昭和の電車 改訂版（２１８）ー伊那電鉄サロハユニフ100型ー 投稿日時: 2021年10月10日 投稿者: 米手作市 伊那電鉄サロハユニフ100型 だれか模型にしませんか？湯口さんから図面が公開されています。 伊那電気鉄道サハユニフ 関連記事: 昭和の電車 改訂版（１９３）ー国鉄117系ー 昭和の電車 改訂版（１３２）ー国鉄クモハ32002号ー 昭和の電車 改訂版（１１４）ー東武クハユ299号ー 昭和の電車 改訂版（９２）ー国鉄クロ151型ー 昭和の電車 改訂版（５６）ー阪急電鉄900型ー 昭和の電車 改訂版（１９）ー阪急115号ー 昭和の電車 改訂版（１０）ー阪堺電車モ101ー 昭和の電車 改訂版（７）ー京阪1900系ー
昭和４５年１１月２２日、中部天竜支区、サエ９３２０です。 大正１３年、日本車輌で２として新製、程なくサロハユニフ１０１に改番、昭和１２年、２等廃止によりサハユ二フ１０１に改番、昭和１８年８月１日、鉄道省買収後も引き続き飯田線で使用後、昭和２８年６月、救援車に改造され、サエ９３２０となり、中部天竜支区に配置され、昭和５４年８月２日付で廃車になりました。 返信 ↓
ネコ・パブリッシングの『写真とイラストで綴る国鉄１７ｍ級電車』を拝見しました。いろいろと写真を提供されていますね。 ところで、「サエ」は、電車のくせに自連を装備していますが、いざ出動となった場合、自力で走れませんから他の電車ではなく、機関車に牽いて（推して）もらうのでしょうね。国電になってもずっと自連だったのでしょうか。 また、扉の幅が種車のままのようで救援器財を出し入れするのに使い物になったのか疑問です。鋼製電車の救援車は、クレーンを装備している関係もありますが、扉幅が４ｍ以上あったり、妻面にまで扉を設けてオデコに照明を３コ付けた車両もあります。木製車では幅の広い扉は無理なのですかね。 返信 ↓
井原 様 飯田線は、両側に山が迫った線形が多く、機材の搬出入を側面ではなく、妻面から行うように、扉を設けたと読んだ記憶があります。同じく最後まで残った木造国電のうち、クハ１５から改造のクエ9110は、側面の中央扉は、若干ですが拡幅されています。 返信 ↓
宮崎様 ご教示ありがとうございます。 ということは、上掲サエ９３２０と下掲サエ９３２２の見えている妻面は非貫通で扉はありませんが、見えない側の妻面に扉があるのですか。 なお、上記「救援器財」は「救援器材」が正です。失礼いたしました。 返信 ↓
井原 様 ＞ 見えない側の妻面に扉があるのですか。 その通りです。小生も9320は撮っているのだが、非貫通側しかありません。ＮＥＴで検索すると、幾つか発見できます。 https://blog.goo.ne.jp/ef58-60/e/ef39bba14a46a98e473f0d4687eb0c2c https://twitter.com/yoshinari022838/status/1168541732708835329/photo/4 １枚目の写真で気付いたのだが、9320号の形式表記は、サエ９３と誤記されていたようです。下十条区に居たクエ９１１０も、クエ９１と誤記されており、昔ピク誌に小生が書いた記事で報告したことがありました。形式４桁の雑型に分類されたこれらの電車は、末期には全電車中の１％程度になっていました。 再塗装時の職工さんは、まさか形式番号４桁の電車があろうとは、思わなかったのでしょう。そう云うことを御存じなのは、こちらにいらっしゃる方々だけ！？
昭和４５年１１月２３日、伊那松島機関区、サエ９３２２です。 大正１５年、伊那電気鉄道松島工場でサハフ３１２として新製、昭和１２年９月、郵便室と荷物室を設置してサハユ二フ１１０に改番、昭和２８年６月、救援車に改造してサエ９３３０に改番、昭和３４年１２月、サエ９３２２に改番、昭和４６年６月９日付で廃車になりました。 返信 ↓
藤本さんのコメントにある写真を見て、思い出しました。あれは1971年の7月頃、なぜか飯田線で合宿することになりました。途中の中部天竜で、この「寿限無ちゃん」が救援車として最後のご奉公をしていた時の写真を撮っていました。木造車でダブルルーフとなればほっとく訳にはいけません。今から思うと撮っておいてよかったと思います。 返信 ↓
井原さん、サエ９３２２の反対側（豊橋側）です。 サエ９３２０形は３両在籍して、９３２０は中部天竜、９３２１は豊橋、９３２２は伊那松島に配置されていました。出動時は機関車牽引で、連結器は自連でした。 関 三平先生のイラストについて、ツッコミを入れさせていただきますと、サロハユニフを牽引しているのは、伊那電気鉄道のデハ１２０ですので、辰野～天竜峡間を想定されていると思われます。５０‰の急勾配は存在するものの山岳地帯ではなく、この区間にトンネルは、時又～駄科間の長野原トンネルと伊那上郷～元善光寺間の上郷トンネルの２カ所しか存在せず、旧三信鉄道の区間（天竜峡～三河川合）のようにも見えます。サロハユニフの他、付随車は乗り入れていましたが、電動車は電圧の相違により乗入は不可でした。 返信 ↓
えげつない観音開きですね。どですかでんさんの写真ではよくわかりませんでした。「ク」ではなく「サ」ですからいっそのこと両妻ともこれにしたら便利ではないかと思いましたが、そうもいかないのでしょうか。ありがとうございました。 返信 ↓
昭和４５年１１月２２日、中部天竜支区、サエ９３２０です。
大正１３年、日本車輌で２として新製、程なくサロハユニフ１０１に改番、昭和１２年、２等廃止によりサハユ二フ１０１に改番、昭和１８年８月１日、鉄道省買収後も引き続き飯田線で使用後、昭和２８年６月、救援車に改造され、サエ９３２０となり、中部天竜支区に配置され、昭和５４年８月２日付で廃車になりました。
ネコ・パブリッシングの『写真とイラストで綴る国鉄１７ｍ級電車』を拝見しました。いろいろと写真を提供されていますね。
ところで、「サエ」は、電車のくせに自連を装備していますが、いざ出動となった場合、自力で走れませんから他の電車ではなく、機関車に牽いて（推して）もらうのでしょうね。国電になってもずっと自連だったのでしょうか。
また、扉の幅が種車のままのようで救援器財を出し入れするのに使い物になったのか疑問です。鋼製電車の救援車は、クレーンを装備している関係もありますが、扉幅が４ｍ以上あったり、妻面にまで扉を設けてオデコに照明を３コ付けた車両もあります。木製車では幅の広い扉は無理なのですかね。
井原 様 飯田線は、両側に山が迫った線形が多く、機材の搬出入を側面ではなく、妻面から行うように、扉を設けたと読んだ記憶があります。同じく最後まで残った木造国電のうち、クハ１５から改造のクエ9110は、側面の中央扉は、若干ですが拡幅されています。
宮崎様
ご教示ありがとうございます。
ということは、上掲サエ９３２０と下掲サエ９３２２の見えている妻面は非貫通で扉はありませんが、見えない側の妻面に扉があるのですか。
なお、上記「救援器財」は「救援器材」が正です。失礼いたしました。
井原 様
＞ 見えない側の妻面に扉があるのですか。
その通りです。小生も9320は撮っているのだが、非貫通側しかありません。ＮＥＴで検索すると、幾つか発見できます。
https://blog.goo.ne.jp/ef58-60/e/ef39bba14a46a98e473f0d4687eb0c2c
https://twitter.com/yoshinari022838/status/1168541732708835329/photo/4
１枚目の写真で気付いたのだが、9320号の形式表記は、サエ９３と誤記されていたようです。下十条区に居たクエ９１１０も、クエ９１と誤記されており、昔ピク誌に小生が書いた記事で報告したことがありました。形式４桁の雑型に分類されたこれらの電車は、末期には全電車中の１％程度になっていました。
再塗装時の職工さんは、まさか形式番号４桁の電車があろうとは、思わなかったのでしょう。そう云うことを御存じなのは、こちらにいらっしゃる方々だけ！？
関 三平先生が「客車から引退してからは救援車として存続し、最後の１両は平成まで生き永らえた」と記述されていますが、これは誤りで、サエ９３２０の昭和５４年８月２日が最後です。
昭和４５年１１月２３日、伊那松島機関区、サエ９３２２です。
大正１５年、伊那電気鉄道松島工場でサハフ３１２として新製、昭和１２年９月、郵便室と荷物室を設置してサハユ二フ１１０に改番、昭和２８年６月、救援車に改造してサエ９３３０に改番、昭和３４年１２月、サエ９３２２に改番、昭和４６年６月９日付で廃車になりました。
さすが藤本さん、
よくぞこんな車両の写真を持っていましたね！
あとは西村さんが作るであろう模型を待つばかりです。
藤本さんのコメントにある写真を見て、思い出しました。あれは1971年の7月頃、なぜか飯田線で合宿することになりました。途中の中部天竜で、この「寿限無ちゃん」が救援車として最後のご奉公をしていた時の写真を撮っていました。木造車でダブルルーフとなればほっとく訳にはいけません。今から思うと撮っておいてよかったと思います。
井原さん、サエ９３２２の反対側（豊橋側）です。
サエ９３２０形は３両在籍して、９３２０は中部天竜、９３２１は豊橋、９３２２は伊那松島に配置されていました。出動時は機関車牽引で、連結器は自連でした。
関 三平先生のイラストについて、ツッコミを入れさせていただきますと、サロハユニフを牽引しているのは、伊那電気鉄道のデハ１２０ですので、辰野～天竜峡間を想定されていると思われます。５０‰の急勾配は存在するものの山岳地帯ではなく、この区間にトンネルは、時又～駄科間の長野原トンネルと伊那上郷～元善光寺間の上郷トンネルの２カ所しか存在せず、旧三信鉄道の区間（天竜峡～三河川合）のようにも見えます。サロハユニフの他、付随車は乗り入れていましたが、電動車は電圧の相違により乗入は不可でした。
えげつない観音開きですね。どですかでんさんの写真ではよくわかりませんでした。「ク」ではなく「サ」ですからいっそのこと両妻ともこれにしたら便利ではないかと思いましたが、そうもいかないのでしょうか。ありがとうございました。