昭和の電車 改訂版（２２３）ー小湊鐵道キハ5800型ー 投稿日時: 2021年10月27日 投稿者: 米手作市 当然ながら、これに関しての反応もありませんでした。 この記事を共有:Tweet印刷 関連 関連記事: 昭和の電車 改訂版（１４７）ー京阪1700系ー 昭和の電車 改訂版（１３０）ー札幌市電A830型ー 昭和の電車 改訂版（１０５）ー富士身延鉄道モハ100型ー 昭和の電車 改訂版（７７）ー江ノ電500系ー 昭和の電車 改訂版（５０）ー山陽電鉄2012号ー 昭和の電車 改訂版（３５）ー広電市内線152号ー 昭和の電車 改訂版（３０）ー東急電鉄5000系ー 昭和の電車 改訂版（５）南海電鉄11001系
小湊鉄道キハ５８００が登場しましたが、関 三平氏の解説文で致命的な誤りがあります。 「現在は、ＳＬの牽く『里山トロッコ号』を除けばすべて２００型」とありますが、あれは「ＳＬ」の形をしていますが「ＤＬ」です。もう１カ所は、間違いとは言えないかもしれませんが、「５８００号のみ五井機関区に保存されている」とありますが、「保存」ではなく「保管」であると思います。残っている事には間違いはなく、たまに一般公開もされていますが、営業運転を終了した時の状態のままであり、特に手入れ等はされていません。 飯田線の天竜峡～三河川合間の前身、三信鉄道デ３００形（３０１～３０８）のうち、デ３０１～３０５は、三信鉄道時代に鋼体化改造されて、２扉クロスシート化されました。クロスシートは窓配置に合わせたゆったりしたもので、背刷りは多少傾斜がつけられ全面モケット張の高級なものでした。昭和２６年、２７年にかけて電装解除され、昭和２８年６月の称号改正で、クハ５８００形（５８００～５８０５）になりました。 その後の経過は、下記の通りです。 クハ５８００、５８０１、昭和３４年、小湊鉄道に譲渡、キハ５８００、５８０１に クハ５８０２、昭和３６年、伊豆箱根鉄道に譲渡、電動車化、３扉化してモハ４７に、大雄山線で使用。 クハ５８０３、５８０４、昭和３５年、大井川鉄道に譲渡、クハ５０３、５０６に 小湊鉄道と伊豆箱根鉄道はロングシート化されましたが、大井川鉄道は、クロスシートのまましようされ、最も原形をたもっていました。 画像は、昭和４５年３月１４日、小湊鉄道五井機関区のキハ５８０１です。 返信 ↓
鋼体化されなかったデ３０６～３０８についても触れておきたいと思います。 デ３０６は昭和２０年２月１７日、三河槇原付近で落石事故に遭遇して廃車になりました。 デ３０７は、デ３０１～３０５と同様電装解除され、クデハ３０７になり、昭和２８年に大井川鉄道に譲渡され、再電送されモハ３０１になりました。その後、片運化、２扉化、車体に鉄板を貼りニセスチール化が行われましたが、昭和４５年、名鉄モ３８２９の車体と振り替えて鋼体化が行われ、車号もモハ３８２９に改番されました。 旧車体は、暫く千頭駅構内に展示されていましたが、平成６年、ＪＲ東海に譲渡、その後、新製時の姿に復元され、車号を鉄道省時代のモハ１０３６に戻して「リニア・鉄道館」に展示、保存されています。 画像は、昭和４３年４月５日、千頭駅です。 返信 ↓
デ３０８は、デ３０７と同様昭和２８年に大井川鉄道に譲渡され、再電送されモハ３０２になりました。その後、片運化、車体のニセスチール化が行われましたが、２扉化は行われなかったので原型の面影をよく残していました。昭和４５年、名鉄モ３３０２の車体と振り替えて鋼体化が行われ、車号もモハ３３０２に改番されました。 画像は、昭和４３年４月５日、新金谷駅ですが、事故で破損したため仮台車を履いています。 【訂正】一番最初のコメントの２０行目から２１行目にかけて「昭和２８年６月の称号改正で、クハ５８００形（５８００～５８０５）になりました。」は、（５８００～５８０４）の誤りです。 返信 ↓
当然ながら、これに関しての反応もありませんでした。
小湊鉄道キハ５８００が登場しましたが、関 三平氏の解説文で致命的な誤りがあります。
「現在は、ＳＬの牽く『里山トロッコ号』を除けばすべて２００型」とありますが、あれは「ＳＬ」の形をしていますが「ＤＬ」です。もう１カ所は、間違いとは言えないかもしれませんが、「５８００号のみ五井機関区に保存されている」とありますが、「保存」ではなく「保管」であると思います。残っている事には間違いはなく、たまに一般公開もされていますが、営業運転を終了した時の状態のままであり、特に手入れ等はされていません。
飯田線の天竜峡～三河川合間の前身、三信鉄道デ３００形（３０１～３０８）のうち、デ３０１～３０５は、三信鉄道時代に鋼体化改造されて、２扉クロスシート化されました。クロスシートは窓配置に合わせたゆったりしたもので、背刷りは多少傾斜がつけられ全面モケット張の高級なものでした。昭和２６年、２７年にかけて電装解除され、昭和２８年６月の称号改正で、クハ５８００形（５８００～５８０５）になりました。
その後の経過は、下記の通りです。
クハ５８００、５８０１、昭和３４年、小湊鉄道に譲渡、キハ５８００、５８０１に
クハ５８０２、昭和３６年、伊豆箱根鉄道に譲渡、電動車化、３扉化してモハ４７に、大雄山線で使用。
クハ５８０３、５８０４、昭和３５年、大井川鉄道に譲渡、クハ５０３、５０６に
小湊鉄道と伊豆箱根鉄道はロングシート化されましたが、大井川鉄道は、クロスシートのまましようされ、最も原形をたもっていました。
画像は、昭和４５年３月１４日、小湊鉄道五井機関区のキハ５８０１です。
三信デ３０３→国鉄クハ５８０２→伊豆箱根鉄道モハ４７
再電送されましたが、３扉化されました。
昭和４８年５月６日、大雄山駅
三信デ３０４→国鉄クハ５８０３→大井川鉄道クハ５０３
昭和４５年３月１０日、金谷駅、車体内外ともに原型を保っています。
三信デ３０５→国鉄クハ５８０４→大井川鉄道クハ５０６
昭和４３年４月５日、金谷駅、快速赤石号、正面の窓がＨゴム化されています。
鋼体化されなかったデ３０６～３０８についても触れておきたいと思います。
デ３０６は昭和２０年２月１７日、三河槇原付近で落石事故に遭遇して廃車になりました。
デ３０７は、デ３０１～３０５と同様電装解除され、クデハ３０７になり、昭和２８年に大井川鉄道に譲渡され、再電送されモハ３０１になりました。その後、片運化、２扉化、車体に鉄板を貼りニセスチール化が行われましたが、昭和４５年、名鉄モ３８２９の車体と振り替えて鋼体化が行われ、車号もモハ３８２９に改番されました。
旧車体は、暫く千頭駅構内に展示されていましたが、平成６年、ＪＲ東海に譲渡、その後、新製時の姿に復元され、車号を鉄道省時代のモハ１０３６に戻して「リニア・鉄道館」に展示、保存されています。
画像は、昭和４３年４月５日、千頭駅です。
デ３０８は、デ３０７と同様昭和２８年に大井川鉄道に譲渡され、再電送されモハ３０２になりました。その後、片運化、車体のニセスチール化が行われましたが、２扉化は行われなかったので原型の面影をよく残していました。昭和４５年、名鉄モ３３０２の車体と振り替えて鋼体化が行われ、車号もモハ３３０２に改番されました。
画像は、昭和４３年４月５日、新金谷駅ですが、事故で破損したため仮台車を履いています。
【訂正】一番最初のコメントの２０行目から２１行目にかけて「昭和２８年６月の称号改正で、クハ５８００形（５８００～５８０５）になりました。」は、（５８００～５８０４）の誤りです。
平成の時代の五井です。