工場で復活の整備が進められ今日につながるイベント運行が行われている。
２０１５．８．１５ 真夏の炎天下上越線津久田駅付近を行く水上行きＤ５１４９８▼
神戸地下鉄となれば全く分かりません！
第2日目 11月3日
早朝6時前、明るくなってきた「道の駅 会津尾瀬街道みしま」で目覚めました。
6：06に只見川第一鉄橋を通過する列車を撮りたいのですが、鉄橋を見下ろせるという絶景のビューポイントへと続く遊歩道にはどうやって行ったらいいのかが初めての訪問なので分かりません。乳白の川霧が立ち込める道の駅の中を動き回り左往右往状態で、鉄橋を渡っていく走行音を聞きました。
6：26 昨夜到着時にロケハンしておくべきだったなあと反省しながら、ようやくお立ち台への遊歩道を見つけ駆けあがってみましたが川霧が立ち込めてハッキリとは見えません。これでは定刻にお立ち台まで行けても撮れなかったなあと自己満でした。
◀ お立ち台への上がり道は階段状に整備されてはいましたが結構急で日ごろ歩きなれていない高齢者には一気には上がれません。途中で休み、息を整えてからでないと難しいものがありました。
次の列車は7時台です。一旦、車へと戻り昨夜コンビニで仕入れておいたサンドイッチで朝食です。
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蒸機と殆んど縁のないような所に保存されている戦時型Ｄ５１１１１９。場所は小田急線愛甲石田駅からバスで２０分の厚木市森の里若宮公園であるが、車で行ったのでそのアプローチはあまりよく覚えいない。
Ｄ５１１１１９は１９４４（昭和１９）年８月名古屋の日本車両で製造。製造番号は１３０８。最初の配属は平で戦後１９４９年８月新鶴見、１９５４年７月大宮、その後高山を経て１９６２（昭和３７）年６月に渡道する。鷲別、追分両区に所属して室蘭本線を中心に活躍。１９７６年３月の蒸機末期に廃車された。厚木というＤ５１に縁のない場所に保存されたが、屋根もあり保存状態は良好であった。ただ、防護網で足回りが写らないのは残念であった。特徴は戦時設計の角形ドームや船底テンダ－で、ギーズルエゼクターの細長い煙突に加えて旋回窓、予備灯、切り詰めデフ等はその後施工された。
２０１４．０７．０８ 厚木市に保存中のⅮ５１１１１９ ▼
現役時代の写真はクモハ７３１０６東ウラさんから提供頂いた。デフレクター（除煙板）の切り詰めが行われていない１９７０年３月３日岩見沢での撮影である。
