連休最終日に横浜方面へ出掛ける機会があり、その一日を藤本・ＩＮＵＢＵＳＥ両氏の案内で横浜近郊のＪＲ・私鉄を体験してきました。新子安を皮切りに池上線、多摩川線、東横線、京急本線と多種に亘る車両を１日ではありましたが撮ることが出来ました。特に東横線、京急では関西では経験できない、一つの路線上をメトロをはじめ多くの会社の車両が走り回る様を目の当たりに（行き先を見ても想像がつかない）したり、伊賀線の兄弟達にも会えたりと充実した１日でした。両氏には１日時間を取っていただいて、この場をお借りしてお礼申します。写真は整理しています（正直なところ車両／鉄道会社名の区別がまだ付いていません）。さて、今回は横浜に出掛ける当日名張で偶然に出くわした「クラブツーリズムのかぎろひ」を紹介します。団体専用貸切車として１２２００を改造したものです。

吉原～ジャトコ前間を走行するモハ７００３

４月９日「青春１８」の消化を兼ねて、昨年３月１６日貨物営業廃止以降、話題性が薄くなった「岳南鉄道」改め「岳南電車」を訪れた。

今年４月１日「岳南鉄道」の鉄道部門が分社して「岳南電車」が設立され、親会社の「岳南鉄道」は、不動産事業、ゴルフ場事業、物品販売事業を行い、鉄道事業は子会社の岳南電車が行うことになった。背景には貨物営業廃止による減収により経営環境の悪化があげられる。
沿線自治体の富士市は、２０１４年度までの公的支援を表明しているが、以降のついては不透明である。

東京駅９時１５分発の快速熱海行に乗車、熱海で静岡行の待合せが２４分あり、駅前に保存されている「へっつい」を見に行くと以前と向きが変わっていた。

静岡行は２１１系３連と３１３系２連の５両編成であった。東海道本線の静岡地区のローカルはオールロングシートで２１１系にはトイレがなく長距離を利用する場合は注意が必要である。

吉原での岳南電車との接続は６分であった。平日用の１日乗車券を購入、値段は７００円で岳南江尾までの往復運賃と同額である。休日は４００円で更に安い。停車中のモハ７００３に乗ると乗客は２０人程で、平日のためビジネスマンの姿も結構あった。車庫のある岳南富士岡でＥＤ５０１が見えたので降りて撮影した。パンタが２挺とも上がっており通電されていた。後にはワム３８０１２８、ワム３８０４１１、ＥＤ４０３、ＥＤ２９１の順に連結されていた。

隣にはデハ７００１がパンタを上げて停車、車庫の中ではＥＤ４０３が検査中でこちらもパンタが上がっていた。次の電車（モハ７００２）で岳南江尾に向かったが５名程の乗客が降りると一瞬車内はゼロになり私一人の貸切状態であった。次の須津、神谷の駅周辺にはそこそこ住宅が立ち並んでいるが電車の利用には繋がっていないのであろう。新幹線を潜ると直ぐ岳南江尾に到着した。ホームの反対側にはラッシュ時に使用されるモハ８００１＋クハ８１０１が停まっていた。帰りはジャトコ前で降りて富士山をバックに撮影後帰宅した。

【現　況】
〔電　車〕
モハ７０００形３両、モハ８０００形１両、クハ８１００形１両の計５両在籍する。
モハ７０００形（７００１～７００３）
元京王井の頭線の３０００系の中間車デハ３１００形を京王重機整備で両運転台付に改造した。旧車号、改造年月は次の通りである。
京王デハ３１０３→モハ７００１（平成８年１２月）、デハ３１０１→モハ７００２（平成９年９月）、デハ３１０２→モハ７００３（平成９年９月）
モハ７００２とモハ７００３は総括制御が可能であるが、モハ７００１は単行運転しかできない。

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大阪地下鉄開業80周年イベント、100型の展示。新聞で見、どんな様子かと思っていましたら、大津の86さんが紹介して下さいました。
そこでこちらは、古い写真を引っ張り出します。
1号線あびこ－梅田間。まだ新大阪駅までが開通する前、1962年3月15日撮影です。
下の2枚は心斎橋駅。

天井から大きなシャンデリア。この様子は現在も変わっていないようです。

こちらは、1号線の終点梅田駅。比較的空いている時間帯の様子。

混雑している時間帯。阪神電車との連絡口のある、梅田駅南側（なんば寄り）の階段上から眺めた様子。まだ島式ホームの時代で混雑の様子が判ります。

東員～大泉間を走行する ｸﾓﾊ272+ｻﾊ147+ｸﾓﾊ172

２月２８日名古屋での所用が午前中に片付いたので三岐鉄道北勢線を訪れた。同線を訪れたのは２回目で、前回は何と半世紀近く前の京阪沿線の高校時代、昭和４０年５月９日である。

手早く昼食を済ませて近鉄名古屋駅から１２時１分発松阪行急行に乗車。電車は５２００系４連＋１８１０系２連の６両編成であった。「この電車は伊勢中川で大阪上本町行急行に連絡します」のホームのアナウンスを耳にして名阪連絡急行が健在であることを再認識した。実際に伊勢中川では１分接続で上本町には１５時１４分に到着する。桑名には僅か２０分で到着して暫くホームで撮影後、北勢線西桑名駅に行き「三岐鉄道１日乗り放題パス」を購入した。１日かけて両線を往復すると完全に元が取れるが、今日は阿下喜往復のみである。それでも行きは阿下喜まで直行し、帰りに東員で途中下車したため、通常運賃は４６０円＋３００円＋３００円＝１０６０円となるため元は取れた。

１３時５分発の阿下喜行に乗車。クモハ２７３＋サハ１４２＋サハ１３６＋クハ１４１の４両編成で学校帰りの高校生でほぼ満席であった。在良で上り電車クモハ２７６＋サハ１３５＋クハ１３４と交換、次は東員で上り電車クモハ２７２＋サハ１４７＋クハ１７２と交換と車両振替えがあり全員下車。乗ってきた電車は車庫に引き上げ、替わりに入線してきたクモハ２７１＋サハ１４６＋クハ１７１に乗車。ここまで来るとさすがに乗客は少なくなりローカル線の風情となってきた。楚原でクモハ２７７＋サハ２０１＋サハ１０１＋クハ２０２の連接車編成と交換して１時間丁度で阿下喜に到着した。
阿下喜駅では美しく整備された元モニ２２６が保存展示されており感激した。帰りは楚原で降りて「めがね橋」で撮影しようとも思ったが、今回は車両中心に撮影して半世紀の空白を埋めることと連接車を撮影したかったので東員で降りた。ここは阿下喜方面の電車が綺麗に撮影可能である。約１時間撮影後再訪を約して西桑名行電車に乗車した。

北勢線が近鉄から地元の三岐鉄道に経営移管後、電車の増発、駅の統廃合、駅舎の改築、パーク＆ライド、キス＆ライド施設の設置、車両の冷房化等乗客を増やすための様々な努力は大いに評価できる。近鉄時代減少が続いた乗客数は微増に転じているが赤字解消にまでは至っていないようである。
現在の最高速度４５㎞／Hを７０㎞／Hに引き上げる計画で、車両の工事は完了しており地上の工事が進められている。

平成１５年４月１日、三岐鉄道は地元自治体と１０年間の約束で近鉄から運営を引継ぎ、今年３月末で１０年が経過した。４月１日より１０周年の記念乗車券の発売、電車にヘッドマークの取付け等が行われており、約束期間満了により廃止ということにはならない。次の１０年こそが正念場で、今後いかにして定期外客を増やすことが課題となるが、「軽便鉄道」と東員以遠の自然を売り物にすることにより可能と思われる。銚子電鉄やひたちなか海浜鉄道のように東員～阿下喜間を旅行会社のバスツアーコースに組み込んで集客するのも一案である。そこで一旦ボツになった下津井電鉄の「メリーベル号」の活用も是非検討をお願いしたい。

車両について
電動車（クモハ）９両、制御車（クハ）５両、付随車（サハ）１１両在籍し、３両固定編成４本、４両固定編成３本に組まれている。
編成は下記の通りである。（斜字は冷房車）
←阿下喜
①クモハ２７１－サハ１４６－クモハ１７１
②クモハ２７２－サハ１４７－クモハ１７２
③クモハ２７３－サハ１４２－サハ１３６－クハ１４１
④クモハ２７４－サハ１４４－サハ１３７－クハ１４３
⑤クモハ２７５－サハ１３８－クハ１４５
⑥クモハ２７６－サハ１３５－クハ１３４
⑦クモハ２７７－サハ２０１－サハ１０１－クハ２０２

撮影した車両を中心に解説する。
クモハ２７０形（２７１、２７２）　クモハ２７３形（２７３～２７６）
クモハ２７７形（２７７）　クモハ１７０形（１７１、１７２）
近鉄時代の昭和５２年北勢線近代化のため、モ２７０形（２７１～２７６）６両、ク１７０形（１７１、１７２）２両が近畿車両で新製された。従来電動車が付随車を牽引して終着駅で電動車を先頭に付替えるスタイル（機回し）から、電動車を阿下喜側、制御車を西桑名側に連結することにより機回しが不要になった。制御車の不足分は付随車の改造で補った。
平成２年に１本残っていた旧形車を置換えるためモ２７７が増備された。座席が阿下喜向き１人掛けのクロスシートとなり方向幕の幅が広くなった。

三岐鉄道移管後、モ２７１(１７年５月)、２７２（１８年６月）の運転台寄り動力台車をク１７１、１７２の連結面の台車と振替えられ自重の分散化が行われ、称号がクからクモハに変更された。
１８年８月にクモハ２７２編成、１２月にクモハ２７１編成が冷房化された。冷房装置が室内に置かれたためその部分の窓が埋められルーバーが設けられた。
クモハ２７３～２７７は連結されているクハが改造車のため、台車の振替え及び電装品の搭載が不可能で、冷房装置を搭載すると重量オーバーとなるため、連結相手のクハとサハのみに搭載され自車への搭載は見送られた。そのため、クモハ２７３～２７６と車内の仕様が異なるクモハ２７７は別形式となった。
また、クモハ２７６、２７７編成は現在のところ冷房化はされていない。

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    高架前の高砂～柴又間を走行する青電編成／(22-11-23)

京成電鉄３３００形は４両編成８本が普通列車で運行されていたが、今年２月から３月にかけてリバイバルカラー３本（全車両）と寅さんのラッピング車が相次いで引退し、残り４本となった。
引続き金町線、千葉線等で運行されているが見る機会は大幅に減少した。特に金町線は以前は２本とも３３００形のことが多かったが、２本とも３５００形のことがあり乗車、撮影には注意が必要である。
ここ最近の３３００形の動きを写真でまとめてみた。

２月１５日寅さん電車運行終了／ 3320+3319+3342+3341（前２両４４年２月日本車輌、後２両４７年２月汽車会社製）
平成１８年７月より葛飾区がスポンサーとなり「寅さん」のラッピングが貼付されていた。
　柴又駅の高砂寄りポイント通過／ (25-2-11）

モハ３３１９　／ (24-７-15）　柴又～高砂

　　　モハ３３４２　／ (24-７-15）　柴又～高砂

 ２月１８日青電編成運行終了／ 3356+3355+3354+3353（４７年３月汽車会社製でラストナンバー編成）
京成電鉄創立１００周年記念行事の一環として平成２１年６月に塗替えられた。過去この色の３３００形は存在しなかったが意外によく似合っていた。
初日の６月３０日上野発金町行の臨時特急が運転されたこともよき思い出である。（平成２１年７月７日【3541】「京成電鉄創立１００周年記念列車運転」を参照）
最終日の運用は、津田沼６時１６分→上野着７時１２分、同発７時１７分→芝山千代田９時１１分、同発９時１５分→成田９時２５分の普通列車であった。
柴又～高砂／ (21-11-23）

柴又駅発車／ (21-11-23）

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