第９日目　12月31日

①　哈尔滨 前夜21：51（1522次）→4：22沈阳北
②　沈阳北站4：45（チャーターバス）→8：38阜新

4：33、まだ夜明け前の沈阳北站に着きました。
12月1日に哈尔滨～大连を結ぶ哈大高速鉄路が開業しましたが、在来線と同じ站は、沈阳站と、ここの2站だけです。
ただ2站間距離は3キロしかないので、両駅とも停車する列車は殆どなく、どちらかになっています。かつては満鉄時代に東京駅を模して建築された沈阳站がメインでしたが、今は、沈阳北站を発着する列車が圧倒的です。両站は地铁、BuｓまたはTaxiを利用しての移動となっています。

▲　沈阳から阜新へ向かうには新义線の利用となりますが、沈阳北站ではなく沈阳站からの乗車となります。1日６往復があります。鉄路利用で行きたかったのですが、接続列車は沈阳站10：17発しかありません。
阜新に行きたいのは、大爆煙を撮るのが目的でしたので、できるだけ早くに着く必要があったためにチャーター車となりました。沈阳北站北口から今夜のホテル中林国際酒店までは、高速道路で約200キロあります。
凍てつく道は、スピードを上げられません。約4時間弱を要して8：38に到着しました。
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第８日目　12月30日
哈尔滨21：51（1522次）→4：22沈阳北

今日は綏棱森林鉄路の復路です。晴天になればと期待をして６時前には起き上がり、まずは荷物を持って宿泊所を出て、昨夜の夕食をした食堂に置きました。
今日は朝から失敗はできません。夜明け前の積雪路をカメラのレンズキャップはしたまま、建興站構内へと向かいました。
残念ながら夜空には月はおろか星すらも見えません。

DLから前照灯をいただいて夜撮ならぬ朝撮です。
【DATA】ズーム48㎜、F7.1、
6秒、ISO200、0段

【DATA】44㎜、F7.1、1.6秒、ISO200、0段
上の写真２カットは、ほぼ同じ場所で同一条件で撮りましたが、三脚を極力使用したくない私的には、シャッタースピードを速くして自然に近い状態で撮影することが好きです。今回は折角三脚を持ってきましたので使用しましたが、この条件下であれば単眼レンズの55㎜F1.4か、35㎜F2.8に換えての手持ちで撮っても良かったと、後で悔みました。

F値については、デジタル一眼レフカメラでは、F８が一番良いとカメラ雑誌に出ていましたので選びましたが、小竹先生によると一般的であって、使用するレンズ特性によって画一ではないと申されます。最近のレンズは解放でもそこそこの画質を得られていて、1段絞れば十分なのが多いそうです。もう少し自分で勉強する必要がありますね。
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第７日目　12月29日

今日から小竹直人先生が企画された「綏棱森林鉄路撮影ツアー」の始まりです。 丁度今夜は満月で、昨日にも増しての綏棱のC2型蒸気機関車とのツーショットが期待できます。ツアーに参加された皆さんは、私を入れての12名と、にぎやかになりました。
皆さんは海外鉄のベテランばかりで、頼もしい限りです。半分の方は顔なじみでした。
その中で、遠く駐在先のタイ、バンコクから来られた方もおられました。 何と私がタイに行ってバンコクのファランボーン駅で夜間、SL撮影をしていた時に直ぐ近くにおられたそうです。びっくりです。タイ鉄の話に花が咲きました。 ▲　7時過ぎに林鉄绥棱站に着きましたが、今日の天気は,、昨日までの快晴がウソのように曇り空で、粉雪が舞っていました。まあ皆さんは、達人ばかりですので、こんな日も慣れたもので、それならそれで撮られるテクニックはお持ちです。すぐに客車に乗り込み荷物を置いてから、出発前の撮影が始まりました。

▲　7：43、林鉄绥棱站を出発して約3キロ、国鉄線と分かれてＬ字方に進路を変える所で、並木をバックに第1回目の撮影です。 ただ、このＣ2型蒸気機関車は、今一つ調子が上がらないのか、思いっきり煙を上げて欲しいとの注文に答えてくれません。白い世界に白煙では、ちょっと撮影にはしんどいですね。 続きを読む →

第６日目　12月28日

兴隆镇9：21（K7029次）→10：58綏棱

今日は、早朝にレールバスを撮った後、列車で綏棱森林鉄路へと向かいます。

6：00、林鉄兴隆站に参りましたが、レールバスの到着はまだです。
前照灯は見えていますがこちらへ来る気配がないので行ってみますと、運材を満載した貨車が脱線を起こして、車庫からくるレールバスを通せん坊をしていました。
無理やり押してスペースを空けてポイントを切り替えて脱出しましたが、脱線は日常的なようですね。
6：33、手間取りましたが、何とか踏切前の停車位置に来て乗客を乗せます。
今日のお客はまだ少ないようです。

▲　6：45、待たせておいたチャーター車で龙家站を目指しました。
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第５日目　12月27日　２の１

今日は、昨夜着かれた丸谷氏とK井さんと3人で兴隆森林鉄路の撮影です。蒸気機関車チャーターは午後からとなっていますので、午前中はレールバス撮影です。
早朝起きで6時には林鉄兴隆駅へと向かいました。6：30にはレールバスが発車します。
6：10、車庫からレールバスが到着しました。▲　鉄路と街路が交差する踏切前に停車しました。ホームはありません。夜明け前の暗闇の中、待っておられた乗客の皆さんは、たくさんの荷物を持って乗り込まれました。昨日見た大きなレールバスとは違って、中型ですので、ぎっしり満員でした。
DATA；Nikon800E　ズーム48㎜、F4.2、1/8、ISO6400、-0.3段　外温－30℃
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第１・２日目　12月23日、24日

①　長岡天神5：09（阪急）→南茨木（モノレール）→大阪空港
②　伊丹7：06（JL102）→8：10羽田9：10（JL023）→12：20北京
③　北京空港17：20（Bus)→18：40北京站20：27（Z79次）→翌日7：28大連

いつもと同じルートで北京空港に降り立ちました。そして今日は、いつもと違って空港内にあるという鉄路切符売場で、今晩乗車する大連への列車切符の購入しなければなりません。
切符売場は、2012年11月15日に設置されたのですが、インターネットで調べてもまだ行った人の記事はなく、私も分かりません。いったいどこにあるのかと調べていくと、国際線第3ターミナルの４階にあるらししとのニュース記事がありました。しかし、到着ロビーなら分かりますが、搭乗するための出発ロビーとは解せません。ダメなら駅で買えばいいやと探してみました。▲　４階出発ロビーの見取図です。情報ではＬ22カウンターにあるはずです。13：02、２階到着ロビーからＥＶで４階に上がり、Ｌ地区のカウンターに行きますと、直ぐに見つかりました。
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第１０日目　12月11日

①　ラーチャプラロップ11：50（ARL)→13：04バンタップチャーン
②　バンタップチャーン13：28（SRT)→ヨムマラート
③　ファランボーン駅近く17：05（トゥクトゥク）→ホテル
④　ホテル（BTS）→CalyPso（トゥクトゥク）→ホテル

▲　Y崎さんと撮影に励んでいますと、線路脇からお兄さんが綺麗な白い鳥を手に止まらせて我々の方に来られました。手乗り文鳥やインコ等はよく聞きますが、これほどの大きさの鳥を見るのは初めてでした。いったい何という鳥なのでしょうか？
お兄さんは、犬のように後ろを付いていく様子も紹介してくださいました。手乗り鳥マニアには、応えきれないでしょうね。

▲　駅というより停車場で、下校帰りの列車を待っていた女学生のお嬢さんたち。カメラを向けると、元気な笑顔のピースサインで答えてくれました。
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第９日目　12月10日

①　ウドンターニ7：54（DIESEL EXPRESS-76）→17：43バーンスー
②　バーンスー18：04（MRT）→19：00頃シーロム
③　シーロム日本人街20：20（トゥクトゥク）→20：50バイスカイヨークホテル

今日は、ウドンターニから、DC急行に乗車してバンコクに向かう乗り鉄旅です。往路では夜行寝台列車でしたので、車窓を見ることはできませんでしたが、今日は朝から晩まで堪能できます。移動距離は568.84キロ、途中下車なしの10時間16分の予定ですが、タイ鉄道の今までの乗車経験からは、相当の遅れが予想されます。 ▲　ウドンターニ発車は、定刻では6：54です。朝は早いのでホテルの美味しい朝食は食べられません。6時すぎにホテルを出発、駅までは荷物がありますのでトゥクトゥクを利用しました。
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今年、２０１３年は巳年。少し遅れましたが、“巳”に因んで“蛇”にちなむ駅名の思い出を。調べてみると、“蛇”は、さすがに好まれないせいか、地名・駅名としては、あまり見られません。ＪＲの駅では、大蛇（八戸線）、蛇田（仙石線）。有名なのは、その読みからしても、南蛇井（上信電鉄）でしょうか。

しかし、東大阪の城東貨物線には、かつて「蛇草（はぐさ）信号場」がありました。おおさか東線の開業に伴い、平成１５年に廃止され、同信号場付近は、ＪＲ長瀬駅が設置されています。蛇草は、大字名の蛇草に因んだ名称ですが、種々の理由で、地名としての蛇草も、今では長瀬に吸収・改名されてしまい、人の記憶の中から、その名は消え去ろうとしています。

その蛇草信号場に、昭和４３年、大学１年生の夏休みに撮影に行ったことがありました。もちろん未電化、ＤＬの入線もわずかで、蒸機の天下でした。

▲鶴橋で近鉄に乗り換え、俊徳道で下車、炎天下の道を歩いて、信号場に辿り着いた。構内は、上下２線の標準的な配線だ。さっそくＤ５１１４４〔吹一〕の牽く２８６７レが来る。、標準的なＤ５１だが、ナンバプレート位置が少し低い。後に続くコンテナ編成も、魚腹形台枠、コンテナの形状が現在とは違う。

▲ＤＤ１３１９７〔竜〕の牽く８７５レ、余りの暑さで、運転室の扉は開けっ放し。ＤＬの入線は、この時代には竜華区のＤＤ１３のみ。回送を兼ねたものかもしれない。次位の蒸機はＤ５２だった。

▲８７５レを後部から見ると、この角度からＤ５２であることがよく理解できる。Ｄ５２１４２〔吹一〕、当時、吹一区には、２両のＤ５２がいて、いずれも集煙装置を付けていた。ちょうど、ナメクジＤ５１６５〔吹一〕の牽く９１６４レと交換する。

▲貨物は、一時間に上下各１本はあり、本数は稼げる。画一的な写真しか撮れないものの、夏空を邪魔するものは何もない。今から思うと、これが大阪の光景とは信じられない。８７７レはＤ５１５２０〔吹一〕、ロッドも降りて、いい角度のＤ５１だった。

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第８日目　12月9日　ウドンターニの町

▲　朝の散歩で見かけた街路樹に水を撒くおばちゃま。日焼けしないように麦わら帽子にスカーフを巻いて厳重な対策です。回教徒なのでしょうかね。にっこり笑顔にたくましさを感じました。
▲　今日はたくさんの笑顔を撮りましたが、その中でも一押しのナチュラル美人のお嬢さん。素朴で清楚な微笑みは、うっとりとさせられました。
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第７日目　12月8日

①　ファランボーン前日20：00（国鉄69）→11：22ノンカイ11：50（国境列車）→11：59タナレーン
②　タナレーン駅12：25→12：55ヴィエンチャンバスターミナル（BT)→市内観光→BT
③　ヴィエンチャンBT14：55（Bus）→17：18ウドンターニ

▲　さっそうとラオスの国道をスクーターで走るお嬢さん。信号待ちで我々の車の横に並ばれた時にお願いしますと、にっこりと笑って後ろを走ってくださいました。日焼けもない白い顔に、上品な笑顔がとてもすてきなお嬢さんでした。

18時前にはファランボーン駅に到着。預けておいた荷物を受け取り、駅内の食堂で小腹を満たしました。

待合室は、夜行列車の乗車を待つ客でいっぱいです。お坊さんの姿も多く見かけました。 続きを読む →

第６日目　12月7日

①　ラーチャップラロップ（ARL）→パヤタイ（BTS)→サイアム（BTS)→シーロム/サラデーン（MRT）→ファランボーン
②　ファランボーン（MRT）→シーロム/サラデーン（BTR）→ウォンウェイヤイ（徒歩）→国鉄のウォンウェンヤイ駅
②　国鉄のウォンウェンヤイ8：35（4305）→9:28マハーチャイ（フェリー・徒歩）→バーンレーム
③　バーンレーム10：10（国鉄4383）→11：10メークロン（バス）→マハーチャイ
④　マハーチャイ15：25（国鉄4306）→16：19ウォンウェンヤイ（BTS）ーロム/サラデーン（MRT）→ファランボーン
⑤　ファランボーン20：00（国鉄69）→翌日8：25ノンカイ

▲　マハチャイの駅市場で買い物をすませたおばちゃま。天秤棒にさげた籠の中にはバケツやいす、鍋やしゃもじ等々の生活用品が入っていました。熱帯の地でたくましく生きる女性の姿をここでも見ました。「頑張ってや」と、声をかけたくなりました。

今日は、みんなで揃って列車を乗り継いで、メークロンへと参ります。朝6時半にはホテルを出発してARL→BTS→BTS→MRTと乗り継いで、まずは夜行列車の出るファランボーン駅の荷物預かり所にスーツケースやらを預けます。
すぐにMRT→BTSと乗り継いでウォンウェンヤイへ、徒歩約15分で国鉄ウォンウェンヤイへとまいります。先乗りでロケハンもできていましたので、皆さんをスムーズにご誘導できました。
それでもホテルからは約2時間近くを要し、着きましたのは、列車の発車する15分前の8：20でした。BTSやMRTが開業してバンコク市内の移動が飛躍的に良くなったとはいえ、各交通機関の乗換は距離もあって、スムーズとは言えません。バンコクに来られる皆様方は、十二分な余裕を持っての行動計画を立てられた方が賢明と思います。
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第３日目　12月4日

①　ファランボーン8:34（MTR）→シーロム/サラデーン（BTS）→8:58ウォンウェイヤイ（徒歩）→9:26国鉄のウォンウェンヤイ駅
②　国鉄のウォンウェンヤイ9:40→10:36マハーチャイ（フェリー・徒歩）→バーンレーム
③　バーンレーム（フェリー・徒歩）→マハーチャイ14：25→15：22国鉄のウォンウェンヤイ
④　ウォンウェンヤイ（BTS）→サイハム→バヤタイ（徒歩）→ホテル
⑤　ラチャーテウイ（BTS）→サイハム→シーロム/サラデーン（MTR）→ファランボーン

▲　空港と市内を結ぶエアポート・レール・リンク（ARL）の高架下には在来線が走っています。その線路脇にはバラック住居が立ち並んで、高層ビル周辺とは違っての庶民の暮らしがあります。住居内は狭くクーラーもなく暑いので、夕刻になると皆さん外へ出て夕涼みでした。
そんな貧困の暮らし中にも笑顔を振りまく親子がいました。思わずシャッターを切りましたが、やっぱり元気で笑顔を絶やさないことが1番の幸せなんだなとなと感じました。

▲　今日は1日どこへ行こうかなと思っていましたが、まずは明日本隊と合流するSL列車の発車ホームを確認するためにファランボーン駅に参りました。5番線と確認できましたが、隣の6番線には、珍しく国旗を掲げた機関車が着いていました。短編成で客車も新車でもありませんが、何か特別な列車なのでしょうかね。
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第２日目　12月3日　２の２
①　羽田空港00：15（JL033）→5：20バンコク（スワナブール）空港
②　空港6：27（APL）→6：43マッカサン（MRT）→7：23ファランボーン
③　ファランボーン15：29（MRT）→15：36シーロム/サラデーン15：51（BTS）→15：57ウォンウェイヤイ（徒歩）→16：35国鉄のウォンウェンヤイ駅
④　国鉄のウォンウェイヤイ駅17：53（徒歩）→18：13ウォンウェイヤイ（BTS）→サラデーン/シーロム（MRT）→18：50ファランボーン

▲　何を買ったのかビニール袋に入れて、犬走りを家路へと走る少女。黒く日焼けした手足は、熱帯で暮らす子供たちの元気の証しなのでしょうね。

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