デハ１０１
昭和１４年日本鉄道自動車で作られた木製ボギー車で、東武鬼怒川線の前身、下野電気鉄道のデハ１０３が履いていた軌間７６２㎜の雨宮製作所製の台車を１０６７㎜に改軌したものを履いている。昭和２７年に日本鉄道自動車で鋼体化改造が行われ、半鋼製の新製車体に乗せ換えた。小形のため晩年は多客時の３両編成の中間でトレーラーとして使用されていた。平成１１年に廃車となった。解体はされずに笠上黒生駅の側線に留置され倉庫として使用されているが荒廃が激しく、夏場は雑草が生い茂り、特徴ある雨宮製作所製の台車の観察すらままならない。
昭和４０年３月２６日 仲ノ町
昭和５８年６月１４日 仲ノ町
デハ２０１
昭和２４年に入線した車両で、前身は京成電鉄モ二７（大正１４年雨宮製作所製）ということになっている。モ二７の経歴がやや複雑で、大正１４年雨宮製作所製のモハ４３がモハ３００形として鋼体化された時に、不要となった木製車体を無蓋電動貨車モ二７に載せて有蓋電動貨車に改造の上行商電車に使用されていた。昭和２２年高砂車庫の火災でモハ４６と共に焼失して廃車。モ二７の台枠にモハ４６の台車を１０６７㎜に改軌し、これに木製の新製車体を載せてできたのがデハ２０１である。長らく主力として活躍し、晩年は車体の老朽化によりベニヤ板を、後には鋼板を貼りつけていたが昭和５４年に廃車された。
昭和４０年３月２６日 仲ノ町
デハ５０１
昭和４７年に西武鉄道所沢工場で整備の上入線した車両で、前身は上田丸子電鉄丸子線で使用されていたモハ２３２１が前身であるが、更に前身があり元を正せば近江鉄道のクハ２３である。これがまた複雑で大正１４年彦根～多賀間電化時に新製された電１形１～５の後身クハ２１形（初代）２１～２５の鋼体化名目で昭和１８年日本鉄道自動車に発注した。戦時中のため完成したのは戦後の昭和２２年となり、しかも電装品がなく実質付随車であった。全長１２ｍの小型車のため２年後の昭和２４年に早くも２３と２５が上田丸子電鉄に売却され、運転台取付と電装が行われてモハ２３、２５となった。昭和２５年の改番でモハ２３２１、２３２２となり、丸子線で元飯山鉄道のガソリンカーをトレーラー化したサハ４１を挟みＭＴＭの３連で使用され、２３２１のパンタ側、２３２２の非パンタ側が貫通化された。昭和４４年４月１９日丸子線廃止後は別所線に移り、サハ４１は同線で使用されたが、２３２１と２３２２は使用されることなく、２３２１は銚子電鉄に売却、２３２２は廃車となった。銚子電鉄では初のパンタグラフ、蛍光灯、４個モーター（７５Kw×４）車で、多客時にデハ３０１の間にサハ代用のデハ１０１を挟んだ３両編成でも活躍したが、４個モーターのため消費電力が大きいことと車体が小さいことが致命傷となり、平成１１年に廃車となった。車体は犬吠駅の電車レストランに転用されたが痛みが激しくなっている。
昭和５８年６月１４日 仲ノ町
上田丸子電鉄丸子線時代 モハ２３１１ 昭和４５年３月２５日 上田東駅
ハフ１、２
大正１２年、銚子鉄道開業時に新製されたハ二１、２が老朽化したため、車体を新製して乗せ換えたものである。多客時の増結用として使用された他、電車不足時にデキ３に引かれて営業運転に就いたこともあった。デハ７０１、７０２の入線後余剰となり、昭和５３年に廃車となった。窓構造は、ハフ２が２段上昇式、ハフ１が下降窓となっていたが、ハフ２は後日の改造と思われる。
昭和４０年３月２５日 仲ノ町
ヤマサ醤油の入換機／１号機
仲ノ町駅を出て左手銚子駅方面に向かい、一つ目の踏切を渡ると「ヤマサ醤油」の工場がある。ここには以前使用されていたドイツ製の機関車が大切に保存されているので、銚子電鉄を見学された時は是非こちらも見学していただきたい。
「ヤマサ醤油」は一般人の見学を受付けており「機関車を見学させて欲しい」と伝えると「どうぞ」と言われて中に入る。門を入って直ぐ左手、売店との間のショーケースの中に展示されており、外から見ていたところ「中に入っていいですよ」と言われ、時間の経つのを忘れて見学した。１９２０年(大正９年)オットー・ドイッツ社（De:Deutz AG）製で通称「オットー機関車」と呼ばれていた。昭和３１年１２月に入線し、３９年まで銚子駅～工場間の専用線で使用されていた。それ以前は千葉市の「参松工業」という水飴等の製造会社で使用されており、更に前歴が有りそうである。画像でもお判りいただけると思うが、車輪幅より車体幅が狭く、元は７６２㎜で使用されていたとも思われる。静岡県の堀之内軌道（７６２㎜で堀之内駅～池新田間を営業、堀之内は現在の菊川）の機関車が同形である。
２号機
銚子電鉄を初めて訪れたのは、昭和４０年３月京阪沿線の高校の時で、仲ノ町車庫を見学して外川を往復しただけであったが、２号機を撮影している。こちらも「オットー機関車」に負けず劣らず小さい機関車で「日本牽引車」で作られ建設省に納入内の１両という以外は不明である。ちなみに銚子電鉄のデキ３の「３」はヤマサ醤油の機関車の追番を意味している。
今後の予定
デハ７０１、７０２、８０１の３両は、国交省関東運輸局より是正勧告対象車両に指定されたため、早急に代替車両を導入する必要性に迫られた。当初は京王電鉄井の頭線の３０００系が検討されていたようであるが諸般の事情で流れてしまい、京王電鉄井の頭線３０００系導入により余剰となる伊予鉄道のモハ８２０形＋クハ８５０形を２編成導入することになった。費用が占めて約１億円かかるとかで、費用捻出のため車両支援オーナー制度を設けた。内容は１人１口１０万円（最大１０口１００万円）を支払うと１口に付き１年間有効の全線優待乗車券を発行するというものである。（銚子～外川間の６か月通勤定期は６０２７０円）
伊予鉄道モハ８２０形の前身は京王帝都電鉄デハ２０６０形、クハ８５０形はサハ２５００形・２５５０形で、生まれ故郷の近くに戻ってくることになり、京王ファンの方にとっては楽しみが１つ増えたのではないだろうか。銚子電鉄での形式はデハ２０００形＋クハ２５００形が予定されている。
「濡れ煎餅」と「たい焼き」
銚子電鉄の濡れ煎餅は経営危機のおかげですっかり有名になり、犬吠駅の売店では電車の乗客の他、観光バスやマイカーで来た観光客も購入するため売切れになることがある。仲ノ町、観音、笠上黒生、外川の各駅でも販売されているので、こちらでの購入をお勧めする。確かにおいしく家族にも好評で「濡れ煎餅」の購入を口実に出かけることができそうである。尚、「濡れ煎餅」には特注品の「ヤマサ醤油」が使用されているそうである。観音駅の「たい焼」は「濡れ煎餅」の影に隠れてしまったが、こちらも中々のもので、１枚９０円は関東地区では最安値だそうである。有人駅から乗車する場合、駅員氏に伝えておけば観音駅で受け取ることができる。「ヤマサ醤油」の売店に「醤油ソフトクリーム」が販売されていたので「物は試し」と食べてみたが「醤油味のソフトクリーム」という感じの微妙な味であった。
ステンレス製のキハ３５９０５と並んだデハ３０１
準急「犬吠号」新宿行
