ここ数回の投稿には皆目反応がありませんでした。583や123などと違い、221などは興味がないと思われます。（河 昭一郎さんを除く！）
でもこの鉄道が成功していたら「木次線」はどうなっていたか分かりませんね。
DRFC-OB デジタル青信号
同志社大学鉄道同好会OB会（DRFCクローバー会）ホームページ
ここ数回の投稿には皆目反応がありませんでした。583や123などと違い、221などは興味がないと思われます。（河 昭一郎さんを除く！）
でもこの鉄道が成功していたら「木次線」はどうなっていたか分かりませんね。
昭和53年、18歳になった友人がすぐ免許をとり、軽自動車に乗り始めてすぐに、熊本まで山を越えて、ドライブ。僚友のモハ90に会いに行っています。
菊池に行ったのは私のリクエストですが、貴重な記録です。
これは北熊本の車庫でです。
廣浜電鉄買収車のその後の経過は、イラストのデハニ１０１、１０２は、買収後モハニ９２００１、００２に改番、輸送力増強のため吹田工場で昭和１６年と１７年に荷物室を客室に改造して、モハ９０００６、００７になりました。
８月６日の原爆投下時は、モハ９０００１と００５は幡生工場に入場中で無事、横川電車区にいましたが、中破状態のモハ９０００３は復旧、それ以外の車両は全焼のため廃車されました。
熊本電鉄には、昭和２９年７月と３２年８月に譲渡され、旧番対照は次の通りです。
モハ９０００５（廣浜鉄道４→８）→モハ７１
モハ９０００３（廣浜鉄道３）→モハ７２
モハ９０００１（廣浜鉄道１）→モハ７３（昭和３２年譲渡）
モハ7１は、Ｋ.Ｈ生さんが投稿されていますのでモハ７２です。昭和５１年５月２日、北熊本車庫です。
昭和５１年５月２日、藤崎宮前駅、モハ７３です。