秋の讃岐路 青空の下でことでん仏生山工場の主 デカ1の走行するのを見かけました。
何度か訪れましたがデカ1はいつも停まっていて走りを見ることがありませんでした。
10月21日午後お墓参りに行った後 片原町から一の宮行に乗り仏生山に到着後、奥の留置線に1000形120号が入ってきました。
いつもの留置線に行くと 先ほどの120号が停まっていました。
この車両は大正15年汽車製造株式会社製で長く琴平線で活躍後1972年から志度線、1994年から長尾線で2007年まで定期運用され現在動態保存車となっています。
京阪５００型は人気者であったが、京王２６００系は人気者（？）であったかどうか。デジ青[14402]「元京王電車」２０１１年７月２７日のコメントにでんかんしょまつり号さんから京王２６００系は好きな電車なので公開せよと言われた。何れ、迷図作家関先生より紹介があるからその時に公開しようと思っていたが、どうも不人気なのか出てこないので今回発表することにした。私はこの電車は米手作市さん流の言い方をするなら不細工な電車と思っている。乙訓の老人さんは京阪５００型は戦時中他の車両がへたった時に頑張った功労車と言われたが、京王２６００系も功労車である。軌道イメージの強かった戦前の京王線１４メートル車から脱皮するべく、新生京王帝都電鉄（１９４８年６月１日東急から分離独立）最初の新造車両として１９５０年に日立製１１０KW×４のデハ２６０１～２６１０の１０両、翌年日立、日車製サハ２６５１～２６５５の５両計１５両がつくられた。１９５０年生まれということは阪急京都線複電圧クロスシート車（一部ロングシート車あり）７１０系と同じ生まれ年である。７１０系はナニワ工機製全金１９メートル車１７０KW×４（一部１５０KW×４あり）のMT編成で大阪～京都間ノンストップ特急に使われていた。この電車はスタイルがよく歌劇特急にも使われたことで京都線のプリマドンナとも言われた。一方、京王２６００系は大型新造車とは言え、長さは半鋼製１６．８メートル車で幅も２６４０ミリと狭く、車内は木製床で見劣りがした。正面非貫通３枚窓は湘南電車初期型に似るという人もいるが、ノーシル、ノーヘッダーに京王独特の前照燈２基（当初１基）の姿は不細工に感じた。台車も日立KBD-102という見慣れないウィングバネであった。阪急京都線７１０系は神宝線８１０系と共に阪急標準車両となり、特に８１０系は宝塚線の車両限界拡大に寄与したが、京王２６００系も当時の京王線車両の大型標準化に寄与した車両と言える。しかし、両者は横綱と平幕か十両くらいの差に感じた。
１９６８年８月１８日 まだ相模原線がない頃の京王多摩川支線からの２６０６他４連（回送？）が調布駅に進入するところ。この風景は昨年８月の調布駅付近の地下化により消滅した。▼
大正２年１２月２７日伊那電気鉄道として開業時の駅舎が、手が加えられながらもそのまま使用されている。現在も看板が変わったくらいで健在である。 (50-11-24)
特派員さんが１１回に亘り、九州の主要駅を紹介されたが、次は何処が登場するのか楽しみにしている。
思い出深い駅や印象に残った駅は数多くあるが、どうしても車両に目が向いてしまい、駅舎の撮影までは至らなかったケースが多い。
ＥＤ１９、旧形国電が健在であった昭和５０年１１月２４日に訪れた沢渡駅を取り上げた。同駅に降りたのは、この日１度だけで、目的は次の赤木駅との間に存在する４０‰の急勾配、専用線のＫＡＴＯのＤＬ、同駅止まり電車の撮影であった。
開業は大正２年１２月２７日前身の伊那電気鉄道時代である。平成８年３月末まで、駅の豊橋寄りに秩父セメントの専用線があり、日本通運所有の加藤製作所製のＤＬが１両存在した。また、一般貨物は４６年１１月３０日まで取扱っていた。
かつて運行されていた急行列車は通過していたが、今年の３月末まで駅員が配置されており「みどりの窓口」も設置され、それなりに重要な駅であった。
駅の豊橋寄りで、藤沢川という小さな川が天竜川に合流しており、長野県や静岡県の山岳地帯では川の合流点を「渡（ど）」と呼び、藤沢川と天竜川の合流点で「沢渡」という地名が付けられ、駅名もそれに従った。
尚、飯田線は３月末に大幅な駅の無人化を進め、長野県内のＪＲ東海の駅員配置駅は、天竜峡、飯田、伊那市だけになり、伊那松島、駒ケ根、飯島、伊那大島、市田の各駅は、市や町の委託駅となった。
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5月に興隆森林鉄道に行った折にご一緒させていただきましたKさんから立山砂防軌道（国土交通省立山砂防工事専用軌道 ）の立山カルデラ砂防体験学習会に応募したところ運良く当選しました。興味ありますかと、思わぬお誘いを受けました。
この砂防軌道の乗車応募者は多く、中々当選できるものではありません。二つ返事で是非に参加をお願いしたいと申し上げました。
体験学習会は10月17日。折角行くのだから久しぶりに北陸路を回ってみようかと思い立ちました。インドネシアのシュガートレイン撮影後は、家内の実家の墓参りついでに広島電鉄乗り鉄、撮り鉄旅をちょっと楽しんだくらいで鉄分不足が続いています。行くからには、いつものように予定を決めず無期限の気ままなぶらり旅にしました。今回の相棒は久しぶりにぶんしゅう7号です。これなら宿の心配もなく、宿泊料も必要ありません。
出発は、準特急先輩が上洛されて北川鉄橋撮影にご同行させいただく翌日の12日に決めました。
クモハ７３１０６東ウラさんより［保存蒸機とその現役時代（１８）］のＣ５６１１０について最後の浜田時代の写真（１９７１年３月１７日撮影）が送付されたので追加の形で発表する。浜田機関区はレンガ調の庫で私も１９６４年３月３１日の木次機関区訪問の後、浜田に向かった。福知山線時代にカメラにおさめることができなかったＣ５４の撮影が最大の目的であったが、丁度廃車された後であり、残っていたＣ５７やＤ５１では納得できず苦い思い出のあった場所である。
木次機関区で撮影したＣ５６１１０は思いも寄らぬ場所に保存されていた。東武伊勢崎線（今はスカイツリー線？）草加駅から西側５分の所にある氷川中公園というこじんまりとした公園が保存場所で、草加神社の参道脇のため松の木等もあり、雰囲気は悪くない。悪いのは機関車で保存状態は最悪に近い。前照灯が大きいのがついていたのがせめてもの慰めであるが、全体がぼろぼろで見るに忍びなく、やや離れて撮影の１枚のみ掲載する。
Ｃ５６１１０は１９３７年三菱製造、製番２１０で新製後米子局、神戸局等に配置とされているようであるが、はっきりしない。記録に残る最も長く配属されていた場所は木次機関区で木次線の客貨に使用されていた。最後は浜田機関区で三江北線（江津～浜原）と入換えに使われて１９７２年１２月に廃車されたと説明板にある。
２０１３．１０．２１ 草加市氷川中公園保存のＣ５６１１０▼
訪問当日のＣ５６１１０は木次機関区で無火状態であった。１９６４．３．３１▼
やむ無く正面から撮ったもので前照灯はシールドビーム▼
関先生の500型を見て なつかしく当時を思い出しました。とは言え250型はすでになく、晩年の500型しか知りません。当時ぷるぷるさんと同じく墨染駅の各停利用者でしたので宇治行きの500型にはよく乗ったものです。1500型を間にはさんだMTMの時代と、両側貫通に改造された550型、580型の登場で4連になった時代にお世話になりました。ぷるぷるさんと一緒に家から歩いて国鉄奈良線の蒸機と京阪宇治線をよく写しに行ったものです。
昭和44年8月16日 丹波橋駅にて 宇治行急行 1500をはさんだ3連
宇治急は本線内中書島まで急行、宇治線内は各停だった？
昨21日、14：59発梅田行きに桂で乗車、ぼんやり窓外を見ていたら１０００号先頭の編成が車庫線に入ってきた。末尾は１１００号で、共に制御車である。阪急は踏切障害の時に先頭車を重くしておけば脱線する可能性が少ないとして、京都線では５３００系以後６３００系を除き、一部の増結２両編成以外の先頭車は電動車となっていた。神戸線でも５１００系以後はこうした編成が基本である。ところが今回の新造車は神宝、京都線ともに先頭車は制御車となるとの事だ。軽いアルミカーだけに、かぶりつき族の一員である老人の乗車位置変更を考慮せねばならない。窓の間柱が２本となりスッキリした。
準特急氏が“オカチメンコ”と評し、あるいは“ガイコツ”と揶揄されて、挙げ句の果ては屎尿運搬車と衝突した、などと悪評タラタラな電車でしたが、どこか懐かしいかわいらしい電車でした。
９月２１日に吉田先輩のお誘いでラッピングのお手伝いをした京阪石坂線の車両は９月２３日より運行しています。ラッピングの元になった“大津ジャズフェスティバル”が今日、明日の２日間行なわれていますので、見物がてらラッピング電車の撮影に行って来ました。浜大津の交差点に行くと丁度ラッピング電車が駅に停まっていて、あわててカメラを取り出し、後追いでしたが全景を収めることができました。
実は一昨日乗った電車がたまたまラッピング電車で、駅でじっくりと眺めてみたところ、幸い剥がれている所も無くきれいな姿を保っていました。この電車が走るのは明日まで、明後日にはもう剥がすそうなので明日が最後のチャンスです。ジャズフェスティバルを見がてらご覧になられたらいかがでしょうか。
浜大津駅広場の様子
お祭り広場には屋台も並んでいます
尚、ジャズフェスティバル、明日は浜大津一帯の１４箇所で、１２：００～１７：００ころまで開催、お祭り広場では１９：００からフィナーレが行なわれます。
かねて予告されていた新駅開業日が確定、同時にダイヤ改正が実施される。未だ報道されていないが、以前工事関係者から耳にしていた「洛西口」上り線（京都方面行）の高架化も同時に実施されると思われる。今回の新駅開業の大きな特徴として阪急と京阪の連絡が便利になる事である。新駅と京阪淀駅間に路線バスが平日は朝夕30分毎、昼間60分毎に運転される。これにより大山崎ー淀間の通称「競馬バス」はどうなるのだろうか。以前は昼間もそれなりに運転されていたものが、最近は間引き運転となり運転本数が激減してしまった。愛用者とまではいかないが、競馬開催日には片方利用を時々京阪・阪急連絡便として渋滞覚悟で乗っていた。それが今回、この連絡バスはJR長岡京駅まで延長運転となる。完膚なき迄にJR島本、桂川両駅開業でジャブを食らった阪急であるが、さすがは地域住民サービスの一環として長岡京まで延長運転に合意したものだ。老人はこれで八幡さんへのお参りルートが変わるのである。自宅近くの阪急田舎バス80系統で長岡京へ出た後は、新設系統で京阪沿線に接続となる。少々歩行が困難となり、このところ「乗り鉄」になった近況報告である。
大槌町のうれしいニュースに続いて、C56やまぐち号の運転日が新聞に載りましたのでお知らせします。平成25年10月17日中国新聞朝刊です。
H25-10-17 中国新聞
11/2,11/3、12/21、1/1～3の計6回です。ただ残念なのは新山口→地福の往路のみという点です。とは言えバック運転での回送はあるはずですから 運転時刻が判れば回送列車のダイヤは想定できそうです。「ダイヤ情報」にも載るのでしょう。「客車３～５両など」というのも気になります。プッシュプルを考えているのでしょうか。山口線、山陰線が不通になって 観光でもっている津和野町は大打撃のようです。峠の向こうまで来た山口県内のお客を島根県が費用を負担して無料バスで呼び込もうと企画したり、この状態が続けば正月は閑古鳥が鳴くとわざわざ正月３ケ日に運行日を設定したり、涙ぐましい姿勢が伺えます。津和野-益田間や益田-須佐間の運転再開も近いようですが、地福-津和野間、須佐-奈古間はいまだに目途立たずのようです。三江線も音沙汰なしです。三陸同様一日も早い復旧が望まれます。
１０月１７日、クモハ７３１０６東ウラさんより添付写真付メールがありましたので原文のまま報告致します。
１０月１７日８：１９
おはようございます。デジ青にどですかでん様が投稿されていた「１９７０年夏のＣ５６１４９」の撮影場所ですが、実は私も全く同じ場所で撮影したことがあります。清里から１ｋｍほど野辺山方です。添付写真をご覧いただくとおわかりいただけると思いますが、真ん中の大きな木が決め手です。私の場合は、１９７１年（？）～７２年の小海線に混合列車が走った時の撮影です。同列車に小淵沢駅から乗車し、清里で１５分？くらい停車するので、走って行き、撮影しました。Ｃ５６１４４です。どですかでん様にお知らせいただくと幸いです。どですかでん様の写真と見比べてくださいませ。▼
１０月１７日１９：５８
こんばんは。今朝、お送りした小海線の写真はモノクロの鮮明なものがありましたので、添付します。昭和４７年８月１９日、清里～野辺山間、清里から１Kmくらいの場所です。よろしくお願いいたします。▼
以上の内容ですがどですかでんさん、場所を思い出されたことと思います。（準特急）
烏丸御池駅ギャラリーでクローバー会写真展「東北の鉄道」を行ったのは、震災１年後の２０１２年２月のことだった。tsurukameさんのお蔭で展示写真も本ホームページで閲覧できるようになったが、そのうちの３点が、撮影された町に里帰りし、被災地の復興のお役に立つこととなった。
いまも被災地への思いやり・支援を欠かさない“山科の人間国宝”から電話があったのは９月末だった。奥さまが支援活動を通じた知人を訪ねて岩手県大槌町へ行かれると言う。その際に、前記の写真展に人間国宝が出展された、大槌川を渡るＣ５８貨物の写真を持参されると言う。
その電話で、ハッと思い付いたのが、私も大槌駅の写真を出展していること、またＩ原さんも同様に大槌の写真を出品しており、“もう要らん”と言うことで私が預かっていたことだった。“この２枚も加えてください”と即答となった。
奥さまは夜行バスで大槌入りをされた。写真３枚を持っての夜行は、少々辛い旅だったかもしれないが、大歓迎が待ち受けていた。最初の考えでは、ごく内輪
に写真を渡すだけだったが、知り合いの方の機転で、受け取り場所が町役場になった。わざわざ京都から人間国宝の鉄道写真を携えて来訪される、の報は街じゅうに広がった。町役場には、町の広報担当、地元の岩手日報の記者、災害ＦＭなどの取材陣が待ち構えた。
写真の贈呈は町長も出席して行われ、参加者は鉄道が走っていた時代の大槌に思いを寄せていた。左から、碇川豊大槌町長、人間国宝の奥さま、妹さま（許可を得て掲載）
そして、町議会の直前のあわただしいなか、大槌町長までが参加のもと、贈呈式が行われた。３点の写真が、どよめきのなかで披露され、町長から感謝の言葉が述べられたと言う。その後、３点の写真は、大槌町のホームページにも紹介された。
↓ 山田線を走るＳＬの雄姿、鉄道マニアが大槌町に寄贈
どですかでんさんが1970年夏の小海線合宿で撮影されたC56149を紹介して頂きました。この合宿記は青信号25号に詳しく述べられていますが、この合宿の案内パンフが手元にありましたので、当時を思いだす意味でご紹介します。なお私はこの合宿には不参加でした。
準特急さんの「保存蒸機とその現役時代（１７）」でＣ５６を取り上げておられ、その中で小海線のＣ５６１４９の保存機を見てひょっとしたら1970年ＤＲＦＣに入会して初めての夏期合宿（小海線清里）で撮った写真の中にＣ５６１４９があるのではないかとさがしてみたら、やはりありました。単機回送と貨物列車でした。単機回送はあの有名な西川鉄橋で撮ったものです。まずは西川鉄橋で撮ったものからご覧ください。
Ｃ５７がしばらく続いたので今回はＣ５６である。
木次線木次駅から南約１kmにある雲南市木次体育館横に保存されているＣ５６１０８。雨ざらしで荒れた状態である。１９３７年三菱製造、製番２０８、１９７４年浜田区で廃車。
２０１１．７．２５ 西村雅幸氏撮影▼
説明板 ２０１１．７．２５ 西村雅幸氏撮影▼
１９６４．３．３１ 木次機関区のＣ５６１０８▼
広島市佐伯区に保存されていたクモハ７３３８３の前頭部が修理されるとのこと、旧形国電ファンにとっては喜ばしい限りである。
同じ場所に保存されている筈のＥＦ５８３６も気になるところである。
こちらは貴重な７枚窓機で、車体の３分の２が台車を含めて保存されている。
西村氏より「解説せよ」との要請があり、判る範囲で解説する。
昭和２４年８月汽車会社でモハ６３８１１として新製後、池袋区に配置され山手線で使用された。２５年３月下十条区に転属して京浜東北線で使用され、２８年７月の更新修繕でモハ７３３８３に改番された。引続き京浜東北線で使用され、４６年６月広島区に転属して呉線で使用された。５３年度呉線が新性能化されると可部線に移り、５９年７月１２日付けで廃車になった。
クモハ７３３８３／ (50-3-2) 広島 故芝生將行氏撮影
私は撮り損ねたので、国電研究の大先輩、故芝生將行氏が撮影された画像を奥様のご了解を得て掲載した。
![Mc73383hiro1.75.3.2Hiro.75c-24-13[1]](https://i0.wp.com/drfc-ob.com/wp/wp-content/uploads/2013/10/Mc73383hiro1.75.3.2Hiro.75c-24-131.jpg?resize=500%2C312&ssl=1)
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豊橋１９時３５分発三河川合行（６４７Ｍ）／ (50-1-2)
三河川合で駐伯して翌朝２４１Ｍ上片桐行きとなる。
モハ４０形の解説を書き始めたところで、次の急電用のモハ４３形が登場したので、こちらを先に解説する。
昭和９年７月２０日吹田～須磨間で実施された電車運転は、同年９月２０日須磨～明石間、１２年１０月１０日吹田～京都間の電化工事が竣工し、京都～明石間の直通運転が開始された。
急行電車（急電）用として１１年３月にモハ５２形流電の１次車が１編成、１年後の１２年３月には２次車が２編成新製された。１次車は狭窓であったが、２次車は広窓となり、より洗練されたスタイルになった。引続き同年８月に３次車が登場したが、流線形ではなく、モハ５１等と同じ半流となりスカートは省略、窓配置のみ引き継がれ、あたかもモハ５１とモハ５２の中間的なスタイルになったため「合いの子」と呼ばれた。
形式は、２扉クロスシートのため、先頭車はモハ４３形となり、既存のモハ４３形の追番４３０３８～０４１、中間車はサロハ６６０１８・０１９、サハ４８０３２・０３３が付番された。
山口線は地福ｰ益田間が不通のまま 代行バスが日に10往復走っています。そんな中 新山口ｰ地福間でC56160による「やまぐち号」が復活するそうです。ごく限られた日だけの運行なのかなど詳しいことは不明ですが、うれしいニュースです。地福駅は島式ホームの最もシンプルな交換駅で、無人駅です。機回しを含め地福駅での折り返し時間は？ その間客車の扉は締め切りで乗客はホームに出さないのか？ 無人駅での機回しは機関士、機関助士と車掌だけでできるのか？ などいろいろと気になります。地福から先 県境を越えて津和野、益田までの一日も早い復旧も望まれます。中国新聞10月11日朝刊記事を添付します。
