千曲川の鉄橋を渡るモハ５２６１ 上田～城下／昭和６１年３月１６日
tsurukame先輩が書き込みされた【１２１２２】「雪景色・番外 長野電鉄２０００、６００形」の関連で長野電鉄から転入した上田交通の車両について紹介したい。撮影できなかった車両（モハ６１２→モハ５２７１）の写真は、犬伏孝司氏よりご提供いただいた。
長野電鉄は、昭和５６年３月１日長野～本郷間の地下化に伴い、不燃化基準により地下乗入が不可能な車両は、河東線（屋代～須坂）で使用する車両を除き、順次廃車となった。その中で、モハ１０２、モハ２０１、モハ６０４、モハ６１１、モハ６１２の５両は、上田交通に譲渡され、部品取りとなったモハ６１１以外の４両が別所線で再起した。
当時、別所線ではラッシュ時にモハにクハまたはサハを増結していたが、サハの場合は運転台が無いため、終着駅ではモハを先頭に付け替える必要があり、機回し線がある上田はともかく、別所温泉は留置線を利用して複雑な入換作業が必要であった。この４両の増備によりサハとクハの一部が廃車となり、これらの作業が不要となった。昭和６１年１０月１日の１５００Ⅴ昇圧により廃車となったが、モハ６０４→クハ２７１は長野電鉄に里帰りして、モハ６０４に復元の上、小布施駅構内の「長電電車の広場」で保存されている。
旧番対照は下記の通りである。（左／長野電鉄・右／上田交通）
モハ１０２→クハ２６１・モハ２０１→モハ５２６１・モハ６１２→モハ５２７１・モハ６０４→クハ２７１
【車両の概要】
①クハ２６１(旧長野電鉄モハ１０２)
大正１５年６月汽車会社で須坂～権堂間の開業に備えて作られた車両で、モハ１０１、１０２の２両在籍した。半鋼製車初期の製品で台枠にトラス棒が付いている。昭和５３年９月に廃車となりモハ１０２のみ上田交通に譲渡されたが暫く手が付けられず、昭和５５年３月になって電装解除の上、両運のクハとなった。
上田原／昭和６１年３月１６日
②モハ５２６１(旧長野電鉄モハ２０１)
昭和８年４月汽車会社製で長野電鉄では１形式１両であった。前述のクハ２６１とはよく似たスタイルであるが、台枠にトラス棒が無い、リベットが少ない、扉間の窓の並びが均等の違いが見られる。長野電鉄の廃車時期はクハ２６１と同じであるが、こちらは直ぐに整備され、昭和５３年１２月に竣工した。
上田／昭和６１年３月１６日
上田／昭和６１年８月２４日（モハ５２６１＋クハ２９１の２連）
③モハ５２７１(旧長野電鉄モハ６１２←モハ６０２)
④クハ２７１ (旧長野電鉄モハ６０４)
昭和２年川崎造船所製の全鋼製車でモハ６０１～６０４の４両作られた。阪急６００形、西武１５１形とは同形である。昭和４１年に６０１と６０２のパンタ側（長野向き）の運転台の拡張工事が実施され、乗務員室扉の設置、客室扉の移設が行われた。昭和５５年に４両共廃車となり、モハ６０３を除く３両が上田交通に譲渡された。
モハ６１２は昭和５６年８月にモハ５２７１として竣工、モハ６０４は昭和５８年７月になって電装解除の上クハ２７１として竣工した。モハ６１１は改造されることなく部品取りとして長電時代の塗装のままで上田原検車区に留置されていた。
モハ５２７１ 上田／昭和５８年７月８日 犬伏氏撮影
（上田側は原形、別所温泉側は長野電鉄時代に改造）
クハ２７１ 上田／昭和６１年３月１６日
モハ６１１ 上田原／上 昭和６０年１月１５日 下／昭和６１年３月１６日
（モハ６１１は改造されずに部品取り車になっていた）
【元東急の車両】
元長野電鉄の車両と前後して東急から譲渡された車両についても触れておきたい。
①デハ３３１０・クハ３６６１・クハ３７７２
昭和５０年１２月朝ラッシュ時の輸送力増強のために東急からデハ３３１０＋クハ３６６１を借入れ、昭和５４年４月正式に譲り受けた。
東急デハ３３００形は目蒲電鉄から引継いだ車両で、元鉄道省の木製車を昭和１１年から１５年にかけて川崎車輛で鋼体化したもので、当初３３０１～３３１１の１１両在籍していたが３３０２と３３０３の２両は戦災に会い９両が残った。晩年は３両×３本が池上線で使用されていた。
上田交通では平日朝ラッシュ時に上田原→中塩田→上田→上田原の限定運用で使用していたが、正式譲受け後連結面にも運転台を設置して単行で使用可能なように改造したが、使用実績は極めて少なかった。
上田原／昭和６１年３月１６日
［参考］東急デハ３３０７＋３３０６＋３３０８ 旗の台／昭和４７年１２月１７日
クハ３６６０形は２両在籍し、名義上は昭和２２年に元京浜急行の木製車クハ５２１３、５２２２を更新したことになっているが、実際には車体新製車である。（台車は中古品）借入直前は田園都市線で使用されていた。昭和５８年１０月老朽化のため廃車となり、次に述べるクハ３７７２と交替した。
上田原／昭和６０年１月１５
クハ３７７０形は戦災で焼失した国電を購入して自社で復旧した車両で、クハ３７７２の前身はクハ６５１４７とされている。昭和３６年東横車輛で全金製の新製車体と乗せ換えた。昭和５８年１０月クハ３６６１の代替として入線したが、１５００Ｖに昇圧のため僅か３年で廃車になった。
上田原／昭和６０年１月１５
②クハ２９１、クハ２９２
昭和５８年１０月東急５０００系の中間車サハ５３５８（昭和３１年／東急車両製）、サハ５３７１（昭和３３年／東急車両製）の上田寄りに運転台を取り付け入線した。前述のクハ３７７２同様僅か３年で廃車になった。
上 クハ２９１ 中 クハ２９１別所温泉側 下クハ２９１／昭和６０年１月１５日
京都人はスケートはしたことがあっても、スキーはよっぽど恵まれた環境の家庭に育った子供でないと経験出来ない。老人もその内の一人で、鴨川の土手で竹を割り石炭箱の裏に撃ちつけたもので橇をして遊んだだけである。その家庭で正月休みに信州でスキーをしようとなり特急「しなの」のキップを手配させられた。昭和55年12/30～1/3の間、渋温泉拠点に丸池スキー場に通ったのだが、1/2は手を合わせ堪忍してもらい長野電鉄須坂車庫に出向いた。車庫建屋内に今回紹介された600シリーズが安置されていた。この時１両は保存するとの話であったが、どれとは聞かなかったがこんな田舎で保存するとはありがたいことだとおもった。今保存されている1両が上田へ売られての出戻りだとは知らなかった。川重保存車が阪急正雀に寄贈され整備されている？らしいが、貴重な産業遺産だと思う。
上田クハ271の妻面は貫通ですか？それとも非貫通ですか？
田村様
クハ271の妻面は、上田側は画像の通り非貫通、別所温泉側も同じ顔で非貫通です。